Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Ослабление бандажа




 

1. Типы колесных пар, применяемых в настоящее время.

2. Типы осей.

3. Нарисовать колесную пару.

4. Нарисовать ось РУ1.

5. Нарисовать ось РУ1Ш.

6. Основные отличия осей РУ1 и РУ1Ш.

7. Нарисовать колесо в разрезе.

8. Размеры шейки, предподступичной, подступичной и средней части оси.

9. Основные размеры колеса.

10. Толщина гребня. На какой высоте от вершины гребня она измеряется?

11. На каком расстоянии измеряется диаметр колеса?

12. Профиль катания колеса.

13. Какие знаки и клейма наносят на колесо?

14. Какие знаки и клейма наносят на необработанную ось?

15. Какие знаки и клейма наносят на торец правой шейки оси типа РУ1?

16. Какие знаки и клейма наносят на торец левой шейки оси типа РУ1?

17. Какие знаки и клейма наносят на торец шейки оси типа РУ1Ш?

Признаками наличия трещины в частях вагона являются

валик из пыли, влаги и смазки, а также иней и бугорок краски над ней. Когда деталь вся по­крыта инеем, то над трещиной он располагается в виде пучка с длинными иглами.

Появление валика и инея объясняется тем, что попавшая в трещину влага или смазка продолжительное время не высыхает. В результате пыль прилипает к мокрому месту, образуя валик над трещиной, а влага в мороз превращается в иней.

При движении вагона стенки образовавшейся трещины истираются, вследствие чего появляется ржавчина в виде порошка, который, накапли­ваясь под краской, вначале поднимает пленку бугорком, а затем разрушает ее. В последнем случае этот признак (ржавчина) особенно хорошо заметен.

Ослабление бандажа

на ободе колесного центра не допускается.

 

 

Сдвиг контрольных отметок 3 (см. рисунок) на бандаже колеса и ободе центра относительно друг друга, являясь, как и выступающая грязь 7,

а также ржавчина 2, признаком ослабления бандажа, основанием для бра­ковки колесной пары не служит. При наличии сдвига плотность насадки оп­ределяется ударом молотка 4 о бандаж. Если в этом случае ослабление не подтверждается (звук не глухой, а звонкий), то контрольная отметка на ободе зачеканивается и наносится новая против отметки, имеющейся на бандаже. Зачеканивать и вновь наносить контрольную отметку разреша­ется лицу, которому дано право производить полное освидетельствование колесных пар.

Вагоны, имеющие колесные пары с ослаблением бандажного кольца суммарной длиной более 600 мм или расположенным к замку ближе 100 мм независимо от длины ослабления, допускать к следованию в поездах зап­рещается.

 

 

 

У бандажных колес в процессе эксплуатации может появиться скрытая трещина (см. рисунок), начинающаяся у основания упорного бурта банда­жа колесной пары.

Основными признаками обнаружения таких трещин являются местное уширение бандажа у обода центра колеса, а также зазор между упорным буртом и ободом.

Запрещается постановка в поезда и следование с ними вагона, в колес­ной паре которого местное уширение бандажа у обода центра более 3 мм,а также если щуп толщиной 0,3 мм проникает в за­зор между упорным буртом и ободом на глубину свыше 10 мм.

По мере развития трещины величина местного уширения растет и, если дефект остается необнаруженным, наступает этап (близкий к отколу части бандажа), характеризующийся появлением двух новых признаков неис­правности: „виляние колеса" и изменившийся вид грязи 1 , которая обычно скапливается по периметру места сопряжения цен­тра с упорным буртом. Кажущееся виляние колеса, имеющего скрытую тре­щину бандажа значительных размеров, можно заметить, встречая поезд с ходу. Изменение положения грязи по отношению к обычному (неровная поверхность с отвалившимися кусочками) объясняется появлением вибрации упорного бурта у трещины во время движения вагона.

Колесная пара не допускается к эксплуатации и в том случае, если:

ширина бандажа или обода цельнокатаного колеса менее 126 мм (изме­рение производится вне расположения мест маркировки);

толщина обода цельнокатаного колеса пассажирского вагона менее 25 мм для нескоростных поездов или менее 35 мм для скорости движения свыше 120, но не более 140 км/ч или менее 40 мм для ско­рости 140, но не свыше 160 км/ч. При большей скорости движения колесные пары пассажирских вагонов должны отвечать специальным техническим требованиям;

 

 

у шести- и четырехосного грузового вагона толщина обода цельноката­ного колеса менее 22, бандажа менее 25 мм (см. рисунок а), а у двухосного вагона толщина обода менее 19, бандажа колесной пары — менее 22 мм (см. рисунок б).

