УСТРОЙСТВО КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

 

Масло в КП заливается через горловину, расположенную на левой стенке картера. Горловина закрывается пробкой со встро­енным указателем 51 (рис. 8.6) уровня масла. В нижней части картера в бобышках завернуты сливные пробки 41 и 55. В проб­ку 55 вмонтирован магнит, который улавливает металлические ча­стицы, находящиеся в масле.

Во внутренней полости картера отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в стенке картера поступает в полость крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо.

С двух сторон картера 43 имеются люки, к одному из кото­рых (левому по ходу машины) крепится маслоохладитель 17, ко второму — кронштейн 58 промежуточной опоры карданного вала привода водометного движителя.

Для охлаждения масла в коробке передач имеется маслоох­ладитель. Маслоохладитель представляет собой радиатор и со­стоит из лотковой части и сребренного корпуса 4 (рис. 8.7), в котором выполнены каналы масляной 3 и водяной 6 магистра­лей.

Маслоохладитель установлен таким образом, что его лотковая часть вплотную подходит к блоку шестерен заднего хода и охва­тывает его. При вращении шестерен масло забрасывается в мас­ляную магистраль 3. Проходя через корпус 4 по каналу, масло

 

 

Рис. 8.6. Коробка передач:

/ — шток; 2 —рычаг; 3 — стопорный болт; 4 и 31 — фланцы; 5 и 55— пресс-масленки; 6 и 27 — манжеты; 7 — шланг подвода смазки к муфте выключения сцепления; 8 — крышка; 9— прокладка верхней крышки; 10 — верхняя крышка коробки передач; 11 — корпус опоры штока; 12 — крышка шаровой опоры; 13 — сферическая опора; 14 — роликоподшипник; 15 —промежуточная втулка; 16 — блок шестерен заднего хода; 17 — маслоохладитель; 18 — прокладка; 19 — стопорная шайба; 20 — болт со штифтом; 21 — ось блока шестерен заднего хода; 22 и 38 — упорные шайбы; 23 — прокладка крышки подшипника вторичного вала; 24 — крышка переднего подшипника ведомого вала; 25—регулировоч­ные прокладки; 26 — распорная втулка; 58 —шайба; 29 — гайка крепления фланца; 30 — вторичный вал; 32 — передний шарикоподшипник вторичного вала; 33 — стопорное кольцо; 34 — гнездо переднего подшипника промежуточного вала; 35 — сферический роликоподшипник; 36 — крышка роликоподшипника; 37 — стопорная планка; 39 — прокладка крышки переднего подшипника промежуточного вала; 40 — про­кладка гнезда переднего подшипника промежуточного вала; 41 — пробка маслосливного отверстия; 42 — промежуточный вал; 43 — картер ко­робки передач; 44 —прокладка крышки подшипника промежуточного вала, 45 — крышка подшипника промежуточного вала; 46 — картер сцепления; 47 — вилка выключения сцепления; 48 — вал вилки выключения сцепления; 49 — муфта выключения сцепления; 50 — первичный вал, 5/— указатель уровня масла; 52 — уплотнительная шайба; 53 -- грибок; 54 - болт крепления маслоохлаждателя; 55 — магнитная пробка; 56 - уплотнительная прокладка; 57— болт крепления кронштейна промежуточной опоры; 58 -- кронштейн; 59 — проточка для установки уплотнители

 

 

Рис. 8.7. Схема работы маслоохладителя коробки передач:

/ — коробка передач, 2 — шестерни коробки передач; 3 — напорная масляная магистраль; 4 — корпус маслоохладителя, 5 — трубка слива масла; 6 — магистраль забортной воды; 7 — штуцер подвода воды в маслоохладитель; 8 — штуцер отвода воды из маслоохлади­теля; а и б — маслоприемные лотки маслоохладителя; в —магистраль слива масла измаслоохладителя в коробку передач

отдает свое тепло алюминиевому корпусу. Охлажденное масло по трубке 5 возвращается в коробку передач.

При движении на суше охлаждение корпуса охладителя осу­ществляется вентилятором, закрепленным на карданном валу при­вода четвертого моста.

При движении на плаву охлаждение осуществляется заборт­ной водой, которая, проходя по подводящему рукаву 5 (рис. 8.8), каналу б (рис. 8.7) и отводящему рукаву 4 (рис. 8.8), охлажда­ет корпус охладителя. Движение воды через охладитель осуще­ствляется за счет разрежения на входе в водометный движитель при его работе.

Рис. 8.8. Установка маслоохладителя коробки передач:

/ — коробка передач, 2 —сцепление, 3 — водометный движитель; 4 — отводящий рукав; 5 — подводящий рукав; 6 — фильтр-сетка; 7 — маслоохладитель

 

Первичный вал 6 (рис. 8.9) КП выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является шариковый подшипник, располо­женный в расточке коленчатого вала. На передний конец вала

Рис. 8.9. Первичный вал:

1- стопорный шарик, 2 — маслонагнетающее

кольцо, 3 — кольцевая гайка; 4 — стопорное

кольцо подшипника; 5 — шарикоподшипник; 6 —

первичный вал с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник 5 и мас­лонагнетающее кольцо 2, стопорящееся от проворачивания на ва­лу шариком 1. Пакет стягивается кольцевой гайкой 3, поясок ко­торой раскернивается в пазы вала и таким образом стопорится.

