После укладки и подъемки пути на слой балласта проводятся его выправка в продольном и поперечном профиле и в плане, а также уплотнение балласта под шпалами. Процесс выправки пути включает в себя ряд самостоятельных,но тесно связанных между собой операций: подъемку рельсошпальной решетки с постановкой пути в проектное положение в продольном профиле и по уровню, стабилизацию поднятой на заданную отметку путевой решетки. Перед сдачей пути в эксплуатацию выполняется отделка балластной призмы.
Для механизации этих тяжелых и трудоемких работ применяется большой парк различных по назначению путевых машин и оборудования. На объектах с большим объемом работ (более 70 км
в год) применяются тяжелые высокопроизводительные машины непрерывного действия; На объектах средним объемом работ (от 30 до 70 км в год) - более легкие машины непрерывного действия. На объектах с малыми объемами работ (10-15 км в год) – машины циклического действия.
Выправка пути перед сдачей в постоянную эксплуатацию отличается более строгими требованиями к состоянию рельсовой колеи и более высоким удельным весом работ отделочного характера. Выполняются следующие работы: размещение шпал по меткам на шейках рельсов, окончательная установка положения путевой решетки в профиле и плане с проверкой на кривых, регулировка стыковых зазоров, постановка недостающих скреплений и противоугонов, очистка скреплений, верхней постели шпал и рельсов от балласта, отделка балластной призмы с добавлением недостающего балласта в нужных местах, установка постоянных путевых знаков и сигналов.
Билет№60
Временная эксплуатация. Сдача жд в постоянную эксплуатацию.
Временная эксплуатация.
Для обеспечения безопасности движения поездов с установленной скоростью техническое состояние дороги должны удовлетворять след. Требованиям:
-ЗП д/б возведено до проектных отметок с обеспечением устойчивости откосов насыпи и выемок устройствами водопропускных сооружений;
-ИССО должно обеспечивать пропуск предназначенного к обращению ПС со скоростями, установленными для временной эксплуатации;
-главный путь д/б уложен на балластный слой толщиной не менее 20 см под шпалой, шпальные ящики наполовину забалластированы;
-ящики связи должны обеспечивать диспетчерскую, поездную, постоянных, а не раздельных пунктах и стрелочную связи;
-по раздельным пунктам устанавливают в необходимом кол-ве временные семофоры или светофоры.
Техническая готовность жд или ее участка к вводу во временную эксплуатацию устанавливается комиссией назначенной Минтранспорт СССР «МПС СССР»
О готовности составляется акт технической готовности «Ввод во временную эксплуатацию»
На участках, находящихся во временной эксплуатации имеющим одним слой гравийно-песчаного балласта толщиной не менее 20 см под шпалой, скорость движения поездов устанавливается не выше 15 км/ч,а после пропуска поездов общей массой 50 тонн скорость 20км/ч.после выполнения комплексных работ по балластировке пути на 2 слой, выправки пути с использованием выправочного подбивочных машин разрешается движение поездов со скоростью до 50 км/ч.
Сдача жд в постоянную эксплуатацию.
Техническое состояние пути,ИССО, зданий и всех др. сооружений,новой жд сдаваемых в постоянную эксплуатацию,должно соответствовать проектам решения в объеме устанавливаемого путевого комплекса.
По мере завершения стр-ва и приближении срока сдачи жд в постоянную эксплуатацию проводится необходимая подготовка проектной и дополнительной проектной и исполнительной документации, актов на открытие работы, различных документов о приведенных испытаниях конструкций, материалов и т. д..
Прием дороги в постоянную эксплуатацию осуществляется Государственной комиссией, назначаемая Министерством путей сообщения и Министерского осмотра в постоянную эксплуатацию и предоставляют доклад и акт.
