Новый тип пересечений для автомобильных дорог

Пересечения маятникового типа, разработанные специально для скоростных автомагистралей, отличаются своей геометрией, размерами и занимаемой площадью от пересечений этого же типа для городских магистралей. На рис.10 показан основной вид этого пересечения. Оно обеспечивает непрерывное движение транспорта с максимальной скоростью 80 - 100 км/ч по главному направлению. Это скорость в черте пересечения. Такое же ограничение скорости для обеспечения безопасности движения и необходимой пропускной способности чаще всего применяется и на традиционных развязках в разных уровнях из - за разветвления и сплетения транспортных потоков. Длина пересечений маятникового типа лежит в пределах 400 м, ширина - 250 м, занимаемая площадь - в пределах 4,0 - 4,2 га. Площадь неполной транспортной развязки на автомобильных дорогах составляет примерно 6,0 га, полный клеверный лист занимает от 8,0 до 16,0 га. Ширина накопительных площадок определена условием размещения на них автомобилей и автомобильных поездов с предельными габаритными размерами, допускаемыми в России - с длиной 24,0 м. По европейским стандартам эта величина может быть сокращена до 19,0 м

Рис.10 SX1, 2006

Предлагаемые пересечения могут иметь 2 или 3 полосы для непрерывного движения в одном направлении:

• пересечения с 2 -мя полосами непрерывного движения могут использоваться на дорогах с 4 и 6 полосами движения и с интенсивностью движения - 30 - 45 тыс. авт. в день в одном направлении. В случае 4 - полосной магистрали при выходе с пересечения магистраль должна имеет три полосы движения с последующим сужение в две полосы;
• пересечения с 3 -мя полосами непрерывного движения предназначены для дорог с 6 - 8 полосами и с интенсивностью движения - от 45 и до 55 тыс. авт. в день в одном направлении.

Маятниковые пересечения могут быть использованы вместо всех типов неполных развязок в разных уровнях при пересечении основных магистралей со второстепенными.
Элементы проезжей части приведенного в примере пересечения соответствуют стандартам и проектным нормам. Так как ранее организация непрерывного движения могла быть осуществлена только с применением развязок в разных уровнях, нормы проектирования скоростных автодорог не рассматривают возможность применения пересечений в одном уровне. С использованием предлагаемых пересечений в одном уровне, нормы проектирования должны быть дифференцированы.