Принцип действия дистанционного указателя уровня топлива в баке.

При открытии крана 6 (см. рис. 8) из тормозной магистрали через клапан максимального давления 8, дроссель 7 и трубопровод 4 подается воздух давлением 1,4 кгс/см* в пространство над топливом в бачке 2 топливомера. Одновременно воздух поступает в расположенный в топливном баке 5 трубопровод 9 и, вытесняя из него топливо, уходит в надтопливное пространство бака, соединенного с атмосферой. Возникшее при этом в трубопроводах и бачке топливомера давление воздуха равно статическому давлению столба топлива в топливном баке. Это давление, воздействуя на поверхность топлива в бачке 2 топливомера, вытесняет его в стеклянную трубку указателя уровня топлива 1. Уровень в трубке указателя будет повышаться до тех пор, пока он не сравняется с уровнем топлива в баке тепловоза. Тарировка шкалы произведена через каждые 100 л, оцифровка — через 500 л.

Точность замера зависит от количества топлива, залитого в бачок топливомера. При наличии топлива в бачке по риске «У» на шкале указателя топливомер дает точное показание количества топлива в баке тепловоза. При отклонении этого уровня от риски «У» ошибка замера равна величине этого отклонения. Уровень топлива следует проверять при снятой верхней пробке 3 бачка топливомера.

 

Расчет емкости топливного бака

На проектируемом локомотиве топливо находится в одном баке, расположенном под главной рамой между тележками. Емкость топливного бака определяют, учитывая необходимую продолжительность работы локомотива без экипировки, расход топлива на и мощностью силовой установки.

Приближённо емкость топливного бака определим по значению коэффициента удельной ёмкости - для пассажирских локомотивов [1.стр. 163].

. (48)

Принимаем [3. стр. 14].

Необходимый объём топливного бака:

, (49)

где - плотность дизельного топлива [1. стр. 163].

.

 

 

Объём топливного бака по геометрическим данным (см. лист 1):

, (50)

где hб – высота топливного бака, которая вычитается по формуле:

(51)

где Нр – высота до рамы тележки (см. лист 1)

(52)

Сравнивая величины, полученные в результате расчётов, на проектном локомотиве используем топливный бак объемов

4.6.Выбор масляной системы дизеля

Масляная система локомотива служит для смазки трущихся частей энергетической установки, гидропередачи и вспомогательных агрегатов локомотива; отвода тепла от энергетической установки; размещения запасов, фильтрации, охлаждения и подогрева масла (в холодное время года). К масляной системе относятся масляные насосы, масловоздушные радиаторы или водомасляные теплообменники, фильтры, регулирующие клапаны, трубопроводы, контрольно-измерительные приборы, масляные баки.

К маслу, применяемому для смазки дизеля, предъявляют следующие требования:

­ для обеспечения нормальной работы двигателя дизельные масла должны иметь определенную вязкость;

­ сохранять смазывающие свойства при высоких и низких температурах;

­ обладать высокой термической и противоокислительной стабильностью.

Марка дизельного масла установлена ГОСТом. По наличию присадок и величине кинематической вязкости в зависимости от типа дизеля применяют масла, вязкость которых при 100 °С.