Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

АВТОМАТИЗАЦИЯ ОДНОКОВШОВЫХ ЭКСКАВАТОРОВ





АВТОМАТИЗАЦИЯ ОДНОКОВШОВЫХ ЭКСКАВАТОРОВ

 

Рабочий процесс одноковшовых экскаваторов является циклическим и складывается из копания, транспортирования горной массы к месту выгрузки, разгрузки ковша, возвращения ковша к месту наполнения. По мере выработки забоя экскаватор передвигается.

Машинист одноковшового экскаватора в течение одного цикла выполняет 12 – 18 операций, совершая до 90 движений в минуту. Выполнение рабочих операций на таких высоких скоростях приводит к значительным затратам физического и умственного труда машиниста и существенному снижению производительности экскаватора. Автоматизация управления экскаватором позволяет существенно увеличить его производительность, снизить динамические нагрузки, уменьшить энергоёмкость процесса; даёт возможность полностью или почти полностью заменить физический и умственный труд машиниста по управлению экскаватором, оставляя ему лишь общий контроль за работой оборудования и технологическим процессом; уменьшает психологические нагрузки машиниста.

Анализ управления одноковшовым экскаватором показывает, что логика управления им очень сложна, количество используемой информации велико, а технические средства получения этой информации (например, аналог зрительного анализатора) отсутствуют. Поэтому полное отстранение человека от управления современным одноковшовым экскаватором невозможно. Следовательно, автоматизация одноковшового экскаватора должна быть направлена на создание автоматизированных систем управления, сочетающих достоинства человека – оператора и автоматических устройств.

В современных моделях экскаваторов в кабине машиниста, помимо традиционных командоконтроллеров и других аппаратов управления, установлены управляющие ЭВМ, отражающие состояние и тенденции изменения основных параметров электрооборудования и механизмов и позволяющие воздействовать на эти параметры.







Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 1765. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...


Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...


Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...


Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Пункты решения командира взвода на организацию боя. уяснение полученной задачи; оценка обстановки; принятие решения; проведение рекогносцировки; отдача боевого приказа; организация взаимодействия...

Что такое пропорции? Это соотношение частей целого между собой. Что может являться частями в образе или в луке...

Растягивание костей и хрящей. Данные способы применимы в случае закрытых зон роста. Врачи-хирурги выяснили...

Решение Постоянные издержки (FC) не зависят от изменения объёма производства, существуют постоянно...

ТРАНСПОРТНАЯ ИММОБИЛИЗАЦИЯ   Под транспортной иммобилизацией понимают мероприятия, направленные на обеспечение покоя в поврежденном участке тела и близлежащих к нему суставах на период перевозки пострадавшего в лечебное учреждение...

Кишечный шов (Ламбера, Альберта, Шмидена, Матешука) Кишечный шов– это способ соединения кишечной стенки. В основе кишечного шва лежит принцип футлярного строения кишечной стенки...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия