Объекты дорожной и автотранспортной служб

 

11.1 Для организации служб по содержанию и ремонту автомобильных дорог, обслуживанию гру­зовых и пассажирских перевозок и участников дви­же­­ния в проектной документации следует преду­сматри­вать соответствующие здания и соо­ружения:

- для дорожной службы — комплексы зданий и соору­жений управления дорог, комплексы зданий и сооружений основного и низового звеньев дорож­ной службы, жилые дома для рабочих и служащих, производственные базы, пункты обслуживания и охраны мостов, переправ, тоннелей и галерей, комплексы интегрированного автоматизированного управления дорожным движением и техно­ло­ги­ческой связи;

- для автотранспортной службы - здания и соо­ружения обслуживания грузовых перевозок (грузо­вые терминалы, логистические комплексы), здания и сооружения обслуживания орга­низован­ных пассажирских перевозок (авто­станции и авто­вок­за­лы, автобусные остановки и павильоны), здания и сооружения дорожного сервиса для обслу­живания участников движения в пути следования (мотели, кемпинги, площадки отдыха, площадки для кратко­временной остановки автомобилей, пункты питания, пункты торговли, автозаправочные станции (АЗС), дорожные станции технического обслуживания (СТО), пункты мойки автомобилей на въездах в город, устройства для технического ос­мотра автомоби­лей, устройства аварийно-вы­зыв­ной связи и т.д.);

- для службы дорожной полиции - линейные соо­ружения для мониторинга дорожного движения.

11.2 Для основного звена дорожной службы в проектной документации следует предусматривать административно-бытовой корпус, производствен­ный корпус по ремонту и техническому обслужива­нию дорожных машин и автомобилей, стоянки (хо­лодные и теплые) на подвижной состав парка ма­шин, цех по ремонту технических средств организа­ции дорожного движения, базу по приготовлению и хранению противогололедных химических материа­лов­, склады; для низового звена дорожной службы, подчиненного основному звену, - производственный корпус по техническому обслуживанию дорожных ма­­шин и автомобилей с административно-бы­то­вы­ми помещениями, стоянки (холодные и теплые) на спи­сочный состав парка машин, расходные склады про­ти­вогололедных химических материалов, склады.

Наименование основных и низовых звеньев при­­нимают в соответствии с действующей струк­ту­рой.

11.3 Здания и сооружения дорожной службы следует проектировать на основании заданий, учиты­вающих организационную структуру службы ремонта и содержания дорог (линейная, террито­риаль­ная, линейно-территориальная), принимае­мую в зависи­мости от местных условий.

Протяженность участков дорог обслу­живае­мых подразделениями дорожной службы, в зависи­мости от категории дорог и типов дорожных одежд следует принимать по табл. 11.1.

11.4 Комплексы зданий и сооружений основ­ного и низового звеньев дорожной службы, как пра­вило, следует располагать у населенных пунктов на еди­­ных для всего комплекса или близко рас­по­ложенных площадках, непосредственно примы­каю­щих к полосе отвода автомобильной дороги.

Для комплексов зданий и сооружений следует предусматривать общее энергетическое снаб­же­ние, водопровод, канализацию, отопление, связь, ремонт­ную базу и пр. При этом следует учитывать воз­можность кооперирования с близко распо­ло­жен­ными предприятиями в части организации общест­вен­ного питания, медицинского обслуживания, по­жар­ной охраны, благоустройства прилегающих территорий.

11.5 Обустройство мест хранения произ­вод­ст­вен­ного инвентаря, стоянки дорожных машин и авто­­мобилей следует предусматривать с учетом природ­ных и производственных условий.

11.6 Пропускная способность, размеры и другие параметры сооружений автотранспортной службы принимаются на 10-летнюю перспективную интен­сивность движения с учетом возможности их даль­нейшего развития.

11.7 Вместимость автовокзалов и пассажир­ских автостанций, среднесуточный объем отправ­ления грузов с грузовых терминалов и размещение этих сооружений на дорогах следует принимать по схе­мам

развития автомобильного транспорта или зада­ниям соответствующих организаций. Размеры зе­мельных участков зданий и сооружений авто­транс­портной службы следует принимать для пас­са­жирс­ких автостанций и автовокзалов по нормам проекти­рования автовокзалов и пассажирских авто­станций, а для грузовых терминалов - по технико-экономи­ческим показателям автомобильного транспорта.