 

 

Чтобы измерить толщину бандажа или обода цельнокатаного колеса,

необходимо:

риску 4 (см. рисунок) движка 3 толщиномера установить на расстоянии 70 мм от внутренней грани бандажа или обода цельнокатаного колеса колесной пары (против деления 70 на линейке 5) и закрепить в этом по­ложении винтом 6;

линейку 1 плотно прижать к внутренней грани. При этом выступ 2 дол­жен упираться в бандаж или обод;

движок 7 опустить до соприкосновения ножки движка 3 с поверхностью катания колеса и закрепить винтом 8;

^снять толщиномер и по риске (см. стрелку) движка 7, а также шкале ли­нейки 1 определить толщину бандажа или обода. В нашем примере на ри­сунке толщина обода равна 59 мм.

 

 

Точность измерений толщиномера необходимо проверять один раз в шесть месяцев.

Колесная пара бракуется, если:

поверхностный откол наружной грани бандажа или обода цельнокатаного колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной более 10 мм (см. рисунок) или оставшаяся ширина колеса около дефекта менее 120 мм, или в поврежденном месте имеется трещина, развивающаяся в глубь;

 

 

глубина выщербины на поверхности катания колеса более 10 мм или ее длина более 50 мм у грузовых и более 25 мм у пассажирских вагонов. Тол­щина бандажа или обода цельнокатаного колеса в поврежденном месте не должна быть менее допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм независимо от длины во внимание не принимаются. Трещина или расслоение, идущее в глубь металла, в выщербине не допускается.

Откол гребня и раковины наблюдались у чугунных колес. С изъятием их из эксплуатации такие дефекты почти исчезли.

Если прокат поверхности катания колеса у пассажирского вагона поезда дальнего следования более 7мм или пригородного и местного сообщения более 8 мм, или у грузового вагона более 9 мм, то колесная пара должна быть изъята из эксплуатации.

В пассажирских поездах, следующих на расстояние более 5 000 км, про­кат колесных пар вагонов при отправлении с конечных станций не должен превышать 6 мм.

У колесных пар грузовых вагонов, подаваемых для погрузки, допуска­ется прокат поверхности катания не более 8,5 мм.

Пассажирские поезда, отправляемые от станции формирования на рас­стояние более 700 км, считаются дальними, свыше 150 до 700 км — мест­ными и до 150 км — пригородными.

На рисунке приведена максимально допускаемая величина проката ко­лесных пар вагонов для поездов различного назначения.

 

 

 

Признаком обнаружения юза является сноп искр, летящий из-под колеса. Чтобы не ошибиться, необходимо помнить, что при торможении состава во время движения поезда между металлическими колодками и колесами тоже возникают искры. Однако в этом случае их направление и место образо­вания (у тормозных колодок, а не у головок рельсов) иные.

Ползун легко обнаружить, встречая поезд с ходу, по ритмичным ударам дефектного колеса о рельсы.

 

 

Колесные пары с подшипниками скольжения, имеющие ползун глубиной более 2 мм, а с роликовыми подшипниками — более 1 мм, бракуются. При обнаружении на промежуточной станции у колесной пары с роликовыми подшипниками ползуна глубиной свыше 1 мм, но не более 2 мм разрешается дальнейшее следование пассажирского поезда со скоростью, не превыша­ющей 100 км/ч, а грузового — не более 70 км/ч до ближайшего пункта тех­нического осмотра, на котором имеются средства для смены колесных пар без отцепки вагона.

В связи с изменившимися условиями эксплуатации (повышение скорости движения, применение композиционных колодок и др.) участились случаи появления так называемого навара, который образуется на поверхности катания колеса в результате смещения частичек металла .

Если высота навара на колесе у пассажирского вагона более 0,5, а у гру­зового более 1 мм, то такие колесные пары эксплуатировать не разрешается.

При выявлении на промежуточной станции навара на колесе высотой более указанных размеров, но не свыше 2 мм допускается довести неисправ­ный пассажирский вагон со скоростью не более 100, а грузовой не свыше 70 км/ч до ближайшего пункта технического осмотра. При наваре высотой более 2 мм вагон с неисправной колесной парой должен быть отцеплен от поезда.







Дата добавления: 2015-08-31; просмотров: 1945. Нарушение авторских прав


Рекомендуемые страницы:


Studopedia.info - Студопедия - 2014-2020 год . (0.004 сек.) русская версия | украинская версия