При проектировании порта следует предусмотреть принципы районирования и зонирования порта. В порту имеется 5 зон, из них 3 режимных и 2 нережимных
Первая зона – «Операционная зона перегрузочных комплексов». В ней располагаются перегрузочные прикордонное оборудование, железнодорожный и автомобильный фронт, прикордонные склады. Вторая зона «Производственная зона технологических районов порта». В ней расположены: тыловые краны, железная дорога, тыловые склады, районные мастерские, здания с административными и бытовыми помещениями, автомобильные дороги. Третья зона – «Зона общепортовых объектов». В ней расположены: база портофлота, центральные мастерские, здания трансфлота, здания портовой клиентуры. Нережимные зоны: Четвертая зона «Пассажирских операций» включает в себя: морской вокзал, привокзальную площадь, камеру хранения, автостоянку. Пятая зона – предпортовая зона, в которой размещаются: здания управления порта, таможня, административные здания фирм. Районирование порта. Исходя из условия рациональной компоновки территории порта необходимо грузовые причалы сходной специализации объединять в самостоятельные специализированные районы (терминалы). Проектирование причалов разной специализации ведется от наветренной стороны к подветренной. Основные требования к плану порта Генеральный план порта, отражающий компоновку акватории и территории, должен отвечать эксплуатационным, техническим и экономическим требованиям, а также требованиям охраны окружающей среды и противопожарной безопасности. Компоновку порта определяют общие (технико-экономические и технологические) и местные (физико-географические) условия. Акваторию и территорию порта необходимо проектировать с учетом интересов прилегающих промышленных предприятий и населенных пунктов, с учетом их перспективного развития. Выполнение эксплуатационно-технических требований к плану порта проявляется в увязке габаритов и планового расположения элементов порта между собой, а также с технологическим оборудованием порта, с гидротехническими и наземными сооружениями, учитывая при этом очередность и сроки строительства, и возможность реконструкции и расширения порта в будущем. Технико-экономические требования диктуют необходимость применения наиболее рациональных строительных конструкций, использование при строительстве порта наиболее производительных строительных машин и совершенных способов производства работ, а при его эксплуатации наиболее целесообразных механизмов для переработки грузов. Экономические требования к плану порта предопределяют необходимость вариантных проработок при выборе района расположения порта в пределах водного бассейна с учетом района тяготения грузов. Основным критерием оценок оптимального варианта места расположения порта и его компоновки служат экономические показатели. Рекомендуется следующая примерная последовательность расположения причалов от наветренной стороны портовой территории к подветренной с учетом недопущения отрицательного воздействия одних грузов на другие. - Пассажирские, поскольку пассажиры не должны попадать на режимную территорию порта, пассажирский район располагается на обособленном участке акватории порта, чаще всего в корневой части оградительного сооружения с наветренной стороны, на узких пирсах и фронтально расположенных причалах; - Причалы для генеральных грузов (оборудования, тарно-штучных, контейнерных, перспективных универсальных судов, тяжеловесных судов); - Лесные; - Зерновые, их целесообразно располагать на узких пирсах шириной до 60 метров с размещением на них технологического оборудования; - Причалы для портофлота; - Навалочные (минеральные строительные материалы, руда, уголь); - Причалы судоремонтного завода; - Нефтяные, должны располагаться либо в отдельной нефтегавани, удаленной от грузовых причалов на расстоянии не менее 300 м, либо в голове мола, находящегося с подветренной стороны в целях противопожарной безопасности; - Карантинные причалы. (там же) Участки, на которых перерабатываются пылящие грузы (уголь, минеральные строительные материалы, минеральные удобрения, химические грузы), размещают с подветренной стороны по отношению к другим грузовым участкам и к городу. Проект компоновки плана порта следует начинать с выбора конфигурации оградительных сооружений (молов, волноломов), которые возводятся для защиты внутренней акватории порта от ветра, течения, наносов и попадания льда. В порту имеются различные виды внутрипортового транспорта:основные – железнодорожный и автомобильный. Все железнодорожные пути на территории морского порта подразделяются на подъездные, сортировочные или маневровые, соединительные. Подъездные пути располагаются на причалах, складах и перегрузочных комплексах. Количество железнодорожных путей принимаем по соответствующей схеме механизации. Железнодорожные пути не пересекаются между собой, а плавно переходят один в другой. Радиусы поворота подъездных путей в морских портах имеют размеры (90 м), 120, 150, 200, 30 и 600 м. Предпортовую сортировочную железнодорожную станцию располагаем с подветренной стороны, в районе причалов СРЗ или навалочных грузов. В порту имеются безрельсовые пути: автомобильные дороги для проезда и перегрузочных работ автотранспорта, площадки с усовершенствованными покрытиями для размещения и маневрирования автопогрузчиков, перегружателей на пневмоходу и машин на гусеничном ходу. На территории порта располагаются следующие береговые объекты, здания и сооружения, наименование и назначение которых приводим в таблице «Экспликация зданий и сооружений на плане порта», а именно: здание таможни, трансформаторная подстанция, пункты пограничных войск, центральные мастерские, управление порта, служба капитана порта, морской вокзал, контрольно-пропускные пункты, проходные, карантинная станция, резервные складские площадки, озеленение, мастерские портофлота, здание техфлота, элеватор, центральный слад, пожарное депо, инвентарные склады районов, столовая, медчасть и т.д. Таблица 11. Значение разрывов между сухогрузными перегрузочными комплексами различного технологического назначения
|