11.8 На остановках общественного транс­пор­та следует предусматри­вать остановочные пло­щад­ки для пассажирского автотранспорта, поса­дочные площадки и павильоны для пассажиров.

Ширину остановочных площадок следует прини­мать равной ширине основных полос проез­жей час­ти, а длину - в зависимости от числа однов­ре­менно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м.

Автобусные остановки на дорогах I-а категории следует располагать вне пределов земля­ного полот­на, и в целях безопасности их следует отделять от проезжей части.

Остановочные площадки на дорогах I-б - III кате­горий должны отделяться от проезжей части разде­лительной полосой.

Посадочные площадки на автобусных оста­нов­­ках должны быть приподняты на 0,2 м над поверх­­ностью остановочных площадок. Поверх­ность поса­дочных площадок должна иметь по­кры­тие на площа­ди не менее 10х2 м на подходе к па­вильону. Ближайшая грань павильона для пасса­жи­ров должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки.

 

 

Т а б л и ц а 11.1 - Протяженность участков дорог, обслуживаемых дорожной службой

 

Подразделения дорожной службы	Примерная протяженность участков дорог, км при категории дорог
I	II	III	IV	V
преимущественные типы дорожных одежд
капитальные	облегченные	переходные	низшие
Основное звено службы содержания дорог:
при линейном принципе	100-170	170-260	170-260	210-260	-
при территориальном принципе	250-300	250-300	250-300	250-300	250-300
Низовое звено службы содержания дорог	30-40	40-55	55-70	70-90	80-100
Пункт содержания и охраны больших мостов	на мостах длиной более 300 м
Пункт обслуживания, содержания и охраны разводных мостов	на всех мостах без ограничения длины
Пункт обслуживания переправ	на плавных мостах, паромах
П р и м е ч а н и я 1. Меньшие значения показателей следует принимать: для участков дорог с интенсивностью движения, близкой к верхним пределам, установленным для соответствующих категорий дорог; в горной местности; в районах со снежными или песчаными заносами, а также в местах, подверженных размывам, оползням или просадкам, имеющих сложные инженерные сооружения (тоннели, галереи, подпорные и одевающие стенки, берегоукрепительные, противооползневые и другие конструкции). 2. Протяженность участков дорог I категории дана применительно к дорогам с 4 полосами движения. В случае 6 или 8 полос движения необходимо протяженность участков рассчитывать с понижающими коэффициентами соответственно 0,7 или 0,5. 3. На автомобильных дорогах международного и республиканского значения при необходимости пункты охраны могут быть организованы и на мостах длиной менее 300 м. 4. Схема дорожно-эксплуатационной службы определяется требованиями эксплуатации проектируемого участка автомо­бильной дороги с учетом использования существующих сооружений.

 

В зоне автобусных остановок бордюр уста­нав­­ливают без смещения от кромки остановочной поло­сы и прилегающих к ней участков переходно-скорост­ных полос.

От посадочных площадок в направлении основ­ных потоков пассажиров следует проек­ти­ро­вать пе­шеходные дорожки или тротуары до существующих тротуаров, улиц или пешеходных дорожек, а при их отсутствии - на расстояние не менее расстояния бо­ковой видимости.

11.9 Автобусные остановки вне пределов насе­ленных пунктов следует располагать на прямых участках дорог или на кривых радиусами в плане не менее 1000 м для дорог I и II категорий, 600 м для дорог III категории и 400 м для дорог IV и V категорий и при продольных уклонах не более 40 ‰_. При этом должны быть обеспечены нормы видимости для до­рог соответствующих категорий.

Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одну против другой, а на доро­гах II - V категорий их следует смещать по ходу дви­жения на расстояние не менее30 м между ближай­шими стенками павильонов.

В зонах пересечений и примыканий дорог авто­бусные остановки следует располагать от пересече­ний на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки согласно табл. 5.2.1.

На дорогах I - III категорий автобусные ос­та­новки следует назначать не чаще чем через 3 км, а в ку­рорт­ных районах и густонаселенной местности - 1,5 км.

11.10 При размещении зданий и сооружений ав­томобильного сервиса необходимо учитывать нали­чие энергоснабжения, водоснабжения и обслу­живаю­щего персонала, а также возможность их дальнейше­го развития.

