Охрана окружающей среды. 12.1 При выборе вариантов трассы и инже­нер­ных решений по конструктивным элементам авто­мо­бильной дороги кроме технико-экономи­ческих пока­за­телей следует

12.1 При выборе вариантов трассы и инже­нер­ных решений по конструктивным элементам авто­мо­бильной дороги кроме технико-экономи­ческих пока­за­телей следует учитывать степень воз­действия дороги на окружающую природную среду, как в период строи­тельства, так и во время эксплуа­тации, а также со­че­тание дороги с окружающим ландшафтом, от­давая пред­­поч­тение решениям, снижающим риски отри­цательного воз­дейст­вия на окружающую природную среду.

При сравнении вариантов трасс и конструк­тив­ных решений следует учитывать ущерб от изъятия занимаемых земель с учетом их ценности, а также затраты на приведение временно отво­ди­мых для нужд строительства площадей в сос­тояние, пригод­ное для их последующего ис­пользования в народном хозяйстве.

12.2 Проложение трассы автомобильных дорог, назначение мест размещения искусственных и при­до­рожных сооружений, производственных баз, подъ­езд­ных дорог и других временных сооружений для нужд строительства следует выполнять с учетом сох­ранения ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения, питания и пу­тей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды.

На сельскохозяйственных угодьях трассы по возможности следует прокладывать по границам по­лей севооборотов или хозяйств с учетом на­прав­ле­ний господствующих ветров.

Не допускается проложение трасс по госу­дар­ст­венным заповедникам и заказникам, охраняемым урочищам и зонам, отнесенным к памятникам приро­ды и культуры.

Вдоль рек, озер и других водоемов трассы сле­дует прокладывать, как правило, за пределами спе­циально установленных для них защитных зон.

В районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов и т.п. трассы должны прокла­дываться за пределами установленных вокруг них санитарных зон или в проектах должны разра­ба­тываться соответствующие защитные мероприятия.

12.3 По лесным массивам трассы авто­мо­биль­­ных дорог необходимо прокладывать по воз­мож­нос­ти с использованием просек и про­ти­во­пожарных раз­рывов, границ предприятий и лесни­честв с учетом категории защитности лесов и данных экологических обследований.

Направление трасс автомобильных дорог I - III категорий по лесным массивам по возможности должно совпадать с направлением господствующих ветров в целях обеспечения естественного провет­ривания и уменьшения заносимости дорог снегом.

12.4 С земель, занимаемых под дорогу и ее сооружения, а также временно занимаемых на пе­риод строительства дороги, плодородный слой поч­вы надлежит снимать и использовать для повы­шения плодородия малопродуктивных сельскохо­зяйственных угодий или объектов предприятий лес­ного хозяйства.

12.5 Снятию подлежит плодородный слой поч­­­вы, обладающий благоприятными физическими и хи­мическими свойствами (ГОСТ 17.5.1.03) с грануло­метрическим составом от глинистого до супесчаного, без ясно выраженного оглеения, с плотностью не бо­лее 1,4 г/см³. Наличие на поч­вен­ном покрове солон­цов и солончаков не должно пре­вышать значений, установленных ГОСТ 17.5.1.03.

Плодородный слой почвы не снимается, если рельеф местности не позволяет его снять, а также на участках с выходом на поверхность скальных об­нажений, валунов и крупных (свыше 0,5 м) камней.

12.6 На дорогах в пределах водоохранных зон следуют предусматривать организованный сбор во­ды с поверхности проезжей части с последующей ее очисткой или отводом в места, исключающие загряз­нение источников водоснабжения.

12.7 При проложении дорог через насе­лен­ные пункты и сельскохозяйственные угодья, осо­бенно в засушливых районах, с широко­лист­вен­ными культу­рами (хлопчатник), подверженными действию вреди­телей (паутинные клещи), размно­жающихся на рас­тениях в условиях сильной запыленности, следует предусматривать покрытия дорожных одежд и тип укрепления обочин, исклю­чаю­щие пылеобразование.

12.8 При проектировании дорог необходимо предусматривать увязку их строительства с мелио­ративными работами.

12.9 При обходе населённых пунктов автомо­бильные дороги по возможности следует проклады­вать с подветренной стороны, ориентируясь на нап­равление ветра в особо неблагоприятные с точки зрения загрязнения воздуха осенне-зимние пе­рио­ды года, и в целях защиты населения от транс­порт­ного шума обеспечивать буферную зону между автомо­бильной дорогой и застройкой с учетом генерального плана развития населенного пункта.

В случаях, когда уровень транспортного шума на прилегающей заст­роенной территории превышает допус­тимые санитарные нормы, в проекте авто­мо­биль­ной дороги необходимо предусматри­вать спе­циальные шумозащитные мероприятия (про­ложение дорог в выемках, строительство шумоза­щитных зем­ля­ных валов, экранов, барьеров и других соору­жений, посадку зеленых насаждений и т.п.), обеспе­чивающие снижение уровня шума до значений, рег­ламе­н­ти­руемых санитарными нормами, а также пред­усматривать дорожные покрытия, проезд по которым при разрешенных режимах движения транспортных средств создает наи­меньший шум.

12.10 В проекте строительства или рекон­струк­ции автомобильной дороги, при необхо­ди­мости, следует предусмотреть гидротехнические и мелиоративные мероприятия по сохранению су­щес­­твующего гидрологического и гидрогеоло­ги­ческого режима придорожной полосы или снижению вредного воздействия дорожных сооружений на ее хозяйственное использование в дальнейшем.

12.11 При наличии грунта, который не может быть использован для отсыпки насыпей, им сле­дует засыпать вершины оврагов (с одновременным их закреплением), эрозионные промоины, свалки и дру­гие неудобья с последующим уплотнением и плани­ровкой поверхности.

12.12 При проложении трассы дорог III-V кате­го­рий по пашням, орошаемым или осушаемым зем­лям а также по землям, используемым под цен­ные куль­туры (сады, виноградники и др.), земляное полотно следует проектировать без устройства резервов и кавальеров.

12.13 При определении мест переходов через водотоки, выборе конструкций и отверстий искусст­венных сооружений, особенно на косогорных участ­ках дорог, наряду с технико-экономической целе­сообразностью строительства необходимо решать вопросы защиты полей от размыва и заиления, забо­лачивания, нарушения растительного и дер­но­вого покрова, нарушения гидрологического режима водо­тока и природного уровня грунтовых вод, за­щи­ты от размыва и разрушения.

12.14 При строительстве автомобильных до­рог следует максимально использовать нахо­дя­щиеся в зоне строительства пригодные для применения отва­лы и производственные твердые отходы предприя­тий горнодобывающей, пере­ра­батывающей промыш­ленности, тепловых электро­станций (гранулирован­ные металлургические и фосфорные шлаки, золы и золошлаковые смеси

ТЭС, отхо­ды углеобогащения, фосфогипс, бокси­то­вый шлам и др.). При применении отходов произ­водства следует учитывать их агрессивность и ток­сичность по отношению к окружающей природной среде.

12.15 Для мест неустойчивых и особо чув­стви­­тельных экологических систем (пойменные зоны, оползневые склоны и т.д.) в проекте следует преду­с­матривать меры, обеспечивающие мини­маль­ное нарушение экологического равновесия. Перечень мер устанавливается индивидуально с соответствующим технико-эко­номическими обос­но­ва­нием.

12.16 При пересечении с автомобильной до­ро­гой путей миграции животных необходимо раз­ра­баты­вать специальные мероприятия по обес­пе­чению бе­зопасного и беспрепятственного их пере­дви­жения.

12.17 При проектировании производственных баз, зданий и сооружений дорожной и автотранс­порт­ной служб, предприятий дорожного сервиса, автоматизированных комплексов управления до­рожным движением и иных сооружений, входящих в состав автомобильной дороги, необходимо раз­ра­батывать меро­приятия, обеспечивающие соблю­де­ние экологических требований, предъявляемых к ним в процессе их деятельности.