Жесткие дорожные одежды

8.1.1 Жесткая дорожная одежда обладает спо­собностью распределять нагрузку от авто­мобиля на большую площадь основания или рабо­чего слоя земляного полотна и хорошо сопро­тивляется растя­ги­ваю­щим напряжениям, возникающим при прогибе дорож­ной одежды под колесом автомобиля. К жестким следует относить дорожные одежды, имеющие:

- цементобетонные монолитные покрытия на различных видах основания;

- асфальтобетонные покрытия на осно­ва­ниях из цементобетона;

- сборные покрытия из предварительно напря­жен­ного железобетона, железобетона, армо­бетона на различных видах основания.

Конструируирование и рас­чет жесткой дорожной одежды следует осуществлять с соблюдением требо­ваниий соот­ветствующих нормативных правовых актов.

8.1.2 Толщину бетонных покрытий следует наз­начать по расчету с учетом типа основания, но не менее приведенной в табл. 8.1.1.

Т а б л и ц а 8.1 - Основные типы дорожных одежд и видов покрытий по категории дорог.

 

Типы дорожных одежд	Основные виды покрытий	Категории дорог
Капитальные	Цементобетонные монолитные, в т.ч. армированные, железобетонные или армобетонные сборные из предварительно напряженного железобетона, железобетона, армобетона, асфальтобетонные (из горячих асфальтобетонных смесей)	I-III
Облегченные	Асфальтобетонные (из горячих и холодных асфальтобетонных смесей)	III, IV
Из органоминеральных смесей с жидкими органическими вяжущими, жидкими органическими вяжущими совместно с минеральными; с вязкими, в т.ч. эмуль­гированными ор­ганическими вяжущими; с эмульгированными органичес­кими вяжущими совместно с минеральными; из каменных материалов, обрабо­танных битумом по способу смешения на дороге или методами пропитки; каменные материалы, обработанные органическими вяжущими, в т.ч. отходами промышленности; из каменных материалов, обработанных неорганическими вяжущими; черного щебня, приготовленного в установке и уложенного по спо­собу заклинки; из пористой и высокопористой асфальтобетонной смеси с поверхностной обработкой; из прочного щебня с двойной поверхностной обработкой	IV, V
Переходные	Из щебня прочных пород, устроенных по способу заклинки без применения вяжущих материалов; из грунтов и малопрочных каменных материалов, укрепленных органическими, неорганическими или комплексными вяжущими; булыжного и колотого камня (мостовые)	IV, V и на первой стадии двухстадийного строительства дорог III категории
Низшие	Из щебеночно-гравийно-песчаных смесей; малопрочных каменных материалов и шлаков; грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами	V

 

 

Т а б л и ц а 8.1.1 - Минимальная толщина бетонных покрытий

 

Основание	Минимальная толщина, см, покрытия при интенсивности движения расчетной нагрузки, ед/сут на полосу
более 2000	1000-2000	500-1000	100-500	менее 100**
Бетонное (мелкозернистый бетон, шлакобетон)			18(16)	18*(16)	15*
Из материалов, укрепленных неорганическими вяжущими			18(16)	18*(16)	15*
Из щебня, гравия, шлака	-		20(18)	18*(16)	16*
Из песка, песчано-гравийной смеси	-	-	20(18)	18(16)
* Толщина основания в этих случаях может быть на см меньше указанной в п. 2.3. ** Сооружаются при соответствующем технико-экономи-ческом обосновании. Примечания 1. В скобках приведена толщина покрытия для облегченных условий движения. 2. Если в поперечных швах штыри не приме­няются, толщину покрытия увеличивают на 2 см.

8.1.3 Для повышения продольной сов­мест­ной ра­боты плит, увеличения динамической устой­чи­вос­ти осно­ва­ния и повышения транспортно-экс­плуа­тацион-ных ка­честв рекомендуется попереч­ные швы ус­траи­вать наклон­ны­ми в плане или в виде «елочки» с ук­ло­ном к пер­пен­ди­ку­ляру 1:10. Количество штырей в про­доль­ном шве рас­счи­­­ты­вают с учетом массы соседних плит без штырей в продольном шве.

Допускается назначать длину плит в зави­си­мос­ти от толщины покрытия и с учетом климата сог­лас­­но табл. 8.1.2.

8.1.4 На автомобильных дорогах I-IV кате­горий покрытия из сборных железобетонных плит следует предусматривать в сложных природных усло­виях или при высоких насыпях, где трудно обеспечить ста­бильность земляного полотна.

8.1.5 Для обеспечения трещиностойкости ас­фаль­то­­­бетонного покрытия при интенсивности дви­жения бо­лее 10 000 прив. ед/сут толщину бетонных оснований и ас­­­фальтобетонных покрытий следует назначать расчетом.

 

Т а б л и ц а 8.1.2 - Длина плит по климатическим условиям

 

Климат	Длина плиты, м, при толщине покрытия, см
Умеренный	4,5-5	5-6	5-6	5,5-7
Континен­тальный	3,5-4	4-5	4-5	4,5-6
Примечание - Континентальный климат харак­теризуется разницей между максимальной и минимальной температурой воздуха за сутки более 12 0С при повторяе­мости более 50 раз в год.

 

8.1.6 В основаниях из бетона класса В 12,5 и выше необходимо предусматривать продольные и поперечные швы сжатия и расширения.

8.1.7 Конструкции дорожных одежд со сбор­ным покрытием из железобетонных и армо­бетон­ных плит допускается принимать на основе технико­-экономи­ческих обоснований в районах со сложными инже­нерно-геологическими, гидрогеоло­ги­чес­кими и кли­матическими условиями, где отсутствуют местные дорожно-строительные мате­риалы пригодные для устройства равнопрочных покрытий другого вида.

8.1.8 Плиты сборного покрытия следует при­ни­­мать по типовым проектам или проектировать по ус­ловиям прочности и трещиностойкости на дей­ствие колесной нагрузки и собственного веса плит при подъеме их за монтажные устройства, а также при укладке в штабеля и на транспортные средства.

8.1.9 На дорогах IV категории под сборным пок­рытием, укладываемым на песчаное основание, це­­лесообразно предусматривать прослойки из гео­текс­­тильного материала на всю ширину покрытия с запа­сом по 0,5 м с каждой стороны и вы­пус­ками шириной 0,75 м от поперечных швов покрытия на откосы.

В случае устройства покрытий из плит ши­риной свыше 1,5 м допускается устройство прослоек в виде полос шириной не менее 0,75 м под швами и кромка­ми покрытия.

При технико-экономическом обосновании можно предусматривать аналогичную конструкцию и на до­рогах III категории.

8.1.10 На дорогах I-III категорий с насыпями из скальных грунтов высотой более 3 м, насыпями на болотах при частичном выторфовывании высотой бо­лее 5 м из любых грунтов, у путепроводов через же­лез­ные дороги в пределах до 200 м независимо от высоты насыпи, а также на участках дорог индиви­дуального проектирования, где ожидаются неравно­мерные осад­ки земляного полотна, рекомендуется устраивать це­менто­бетонные покрытия, армирован­ные сетками.

8.1.11 Расчет толщины монолитного цементо­бетонного покрытия следует производить с учетом величины и повторяемости суммарных напряжений от нагрузок автомобилей и температуры.

8.1.12 Расчет толщины основания жестких до­рожных одежд с монолитными и сборными покры­тия­ми следует производить по условию пре­дель­ного равновесия при сдвиге в каждом слое дорожной одежды и земляного полотна. На дорогах III и IV ка­тегорий может допускаться работа жесткой дорожкой одежды за пределом упругости, в этом случае расчет толщины основания по условию предельного равно­весия при сдвиге не требуется.

Толщину основания следует рассчитывать исхо­дя из условия прочности раздельно для периодов стро­ительства дорожной одежды (с целью использо­вания основания для движения построечного транс­порта) и эксплуатации автомобильной дороги. По ре­зультатам расчета принимают большую толщину ос­нования.

8.1.13 Расчет асфальтобетонных покрытий на бетонных основаниях следует производить по двум условиям;

- трещиностойкости асфальтобетонного по­кры­тия в наиболее холодный месяц зимы;

- прочности - предельной сопротивляемости по­к­ры­тия и основания воздействию многократно повто­ряю­щих­ся нагрузок от автотранспортных средств. Ас­фальто­бе­тонное покрытие и цементо­бетонное ос­нование по ус­ло­вию прочности следует рассчиты­вать для наиболее не­бла­гоприятного периода года - жарких летних меся­цев, когда модуль упругости ас­фальтобетона минимальный.