11.11 Площадки отдыха следует преду­сма­три­вать через 15 - 20 км на дорогах I и II категорий. 25 -35 км на дорогах III категории и 45 - 55 км на дорогах IV категории.

На территории площадок отдыха могут быть предусмотрены сооружения для технического ос­мот­ра автомобилей и пункты торговли.

Вместимость площадок отдыха следует рассчи­тывать на одновременную остановку не менее 20 - 50 автомобилей на дорогах I категории при интенсив­ности движения до 30000 авт./сут, 10 - 15 - на доро­гах II и III категорий, 10 - на дорогах IV категории. При двустороннем размещении пло­ща­док отдыха на до­рогах 1 категории их вместимость уменьшается вдвое по сравнению с указанной выше.

11.12 Размещение автозаправочных станций (АЗС) и дорожных станций технического обслужива­ния (СТО) должно производиться на основе экономи­ческих и статистических изысканий.

Мощность АЗС (число заправок в сутки) и рас­­стояние между ними в зависимости от ин­тен­сив­ности движения рекомендуется принимать по табл. 11.2.

11.13 АЗС следует размещать в придорожных полосах на участках дорог с уклоном не более 40 ‰, на кривых в плане радиусом более 1000 м, на выпук­лых кривых в продольном профиле радиусом более 10000 м, не ближе 250 м от железно­до­рож­ных пе­реездов, не ближе 1000 м от мостовых переходов на участках с насыпями высотой не более 2,0 м.

11.14 Число постов на дорожных станциях тех­нического обслуживания в зависимости от расстоя­ния между ними и интенсивности движения рекомен­дуется принимать по табл. 11.3.

При дорожных станциях технического обслу­жи­­вания целесообразно предусматривать авто­запра­вочные станции.

 

Т а б л и ц а 11.2 - Расстояния между АЗС

 

Интенсивность движения авт/сут	Мощность АЗС, заправок в сутки	Расстояние между АЗС, км	Размещение АЗС
Свыше 1000 до 2000		30-40	одностороннее
Свыше 2000 до 3000		40-50	одностороннее
Свыше 3000 до 5000		40-50	одностороннее
Свыше 5000 до 7000		50-60	двустороннее
Свыше 7000 до 20000		40-50	двустороннее
Свыше 20000		20-25	двустороннее
П р и м е ч а н и е - При расположении АЗС в зоне пересе­чения ее мощность должна быть уточнена с учетом протя­женности всех обслуживаемых приле­гаю­щих дорог, интен­сивности движения и других расчетных пока­зателей на этих участках.

 

Т а б л и ц а 11.3 - Количество постов на дорожных станциях технического обслуживания

 

Интен­сивность движения, авт/сут	Количество постов на СТО в зависимости от расстояния между ними, км	Размещение СТО
						Одностороннее
						Одностороннее
						Одностороннее
			-	-	-	Одностороннее
						Двустороннее
						Двустороннее
						Двустороннее
						Двустороннее
						Двустороннее
				по спец.расчету	Двустороннее
			по спец.расчету	Двустороннее

 

11.15 Вместимость (количество спальных мест) тран­зитных мотелей и кемпингов следует при­нимать с учетом численности проезжающих авто­туристов и интенсивности движения авто­мо­билей междугород­ных и международных перевозок.

Расстояние между мотелями и кемпингами сле­дует принимать не более 500 км.

Мотели целесообразно проектировать комп­лекс­­но, включая дорожные станции технического обслу­живания, АЗС, пункты питания, торговли и иные предприятия дорожного сервиса.

11.16 Сооружения дорожного сервиса сле­дует располагать блокированно или комплексно, пред­­ставляя возможность пользователям авто­мобильных дорог получить широкий спектр услуг.

11.17 Специальные площадки для кратковре­менной остановки автомобилей следует предусмат­ривать у пунктов питания, торговли, скорой по­мо­щи, вблизи источников питьевой воды и в других местах с систе­матическими остановками авто­мо­билей. На дорогах I-III категорий их следует раз­ме­щать за пределами земляного полотна.

11.18 Комплексы интегрированной авто­ма­тизированной системы управления дорожным дви­жением и технологической связи для обеспечения работы дорожной службы следует предусматривать на автомобильных дорогах I категории, а при нали­чии специальных требований - и на дорогах II и III категорий.

11.19 Аварийно-вызывную связь следует пре­дусматривать для дорог I категории при соответст­вующем обосновании.