Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Принципы построения транспортной схемы почтовой связи




В основе построения оптимальной транспортной схемы лежат следующие принципы:

· выполнение установленных контрольных сроков продвижения, обработки и доставки газет и письменной корреспонденции;

· обеспечение устойчивости и регулярности действия связи;

· использование для перевозки почтовых отправлений наиболее экономически выгодных видов транспорта.

Контрольные сроки устанавливает Администрация почтовой связи на основании рекомендаций ВПС, а также научных исследований всех временных факторов, характеристик транспорта, организации технологических процессов обработки почты.

Контрольный срок прохождения почтовых отправлений – это максимальное число рабочих дней, которые определяют, начиная от момента сдачи почтового отправления предприятию связи (опускание в почтовый ящик) в административном центре отправления до дня вручения его адресату в административном центре назначения при условии выполнения всех норм обработки почты, установленных Приказами Администрации почтовой связи Украины.

Длительность контрольных сроков в соответствии с правилами ВПС может быть установлена на основании даты и часа суток (D) начала сбора почтовых отправлений из почтовых ящиков, ГСП, ГОС, СОС. Величина длительности может быть измерена в днях, сутках, часах. Рекомендации ВПС по измерению длительности контрольных сроков приведены в таблице 5.1.1.

Таблица 5.1.1

Обозначение контрольного срока ВПС Длительность, единица измерения
дни сутки часы
D+1
D+2
D+3

Комплексная программа создания ЕНСЗ (Единая национальная система связи Украины) содержит рекомендации использования контрольных сроков прохождения письменной корреспонденции между административными (областными) центрами Украины D+2 (двое суток), а между населенными пунктами D+4 (четверо суток) для всей Украины.

Выполнение этих требований достигается путем разработки и составления оптимальных планов направления почты - схем направлений и перевозки почты, путем рационального построения почтовых маршрутов, выбора транспортных средств, разработки графиков и расписаний движения почтового транспорта.

Зональные планы определяют порядок направления почты по магистральным направлениям между крупными зональными центрами. При разработке зональных планов необходимо учитывать количество автомобилей, движение поездов по каждой магистрали, в составе которых предусматриваются почтовые вагоны.

Детальные планы направления почты разрабатывают для всех ОПП (ПЖДП), бригад почтовых вагонов и для всех структурных подразделений почтовой связи, которые производят обмен почты с почтовыми вагонами, теплоходами, самолетами. Детальные планы разрабатывают в каждой области для продвижения почты между всеми структурными подразделениями области.

Основными принципами при составлении планов и схем направления почты является выбор путей и способов пересылки, обеспечивающих быстрейшее продвижение почтовых отправлений. Кратчайшие сроки продвижения центральных газет является одним из важнейших критериев организации магистральных маршрутов.

План направления почты - основной документ, который регламентирует продвижение почты между заданным узлом (узел отправки) и остальными узлами сети почтовой связи.

План направления почты из заданного узла сети содержит такую информацию:

1. Порядковые номера отправлений.

2. Номера каждого из почтовых маршрутов, по которым отправляется почта.

3. Время отправления каждого из почтовых маршрутов.

4. Перечень узлов назначения, в которые направляется почта по каждому почтовому маршруту.

5. Перечень узлов сдачи почты на каждом почтовом маршруте.

6. Время прохождения почты к каждому узлу сдачи.

7. Время прохождения почты к каждому узлу назначения.

8. Контрольные сроки прохождения почты между узлом отправления и каждым из узлов назначения.

9. Число транзитных узлов в каждом из путей прохождения почты.

Планы направления почты разрабатываются предприятиями почтовой связи для всех подчинённых структурных подразделений и рассылаются последним как руководящие документы.

Исходными данными для разработки планов направления почты являются:

· расписание движения почтового транспорта;

· перечень узлов, между которыми продвигается почта;

· нормативы времени готовности собственной почты к отправлению в узлах сети;

· нормативы времени доставки почты, которая поступила в узел сети;

· нормативы времени перегрузки транзитной почты в узлах сети;

· узел отправления;

· время начала формирования плана направления почты (час суток).

Планы направления почты должны быть оптимальными в соответствии с установленными критериями.

Критерием оптимальности плана направления легкой почты (письменная корреспонденция, почтовые переводы, мелкие пакеты, бандероли) является минимальный контрольный срок её прохождения между узлами независимо от количества промежуточных транзитных узлов.

Критерием оптимальности плана направления тяжёлой почты (посылки, газетные пачки)является минимальное количество промежуточных транзитных узлов по пути её прохождения, что соответствует минимуму трудовых затрат, связанных с продвижением этой почты.

Вследствие того, что критерии оптимальности планов направления лёгкой и тяжёлой почты разные, сами планы также, как правило, не совпадают и разрабатываются каждый отдельно.

Почтовые маршруты подразделяются на:

· магистральные, соединяющие между собой зональные и областные узлы почтовой связи;

· внутриобластные, связывающие областной почтовый узел с межрайонными, районными и городскими узлами области, республики;

· внутрирайонные маршруты связывают структурные подразделения района между собой;

· городские в пределах города, обеспечивают перевозку почты между структурными подразделениями и пунктами связи;

· подъездные маршруты связывают структурные подразделения связи с железнодорожными станциями, аэропортами, пристанями и морскими вокзалами, где осуществляется обмен почты.

По форме построения почтовые маршруты разделяются на:

· радиальные , их организуют между предприятиями с большими потоками почты и в том случае, если кольцевые не обеспечивают необходимую скорость продвижения почтовых потоков;

 
 

 

 


Рис.5.1.1Фрагмент радиального маршрута магистральной сети

 

· кольцевые, такие маршруты требуют меньше транспорта, сокращают расходы на перевозку почты, лучше используют грузоподъёмность автомобилей, но отличаются низкой эксплуатационной скоростью движения почтовых потоков;

 

 
 

 

 


Рис.5.1.2. Пример кольцевого маршрута

 

· комбинированные, такие маршруты объединяют радиальные и кольцевые, а следовательно при организации таких маршрутов может быть получен оптимальный вариант между показателями скорости прохождения потока и его экономичности.

 

 


Рис. 5.1.3. Пример комбинированного маршрута

 

Организация сети почтовой связи Украины – это сложная научная проблема, решение которой зависит от многих факторов. Среди важнейших факторов, которые определяют принципы построения почтовой сети можно назвать такие:

· величина потоков почтовых отправлений между областными центрами страны;

· нормативные сроки прохождения почтового отправления от отправителя до адресата;

· экономические характеристики проекта почтовой сети.

Важным элементом организации движения транспорта является паспортизация почтовых маршрутов, которая включает следующие документы и сведения:

· состояние дорог,

· время действия маршрута,

· протяженность маршрута,

· частота движения,

· вид транспорта.

Данные паспорта служат основанием для определения объёма перевозки в километрах пробега. Паспорта составляют все предприятия, выполняющие перевозку почтовых отправлений: ЦПП, ОПП, почтамты, районные узлы почтовой связи.

Режим работы транспортных средств, то есть, сроки и порядок поступления и отправки почты, определяется графиками и расписаниями работы структурных подразделений и предприятий связи и почтового транспорта. Разработанный оптимальный режим работы транспортных средств является решающим фактором быстрого продвижения почты. Графики движения транспорта на внутриобластных маршрутах строятся на основе прибытия и отправления внешнего, магистрального транспорта, контрольных сроков обработки и движения почтовых отправлений, скорости движения транспортных средств и установленного времени на обмен почты. Организацию движения почтовых потоков осуществляют диспетчерские службы предприятий и структурных подразделений почтовой связи.

 







Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 2729. Нарушение авторских прав


Рекомендуемые страницы:


Studopedia.info - Студопедия - 2014-2019 год . (0.005 сек.) русская версия | украинская версия