Дополнительные слои основания, стоя­ноч­ные полосы, краевые полосы на обо­чинах и полосы безопасности на разде­ли­тельных полосах

 

8.3.1 В районах сезонного промерзания грунтов на дорогах I - IV категорий с жесткими и нежесткими дорожными одеждами, находящихся в неблагоприят­ных грунтово-гидрологических усло­виях, наряду с обеспечением требуемой прочности следует предус­матривать протии­во­пу­чинные меро­прия­тия, гаранти­рующие дос­та­точную моро­зоус­тойчивость дорожной одежды и земляного плотна.

8.3.2 Не требуется специальных противо­пу­чин­­ных мероприятий:

- в районах с глубиной промерзания менее 0,6 м;

- при земляном полотне, рабочий слой которого отвечает требованиям пп. 7.2.2 - 7.2.5, 7.2.8 и 7.2.9;

- в случаях, когда необходимая по условиям проч­ности толщина дорожной одежды составляет не менее 2/3 глу­бины промерзания.

8.3.3 На участках дорог, не отвечающих усло­виям п. 8.3.2 следует предусматривать проти­вопу­чинные мероприятия в соответствии с п. 7.3.9.

8.3.4 Расчет на морозостойкость и меро­прия­тия по защите дорожной одежды от действия мороза не выполняются в таких случаях:

- глубина промерзания составляет менее 0,7 м;

- земляное полотно отсыпано на всю глу­бину промерзания из грунтов I - IV группы по степени пучинистости;

- толщина дорожной одежды превышает 2/3 глубины промерзания;

- на участках, относящихся к 1-му типу мест­ности по увлажнению, за исключе­нием капи­тальных дорожных одежд, на земляном по­лотне из супеси пылеватой или суглинка пылеватого, если пре­дус­мот­рены мероприятия по ограничению поступления воды в земляное полотно.

8.3.5 В дорожной одежде следует устраивать теплоизоляционные конструктивные слои из полис­тирольных плит для создания благо­прият­ного водо­теплового режима земляного полотна.

Толщину теплоизоляционных слоев раз­ного назначения (для полного предотвращения про­мерзания земляного полотна или для ограничения глубины его промерзания допустимыми пределами) следует определять теплотехническим расчетом.

8.3.6 На участках земляного полотна из глинис­тых грунтов и пылеватых песков следует предусмат­ривать дренирующие слои с водоот­во­дя­щими уст­ройствами в основаниях и дополни­тель­ных слоях, выполненных из традиционных зернис­тых (пористых) материалов, в следующих случаях:

- в III дорожно-климатической зоне при 2-й и 3-й схемах увлажнения рабочего слоя;

- в IV и V зонах при 3-й схеме увлажнения рабо­чего слоя.

Необходимость устройства дренирующих слоев на участках дорог, где основания или допол­нитель­ные слои дорожной одежды вы­пол­нены из грунтов и каменных материалов, обра­бо­танных вяжущими, ус­танавливается расчетом на осу­шение.

Толщину дренирующего слоя, необходимый коэф­фициент фильтрации, гранулометрический сос­­тав и другие требования к материалам, исполь­зуе­­мым для его устройства, надлежит уста­нав­ли­вать расчетом в зависимости от количества воды, по­сту­­пающей в основание проезжей части, способа от­­во­да её, длины пути фильтрации и других факторов.

8.3.7 Конструкция дорожной одежды на оста­но­вочных полосах должна обеспечивать пропуск не менее 1/3 расчетной интенсивности или другой нагрузки, обос­новываемой в проекте, и не допускать накопления остаточных деформаций.

8.3.8 На краевой полосе обочин, а также на стояночных полосах (согласно табл. 5.1.1) следует предусматривать устройство дорожной одежды такой же конструкции, как и на основных полосах движения.

Поверхность остальной части обочин сле­дует укреплять в зависимости от интен­сив­ности и харак­тера движения, типа грунтов земляного полотна и особен­ностей климата засевом трав, россыпью щебня, гра­вия, шлака и других наиболее дешевых местных крупнозернистых материалов.

Для предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва на участках дорог с продольны­ми уклонами более 30 ‰, с насыпями высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольном профи­ле следует предусматривать устройство продольных лотков и других сооружений для сбора и отвода сте­кающей с проезжей части воды в соответствии с СТ РК 1413.

8.3.9 На части ширины разде­лительной поло­сы, непосредственно сопря­гающейся с проез­жей час­тью, следует устраивать укрепленные поло­сы безо­пас­ности. Остальную часть разде­ли­тель­ной полосы сле­дует укреплять за­севом трав и, в зависимости от мест­ных условий, по­садкой кустарников (сплошной или в виде попереч­ных полос - кулис), располагаемых на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.