Маслонагнетающее кольцо 2 на наружной поверхности имеет правую, трехзаходную винтовую нарезку, по которой масло попа­дает в нагнетательную полость.

Осевой люфт первичного вала регулируется набором стальных прокладок толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между тор­цом крышки 8 (рис. 8.6) первичного вала и наружной обоймой подшипника.

Промежуточный вал 1 (рис. 8.10) выполнен заодно с венца­ми шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода.

На заднем конце вала напрессованы шестерни 7 и 6 третьей и четвертой передач и шестерня 3 привода промежуточного вала.

 

Рис. 8.10. Промежуточный вал:

1 — промежуточный вал; 2 — роликоподшипник; 3 — шестерня привода промежуточного

вала, 4 — стопорное кольцо; 5 — распорная втулка; 6 — шестерня четвертой передачи;

7 — шестерня третьей передачи; В — шпонка

Вторичный вал 15 (рис. 8.11) в сборе с шестернями и синхро­низаторами установлен соосно с первичным валом. Все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках. Шестерни 18 и 7

Рис. 8.11. Вторичный вал:

1-стопорное кольцо; 2- роликоподшипник; 3- синхронизатор четвертой и пятой передач;

4- замковая шайба; 5- роликоподшипник шестерни четвертой передачи; 6- втулка

шестерни четвертой передачи; 7 — шестерня третьей передачи; 8 — синхронизатор второй и третьей передач; 9 — шестерня второй передачи; 10 — шестерня заднего хода; 11 — муфта включения первой передачи и заднего хода; 12 — втулка шестерни первой пере­дачи, 13 — шестерня первой передачи; 14 — упорная шайба; 15 — вторичный вал; 16 — втулка шестерни заднего хода; 17 — роликоподшипник шестерни третьей передачи; 18 — шестерня четвертой передачи; 19- пружина; 20 – промежуточная втулка;

21 –замковая шпонка.

 

четвертой и третьей передач в осевом направлении закреплены замковой шайбой 4 с внутренними шлицами, которая установле­на в выточке вала таким образом, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпру­жиненной замковой шпонкой 21.

По оси вала просверлен канал для подвода смазки по ради­альным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал по­дается маслонагнетающим кольцом 2 (рис. 8.9).

Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеются два пальчиковых синхронизатора 3 (рис. 8.11) и 8 инерционного типа.

Синхронизатор состоит из двух конусных колец 3 (рис. 8.12) и 6, жестко связанных между собой пальцами 5 с развальцованными концами, каретки 4 с сухарями 2 и пружинами 1. Пальцы в сред­ней части имеют конические блокирующие поверхности.

Рис. 8.12. Синхронизатор:

1— дружина; 2 — сухарь; 3 и 6 — конусные кольца; 4- каретка; 5 — блокирующий палец.

Отверстия в диске каретки, через которые проходят блокиру­ющие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фа­сок с двух сторон отверстия. Пальцы не имеют жесткой связи с кареткой и могут быть смещены относительно ее. Они связаны с кареткой через фиксирующие сухари 2, поджимаемые в полу­круглые канавки пальцев пружинами 1. При передвижении каретки вилкой механизма переключения передач конусное кольцо, двигаясь вместе с кареткой, подводится к конусу ше­стерни. Вследствие разности частот вращения каретки и ше­стерни конусное кольцо движется относительно каретки до со­прикосновения блокирующих поверхностей пальцев с блокирую­щими поверхностями каретки, препятствующими дальнейшему осевому передвижению каретки. Выравнивание частот враще­ния обеспечивается трением между коническими поверхностями кольца и шестерни. Когда частоты вращения каретки и шестерни выравниваются, блокирующие поверхности не мешают осевому движению каретки и происходит бесшумное включение передачи.

 

Рис. 8.13. Механизм переключения передач:

/ — заглушка; 2 —верхняя крышка коробки передач; 3 —вилка переключения четвертой и пятой передач; 4 — установочный винт; 5 — шплинтовочная проволока; 6 — вилка пере­ключения второй и третьей передач; 7 — вилка переключения первой передачи и переда­чи заднего хода

Рис. 8.14. Предохранительный механизм переключения передач:

/ — пружина предохранителя; 2 — предохранитель; 3 — толкатель предохранителя.

 

Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке 2 (рис. 8.13) коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6 и 7 переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов, предохранителя 2 (рис. 8.14) включения первой пе­редачи и заднего хода и замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 2 (рис. 8.15) и штифта 3. Шарики распо­лагаются между штоками во втулках, штифт находится в сверле­нии среднего штока между шариками. Диаметры шариков и рас-

Рис. 8.15. Замок и фиксаторы механизма переключения:

1 —стакан стопорного шарика; 2 —шарик замка; 3 — штифт замка; 4 — стопорный шарик фиксатора; 5 — пружина стопорного шарика

 

стояния между штоками выбраны таким образом, что при пере­мещении любого штока из нейтрального положения шарики вы­ходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвиж­ных штоков, блокируя их.

Сверху на крышку механизма переключения устанавливается корпус 11 (рис. 8.6) опоры рычага 2 со штоком /, перемещаю­щимся в сферической опоре 13. С правой стороны опоры ввернут стопорный болт 12 (рис. 8.16), который фиксирует рычаг 2 (рис. 8.6) в нейтральном положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут.