Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Переходно-скоростные полосы





 

6.3.1 Переходно-скоростные полосы следует предусматривать:

- на транспортных развязках в разных уров­нях дорог I - III категорий на всех съездах неза­висимо от интенсивности движения;


- на пересечениях и примыканиях авто­мо­биль­ных дорог в одном уровне, а также на съездах к зданиям и сооружениям дорожного сервиса при интенсивности движения на съездах в каждом направлении, прив.ед/сут:

- на дорогах I кате­гории - 50 прив. ед/сут и более;

- на дорогах II и III категорий - при интен­сивности 200 прив. ед/сут и более.

6.3.2 Переходно-скоростные полосы на дорогах I - IV категорий следует предусматривать в местах расположения остановок общественного транспорта, а на дорогах I - III категорий также у автозаправочных станций и мест кратковременного отдыха. В случае, если площадки отдыха не совмещены с другими сооружениями обслуживания движения, в зависимости от интенсивности движения въезжающих на нее автомобилей, полосы разгона допускается не уст­раивать.

У стационарных постов дорожной полиции и контрольно-дис­петчерских пунктов в соот­ветствии с п. 5.1.2 следует предус­матривать оста­новочные полосы, длина которых уста­нав­ливается при­ме­ни­тельно к нормам для пере­ходно-скоростных полос.

6.3.3 Длину переходно-скоростных полос сле­дует принимать по табл. 6.3.1.

6.3.4 Полосу торможения следует начинать с уступа величиной 0,5м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца пере­ход­но-скоростной полосы.

6.3.5 На транспортных развязках типа «клеверный лист» смежные переходно-скоростные полосылевопо­воротных съездов, примыкающие к одному направлению движения дорог I и II категорий, следует проектировать в виде единых по длине полос, в том числе на участке путепровода и (или) под ним.

На близком к горизонтальному и прямом в плане участках автомобильных дорог категории I-а пе­ред съездами, параметры геометрических элемен­тов которых допускают безопасный проезд с достаточно высокими скоростями, сле­дует ограничивать длину полос торможения пол­ной ширины в соответствии с нормами, при­ве­денными в табл. 6.3.2. При этом длину участка от­вода ширины полосы торможения вне за­ви­си­мости от расчетной скорости движения по глав­ной дороге следует принимать равной120 м.

6.3.6 Переходно-скоростные полосы в зоне пе­­ре­сечений и примыканий перед сопря­гаю­щими кри­выми и в местах автобусных остановок на дорогах I - III категорий за пределами ос­тановочных площадок на длине 20 м следует от­делять от основных полос движения краевой по­лосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м - для дорог III кате­гории. Эти полосы следует предус­матривать в одном уровне с при­легающими полоса­ми движения и выделять раз­меткой.

Полосы торможения для левых поворотов на пе­ресечениях и примыканиях в одном уровне дорог II и III категорий рекомендуется пре­дусматривать с уст­ройством направляющих островков, располагаемых в одном уровне с прилегающими полосами и выде­ляемых раз­меткой.


Т а б л и ц а 6.3.1 - Длина переходно-скоростных полос

 

Категории дорог Продольный уклон, ‰, на Длина полос полной ширины, м, для Длина отвода полос разгона и торможения, м
спуске подъеме разгона торможения
    Iб и II   -      
  -      
         
-        
-        
    III   -      
  -      
         
-        
-        
    IV   -      
  -      
         
-        
-        
П р и м е ч а н и е - При сопряжении переходно-скоростных полос со съездами, имеющими самостоятельные проезжие части для поворачивающих автомобилей, длину переходно-скоростных полос полной ширины допускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съездах, но не менее чем до 50 м для дорог Iб и II категорий и до 30м для дорог III категории.

 

 

Т а б л и ц а 6.3.2 - Элементы полос торможения перед съездами, допускающими проезд с повышенными скоростями движения

 

Расчетная скорость движения на съезде, км/ч Длина полосы торможения полной ши­рины, м при расчетной скорости движения на главной дороге, км/ч  
 
       
         
         
         
П р и м е ч а н и я 1.В случае расположения полос тормо­жения на кривых в плане или на участках с продольными укло­на­ми длину полосы торможения полной ширины сле­дует ус­та­навливать расчетом. 2. Длину полосы разгона на съеэдах в зави­си­мос­ти от допускаемой скорости движения на съездах следут назначать по расчету или по требованиям табл. 6.3.1.    

6.3.7 Ширину переходно-скоростных полос сле­дует принимать равной ширине основных полос проез­жей части. Покрытие на переходно-скорост­ных полосах должно, по возможности, отличаться от ос­новного проезда цветом.

Краевые полосы на обочинах, прилегающих к переходно-скоростным полосам, следует выпол­нять в соответствии с табл. 5.1.1.

 







Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 832. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...


Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...


Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...


Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Разработка товарной и ценовой стратегии фирмы на российском рынке хлебопродуктов В начале 1994 г. английская фирма МОНО совместно с бельгийской ПЮРАТОС приняла решение о начале совместного проекта на российском рынке. Эти фирмы ведут деятельность в сопредельных сферах производства хлебопродуктов. МОНО – крупнейший в Великобритании...

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ПЛОСКОЙ ФИГУРЫ Сила, с которой тело притягивается к Земле, называется силой тяжести...

СПИД: морально-этические проблемы Среди тысяч заболеваний совершенно особое, даже исключительное, место занимает ВИЧ-инфекция...

Роль органов чувств в ориентировке слепых Процесс ориентации протекает на основе совместной, интегративной деятельности сохранных анализаторов, каждый из которых при определенных объективных условиях может выступать как ведущий...

Лечебно-охранительный режим, его элементы и значение.   Терапевтическое воздействие на пациента подразумевает не только использование всех видов лечения, но и применение лечебно-охранительного режима – соблюдение условий поведения, способствующих выздоровлению...

Тема: Кинематика поступательного и вращательного движения. 1. Твердое тело начинает вращаться вокруг оси Z с угловой скоростью, проекция которой изменяется со временем 1. Твердое тело начинает вращаться вокруг оси Z с угловой скоростью...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия