Схождение колес

Известно, что свободно катя­щееся колесо сохраняет прямоли­нейность траектории до тех пор, по­ка из-за потери скорости его плос­кость не отклонится от вертикаль­ной, после чего колесо начинает катиться по спирали, причем кри­визна спирали в любой точке соот­ветствует углу наклона плоскости колеса. Если упростить явление, то это происходит вследствие того, что, как показано на рис. 13.23, в накло­ненном колесе элементарные уча­стки, находящиеся в пятне контакта колеса с дорогой, имеют различное расстояние до оси колеса г\ и г2, в силу чего окружная скорость V\ = /•] со больше окружной скорости К2 = г2(а.

Колеса, установленные на автомобиль с развалом, «желали бы» катиться по окружности, но не имеют такой возможности, так как их удерживают на прямолинейной траектории подшипниковые узлы. Но такое качение сопровождается боковыми силами R^, действующими в пятне контакта и стремящимися развести колеса. Наличие боковых сил приводит к по­вышенному сопротивлению качению и повышенному износу шин. Для устранения этих отрицательных яв­лений колеса, как показано на рис. 13.24, поворачивают внутрь на угол 5/2. В результате этого в пятне контакта колеса с опорной поверх­ностью создается боковая сила 7?^. При правильном соотношении углов а и 5 силы R^ и R^ равны по ве­личине и полностью друг друга ком­пенсируют. Такой поворот колес внутрь называется схождением, а суммарный угол 8 — углом схожде­ния колес. Величина схождения обычно измеряется не в угловых ве­личинах, а по разности длин отрезков Аи В, измеренных в горизонтальной плоскости на определенном расстоя­нии от колес.

Рис. 13.24. Схема регулировки схож­дения управляемых колес при не­разрезной рулевой трапеции

Рис. 13.25. Схема регулировки схождения управляемых колес при разрезной рулевой трапеции

В связи с тем что схождение колес имеет целью компенсацию отрицатель­ных последствий от развала, величина схождения должна соответствовать ре­ально имеющейся на автомобиле ве­личине развапа. Например, если разват близок к верхнему пределу допустимых значений, то и схождение должно быть установлено около верхнего предела. Для регулировки схождения применяют резьбовые втулки /, имеющие правую и левую резьбы и при вращении из­меняющие длину поперечной тяги (2 на рис. 13.24) или боковых тяг (2 на рис. 13.25).

Необходимо помнить, что в боль­шинстве случаев при работе подвески развал колес изменяется. При этом дол­жно сохраняться необходимое соотно­шение углов а и 8. Добиваются этого за счет правильной организации кине-матик подвески и рулевого управления.