Основные элементы акватории порта

При проектировании необходимо предусматривать достаточные размеры основных элементов акватории порта, к которым относятся:

- Подходной канал к порту или фарватер;

- Входной рейд;

- Операционная акватория;

- Разворотное место;

- Внутренние судовые ходы;

- Рейды для отстоя транспортных судов в ожидании постановки к причалам и по другим причинам;

- Рейды для производства погрузочно-разгрузочных операций на акватории;

- Акватория, необходимая для постановки стационарных или операционных боковых заграждений с целью локализации возможных разливов нефтепродуктов.

Указанные основные элементы акватории рекомендуется компоновать без взаимного совмещения, имея в виду создание условий для их нормального функционирования. Угол между осью входа в порт и общим направлением береговой линии на подходе к порту должен быть не менее . Направление оси входа должно составлять с направлением господствующих ветров угол не более .

При разработке генерального плана порта должны быть решены вопросы защищенности акваторий от волнения, льда и заносимости.

Портовая акватория имеет в своем составе внутреннюю, как правило, огражденную внешнюю акваторию.

Внутренняя акватория включает в себя: операционную акваторию, непосредственно примыкающую к причальной линии и вмещающую в себя стоящие у причала под погрузочными работами суда, портовые бассейны, вырытые на берегу, заключенные в пространстве между соседними пирсами или грузовыми молами; входной рейд, прилегающий непосредственно к воротам порта, обеспечивающий удобные вход и выход судов, а также их разворот и маневрирование; внутренние рейды различного назначения; внутренние судовые ходы, обеспечивающие судоходную связь между отдельными районами порта; (входные) ворота для прохода через них судов максимальных размеров и др.

Общие размеры акватории порта, ширина портовых ворот, размеры и плановые очертания входного рейда бассейнов должны отвечать ряду требований с учетом долговременной перспективы: создания условий для безопасного маневрирования и подхода судов к причалам; наиболее благоприятных волновых условий; обеспечения удобной и безопасной работы транспортного и портового флота при выполнении грузовых и пассажирский операций, обслуживании и отстое; размещения на акватории базирующихся в порту судов технического флота, служебно-вспомогательного флота пароходств с учетом их безопасного подхода и стоянки, а также подрядных строительных и других организаций. Размеры акватории устанавливают на заданный расчетный ход, при этом учитывают типы судов и возможности в последующем роста размерений судов и судооборота.

Операционная акватория по форме и размерам зависит прежде всего от начертания причального фронта и всеми своими характеристиками должна отвечать требованиям удобства и безопасности маневрирования судов при швартовных и перегрузочных операциях.

Внутренняя акватория – это водное пространство, ограниченное с одной стороны внешними оградительными сооружениями в виде молов и волноломов, а с другой стороны причальным фронтом.

При разработке проекта портовой акватории определяют:

Навигационную глубину Н_Н в метрах, необходимую для безопасного передвижения расчетного судна с заданной скоростью при самых неблагоприятных расчетных условиях, по формуле

, м, (2.1)

где – осадка расчетного судна в грузу для проектируемого участка акватории;

– минимальный навигационный запас (обеспечивающий безопасность и управляемость судна при движении), м. (см. табл. 1)

Таблица 1. Значения минимального навигационного запаса, , м

Грунт дна в интервале между НН и НН + 0,5 м	На входе в порт и на входном и внешнем рейдах	На всех прочих участках внутренней акватории
Ил
Наносной грунт (песок заиленный, ракушка, гравий)
Слежавшийся грунт (плотный песок, глина)
Скальный грунт (валуны, сцементировавшиеся породы – песчаники, известняки и др.)

По заданию грунт дна акватории гравий.

Принимаю – для всех причалов (по таблице 1).

– волновой запас (запас на погружения оконечности судна при волнении. Зависит от соотношения длины судна и высоты волны). (по таблице 2) (у причала).

– скоростной запас (на изменение посадки судна на ходу по сравнению с посадкой судна на стоянке при спокойной воде), м. Принимаем у причала .

– запас на крен и дифферент судна вследствие неправильной его загрузки, перемещения груза, а также при циркуляции судна, м. Определяем следующим образом. (См. табл. 2)

Таблица 2. Значение запаса на крен судна, , м

Тип судна	Значение , м
Сухогрузы и универсальные
Лесные
Танкеры

Где – ширина судна по миделю.

2.2 Определение проектной глубины у причалов. Определяется по формуле с учетом запаса на заносимость или засорение:

, м, (2.2)

Где – запас на заносимость и засорение акватории. По Нормам Технологического проектирования портов . В противном случае значение удваиваем или утраиваем.

По заданию . Принимаю .

(2.3)

Расчеты по определению проектной глубины у причала ведем в табличной форме.

Из ряда значений унифицированных глубин: 5,0; 6,5; 8,25; 9,75; 11,5; 13,0; 15,0; 16,5; 18,0; 20,0; 22,0; 24,0; 26,0 выбираем по значению ближайшее большее и принимаем его за окончательное значение проектной глубины у причала.

Таблица 3. Определение проектной глубины у причалов, м

Назначение причалов	Размерения судна, м	Запасы на глубину, м	Расчетная глубина, м	Унифицированная глубина
Осадка в грузу,	Ширина по миделю,	Навигационный запас,	Запас на крен,	Запас на заносимость,
Генеральные грузы	9,72	25.2	0,58	0,66	0,4	1,64	11,36	11,5
Контейнеры	8,5	23,25	0,51	0,60	0,4	1,51	10,01	11,5
Лес	6,37	14,37	0,38	0,632	0,4	1,412	7,78	8,25
Зерно	9,8	21,6	0,588	0,561	0,4	1,549	11,34	11,5
Уголь	11,2	20,9	0,672	0,543	0,4	1,615	12,8	13,0
Руда	10,75	20,6	0,645	0,535	0,4	1,58	12,3	13,0
Строительные материалы	8,3	18,6	0,50	0,48	0,4	1,38	9,68	9,75
Нефтепродукты	9,23	32,00	0,55	0,54	0,4	1,49	10,72	11,5
Пассажирские	3,9		0,234	0,624	0,4	1,258	5,15	6,5