ДРУГИЕ ВИДЫ ГОНОК

[120] Гит на 1 км. Гонка на километр с места по характеру подходит для спринтеров с длинным финишем (Харрис, Ван Флит, Фон Бюрен, Гаспарелла и т. д.) и для преследователей, имеющих резкий старт и высокую скорость (Паттерсон, Фаджин, Андрье и т. д.) (рис. 12).

Относительно тактики прохождения дистанции, то есть следует ли педалировать в полную силу с самого старта или со второй половины, можно сказать, что это зависит от выносливости гонщика, который должен распределить свои силы таким образом, чтобы достичь лучшего результата.

Рекомендуется за 5 сек. до старта — время отчетливо произносится официальным хронометристом — приподняться на педалях, сильно сжав нижнюю часть руля. За 2 сек. до сигнала «марш» сделать глубокий вдох, который будет длиться до момента рывка, а затем решительно стартовать, проходя первые 100 м с задержкой дыхания и не садясь в седло. Приобретя значительную скорость, можно сесть, «мягко» педалируя и поддерживая высокий ритм, но сохраняя вместе с тем силы, чтобы на последних 400 м совершить энергичный бросок к финишу.

На цементном или деревянном треке всегда должна применяться передача 24X7. При увеличении ее (25X7) старт будет более медленным. Кроме того, на последних метрах педалирование станет очень тяжелым и результаты окажутся неудовлетворительными. Уменьшение же передачи (23X7) хотя и даст преимущество на старте, но в основной фазе гонки скажется отрицательно. Что касается длины шатунов, качества и веса трубок, то их можно подбирать, как это было рекомендовано для спринтеров.

[121] Индивидуальные и парные гонки. В индивидуальных гонках по очкам или в парных, которые представляют собой очень разнообразные, сложные и эффектные гонки из всех видов трековых соревнований, обычно выступают преследователи, спринтеры с длинным финишем, быстрые шоссейники, то есть кто одарен ловкостью, выносливостью, скоростью и способен выполнять многочисленные и частые рывки или ускорения. Кроме того, чтобы достичь успеха в таком виде гонок, гонщики должны отличаться сообразительностью, интуицией и наблюдательностью.

Для этих гонок, отличающихся бесконечным разнообразием ситуаций, возникающих в ходе соревнования, также можно рекомендовать критерии и нормы лишь самого общего порядка, как это делалось для спринтеров, преследователей и тандемистов.

В парных гонках пара должна быть очень согласованной. Гонщик, отличающийся скоростными качествами и в то же время выносливый, заинтересован выступать в паре с сильным темповиком, имеющим и сильный рывок, что поможет им набрать большое число очков, и поддерживающим высокий темп на протяжении всей дистанции.

рисунок 13.doc

Рис. 13. Парная гонка является одной из наи­более зрительных. На снимке момент смены Фиоренцо Маши и Фердинанда Терруцци

Обычно лучшие соревнующиеся пары внимательно следят друг за другом, чтобы не упустить момента отрыва соперников и не дать им возможность набирать очки па промежуточных финишах. Но наблюдать нужно за всеми участвующими в соревновании парами, в том числе и за теми, которые считаются слабыми, иначе одна из них, пользуясь бесконтрольностью со стороны сильнейших, сделает неожиданный рывок, стремясь получить круг преимущества, что может привести к победе независимо от числа набранных очков. Попытка отрыва осуществляется рывком, который в подобных ситуациях представляет собой наиболее эффективное оружие для достижения успеха. Гонщик, одаренный интуицией и умом, должен не только избегать возможности быть застигнутым врасплох, но, в свою очередь, действовать, внезапно, предчувствуя подходящий момент как атаки, так и для защиты. И поскольку невозможно отвечать на все рывки, нужно разгадать, какой из них может оказаться решающей попыткой.

В парных гонках очень важную роль играют смены, и умение выполнять их в совершенстве создает бесспорное преимущество. Поэтому необходимо всегда быть готовым произвести смену, тем более что неожиданно может возникнуть необходимость в этом. Гонщик, сменяющий партнера, движется со скоростью, пропорциональной скорости второго гонщика, который догоняет его сзади. При этом он должен иметь вокруг себя определенное свободное пространство и держаться немного выше «бровки». Второй гонщик, поравнявшись с партнером, берется за руль у выноса левой рукой, а правой толкает товарища, схватившись за «колбаски», нашитые на левой стороне трусов под поясом и предназначенные специально для этой цели (рис. 13).

В момент смены нужно избегать обгона сменяемого гонщика, чтобы не вызвать столкновения. Следует находиться на одном уровне и одновременно амортизировать опору путем сгибания руки, не напрягая и не вытягивая ее. Кроме того, сменившись, нужно сбавить скорость, положив кисть правой руки в перчатке на трубку переднего колеса, но ни в коем случае не педалируя назад, чтобы избежать излишних потерь энергии, связанных с выполнением этого торможения. В критические моменты гонки лучше произвести смену не по всем правилам, чем откладывать ее. Нельзя допускать, чтобы напарник сделал еще один круг, ибо эта неожиданная помеха отрицательно скажется на настроении и взаимодействии пары.

В случае отрыва одной или нескольких пар необходимо производить смену в тот же момент, когда сменяются члены пар, находящихся в отрыве. Произведя этот маневр, необходимо остановиться вместе, с другими гонщиками, получившими смену, и одновременно с ними, но не после них включиться в гонку, чтобы не подвергать риску партнера, который может оказаться в затруднении и отстать от более свежих, только что сменившихся соперников.