Усиление ЗП

При переводе железных дорог на скоростное и высокоскоростное движение пассажирских поездов, а также при росте грузонапряженности внедряются новые конструкции всп, повышаются требования к прочности и устойчивости зп, изменяются его размеры. И теперь те участки дороги которые считались устойчивыми им не являются, поэтому появляется необходимость в усилении земляного полотна.

Способы усиления зп зависят от того, в каком состоянии находятся грунты основания – в твердом (устойчивом) или слабом (неустойчивом).Выбор способа зависит от: высоты и поперечного сечения насыпи, мощности и вида балластного шлейфа, состояния грунтового ядра насыпи, состояния основной площадки и грунтов других частей насыпи и балластного шлейфа, усиление за на твердом основании: боковые присыпки грунта с уположением откосов и уширением основной площадки зп, досыпками и подрезками насыпи и выемок, устройством контрбанкетов в нижней части зп, совмещением перечисленных выше способов. Усиление слабого основания может вестись как с разборкой существующей насыпи, так и с ее сохранением. применяют такие способы для усиления основания: удаление слабого грунта (выторфовка) на расчетную глубину и замена его на дренирующий (если это не было сделано при первоначальном строительстве); устройство в основании вертикальных дрен, продольных дренажных прорезей, грунтовых свай; устройство свайного основания; усиления основания насыпи путем впрессовывания (вдавливания)в него крупнообломочного скального грунта. При необходимости сохранения зп применяют следующие способы усиления: уширение зп, уположение откосов, погружение в основание через тело существующей насыпи или через ее откосные части свай.

Билет№57

Промышленные и жилые здания в составе комплексов железнодорожных магистралей. Классификация зданий. Железнодорожные здания по назначению делятся на три основные группы: жилые, общественные и производственные.

Жилые дома для работников, занятых обслуживанием железнодорожного пути, строятся на разъездах и станциях двух- и трехэтажными с центральным отоплением, электрическим освещением, водоснабжением, канализацией и радиовещательной сетью вместо строящихся ранее одноэтажных домов простейшего вида с печным отоплением и водоснабжением из колодцев.

К общественным зданиям относятся: вокзалы, административно-служебные здания, магазины, бани, прачечные, клубы, школы, колледжи, детские сады и ясли, больницы, поликлиники и другие здания общественного назначения и социально-бытового обслуживания.

Особенно многочисленна и разнообразна группа производственных зданий. К ним относятся: локомотивные депо, мастерские, вагонные депо, пункты технического осмотра вагонов, пропарочные станции; тяговые подстанции, здания дистанции электроснабжения, дежурные пункты контактной сети; насосные станции водоснабжения, водоемные здания, здания по очистке воды; дома связи, посты централизации; мастерские по сварке рельсов, путевые мастерские; склады, гаражи, пожарные депо; заводы железобетонных шпал, шпалопропиточные заводы и другие здания, предназначенные для отдельных отраслей производства на железнодорожном транспорте.

Билет№58

Постройка и монтаж контактной сети. Комплекс работ по сооружению контактной сети состоит из двух частей: установки опор и монтажа на них контактной подвески. Установка опор включает

в себя следующие основные работы: разработку котлованов под фундаменты опор (или погружение свайных фундаментов), перевозку и установку опор и обратную засыпку котлованов. Опоры могут устанавливаться двумя способами – с «пути» или с «поля».

Наиболее экономичной является установка опор с «поля», так как при этом особ не требуется занятия перегона.

Установка опор с «поля» возможна в следующих случаях: при наличии возможности подъезда и перемещения машин вдоль полотна, а также при отсутствии линии связи, автоблокировки, электроснабжения и др. устройств, препятствующих подходу и нормальной работе машин; при высоте насыпей не более 3 м и глубине выемок не более 2,5 м.

Правильная технология предусматривает совмещение обоих методов. По условиям подъезда с «поля» можно устанавливать примерно 20% общего числа опор, а остальные 80% с «пути».

Для обеспечения конструкциями, требующимися для сооружений контактной сети, организуются линейные комплектовочные базы. Базы предназначены для разгрузки, сортировки и складирования необходимого запаса опор и фундаментов: стоянки комплектов машин, подбора и погрузки опор и фундаментов на платформы землеройно-установочных поездов или транспортные средства.

Подвески контактной сети зависят от климата, скорости движения поездов и условий снятия тока. Существующие системы различаются по способу подвешивания контактных проводов, их натяжению и расположению в плане. Наибольшее распространение получила цепная подвеска. При цепной подвеске контактный провод подвешивается к несущему тросу на специальных струнах.

Монтажные работы выполняются электромонтажными поездами, в состав которых входят: вагон с подъемной вышкой, раскаточная платформа с краном, монтажная машина МШ ТС и др.

Билет №59