Показатели работы подвижного состава в пассажирском движении и экономическая эффективность их улучшения
1) Средняя населенность пассажирского вагона – показывает число пассажиров, приходящихся в среднем на каждый вагон. Рн = *Al – вагоно-километры *nSп – пробег пассажирских вагонов
Рост населенности вагона при стабильном пассажиро-потоке означает относительное сокращение вагонного парка, пробега поездов и локомотивов.
При снижении размеров пробега вагонов и локомотивов уменьшается расход топлива и электроэнергии на тягу поездов, высвобождается контингент проводников, если не меняется система обслуживания вагонов. Кроме того, рост населенности приводит к сокращению эксплуатационных расходов, связанных с содержанием и ремонтом подвижного состава, с организацией работы локомотивных и поездных бригад.
2) Средний состав поезда – число вагонов, включаемых в пассажирские поезда nсостав = Увеличение числа вагонов в поезде означает увеличение его вместимости, экономическое значение увеличения составов поезда повышается в условиях, когда размеры движения пассажирских поездов ограничиваются пропускной способностью линии.
3) Участковая скорость – средняя скорость движения пассажирского поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях. Определяется делением поездо-километров на суммарное время нахождения пассажирских поездов на участке между станциями Vуч = 4) Техническая скорость – средняя скорость движения пассажирского поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление. Vтех = *время движение поездов по участкам измеряется по поездо-часам.
Рост скорости движения даёт большой экономический эффект за счет снижения эксплуатационных расходов, уменьшения затрат трудовых ресурсов (поездные и локомотивные бригады), сокращение потребного парка вагонов и локомотивов. Но с этим могут возникнуть дополнительные издержки.
5) Оборот пассажирского состава – это время от момента отправления пассажирского состава в рейс со станции приписки до отправления в следующий рейс с этой же станции. Ос = 2l – расстояние пробега. Vм – средняя маршрутная скорость данного поезда в четном и нечетном направлениях. Тф – время нахождения пассажирского состава в пункте формирования от момента прибытия до момента отправления. Тоб – время нахождения пассажирского состава в пункте оборота.
6) Среднесуточный пробег пассажирского состава Sсост = На величину состава и оборот состава оказывают влияние скорости движения, а так же время простоя на станциях. Экономический эффект будет связан с высвобождением вагонного и локомотивного парков, экономии затрат на их содержание, на ремонт и амортизацию, на содержание локомотивных и поездных бригад. 7) Среднесуточный пробег пассажирского вагона Sп = 8) Производительность пассажирского вагона – среднее количество пассажиро-километров, приходящихся на один пассажирский вагон. Ппв=
Экономическая эффективность улучшения показателей использования локомотивного парка в грузовом движении. Средний вес поезда, Брутто – учитывает вес перевозимого груза и вес тары вагонов. Qбр = *Pl брутто – вес поезда *NS – пробег поезда Средний вес поезда, Нетто. Qн = Повышения поезда при том же объеме перевозок приводит к сокращению пробегов поездов и локомотивов и соответственно, уменьшению эксплуатационных расходов на ремонт п/с, на содержание локомотивных бригад, на маневровую работу, на топливо и электроэнергию. Однако, при повышении веса поезда могут возникнуть дополнительные расходы, которые необходимо учитывать при расчете экономической эффективности. Скорость движения поезда *
Тема: Качественные показатели. Ø Ходовая скорость - показывает среднее расстояние, проходимое за час чистого движения без учета времени на разгон и замедление.
Ø Техническая скорость – показывает среднее расстояние, проходимое поездом за час чистого движения с учетом времени на разгон и замедление.
Ø Участковая скорость – учитывает так же простой на промежуточных станциях.
Ø Маршрутная скорость – учитывает дополнительный простой на технических станциях без переработки.
При повышении скорость движения – снижается себестоимость перевозок в результате экономии затрат на содержание локомотивных бригад, амортизационных отчислений. Однако, с ростом скорости возрастает износ движущихся частей подвижного состава, износ верхнего строения пути, может увеличиваться расход топлива и электроэнергии на тягу поездов.
Среднесуточный пробег локомотива – средний пробег локомотива эксплуатируемого парка при поездной работе с учетом всех стоянок за сутки. Sл = Мэ – эксплуатируемый парк локомотивов
Мэ =
Если был достигнут за счет сокращения стоянок на станциях, то это приводит к снижению расходов на заработную плату локомотивным бригадам, на амортизацию локомотивов, на ремонт локомотивов, на топливо и электроэнергию, расходуемые на станциях при включенных двигателях и в поднятых токо-приемниках.
|
простой в депо
