Студопедия — Регулировка тормоза
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Регулировка тормоза






Тормоза крановых механизмов являются важными устройствами, от надежной работы которых в значительной мере зависит безопасная эксплуатация грузоподъемного кра­на. Поэтому к деталям тормоза и регулируемым параметрам предъявляют жесткие требования, а вопросам контроля и ре­гулирования тормозов необходимо уделять особое внимание. Так, биение, овальность и конусность тормозного шкива не должны превышать 0,0005 его диаметра. Тормозные шкивы большого диаметра обязательно подвергают статической балансировке. Радиальное смещение центров радиусов окружно­стей колодок и шкива не должно превышать 0,3 мм, а перекос колодок по ширине шкива — не более 0,1...0,2 мм на 100 мм ширины. Радиальные зазоры между колодками и поверхно­стью шкива должны быть в следующих пределах: 1...1,25 мм при диаметре шкива до 300 мм, 1,5...1,75 мм при диаметрах 400...500 мм и 2...2,5 мм при диаметрах 600...800 мм. Площадь прилегания тормозных колодок к поверхности шкива должна составлять 80...85% номинальной, разность радиальных за­зоров между ними по длине дуги прилегания не должна пре­вышать 0,1 мм.

По мере изнашивания тормозных колодок и шкива тормоз перестает надежно удерживать рабочий орган механизма при выключении привода. Бывают случаи, когда тормоз, на­оборот, резко затормаживает механизм. Поэтому конструкция тормоза предусматривает возможность его регулирования.

При регулировании тормозов необходимо соблюдать такую последовательность работ: первоначально обеспечить требуе­мую величину тормозного момента, затем установить нор­мальный ход якоря электромагнита (штока толкателя) и по­том равномерность отхода колодок от шкива.

Расчетный тормозной момент тормоза каждого механизма крана и соответствующая ему рабочая длина силовой пружи­ны (при закрытом тормозе) приведены к заводской инструк­ции на кран. При отличии длины пружины тормоза ТКТ от требуемой — ее регулируют. Для этого следует убедиться, что якорь электромагнита не касается штока. Затем, отвернув гайку 16, вращением гайки 15 устанавливают требуемую длину силовой пружины 6 и прове­ряют ее с помощью измерительной линейки, накладываемой сверху.

Затем проверяют величину хода якоря электромагнита (из положения I в положение II), которую обычно измеряют ли­нейкой между смежными заклепками на ярме и якоре магни­та при опущенном и поднято якоре. Ход якоря магнита МО–100Б должен быть 5,5 мм, магнита МО–200Б – 7 мм и магнита МО–700Б – 9 мм. Регулировка зазора производится вращением гайки 14.

Для регулирования равномерного отхода колодок от шкива тормоз открывают при помощи гайки 16 и вращением упорного болта 18 добиваются равномерных зазоров между колодками и шкивом, замеряемых щупом. После чего упорный болт фик­сируют контргайкой. Указанный прием открывания тормоза применяют и для замены изношенных колодок тормозов. Для выполнения всех регулировок тормоза левый конец штока обработан под квадрат для удержания его от вращения при помощи ключа при вращении регулировочных гаек. После окончания регулирования все резьбовые детали необходимо зафиксировать от самопроизвольного откручивания.







Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 1186. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...

Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...

Мотивационная сфера личности, ее структура. Потребности и мотивы. Потребности и мотивы, их роль в организации деятельности...

Классификация ИС по признаку структурированности задач Так как основное назначение ИС – автоматизировать информационные процессы для решения определенных задач, то одна из основных классификаций – это классификация ИС по степени структурированности задач...

Внешняя политика России 1894- 1917 гг. Внешнюю политику Николая II и первый период его царствования определяли, по меньшей мере три важных фактора...

Ситуация 26. ПРОВЕРЕНО МИНЗДРАВОМ   Станислав Свердлов закончил российско-американский факультет менеджмента Томского государственного университета...

Различия в философии античности, средневековья и Возрождения ♦Венцом античной философии было: Единое Благо, Мировой Ум, Мировая Душа, Космос...

Характерные черты немецкой классической философии 1. Особое понимание роли философии в истории человечества, в развитии мировой культуры. Классические немецкие философы полагали, что философия призвана быть критической совестью культуры, «душой» культуры. 2. Исследовались не только человеческая...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия