14.51. При малой интенсивности правоповоротного движения не должно запрещаться движение по правой полосе транспортным средствам в прямом направлении. При наличии светофорного регулирования этот маневр производится при зеленом сигнале светофора без дополнительной секции, регулирующей правоповоротное движение.
При интенсивности правоповоротного потока 120 ед/ч и более и интенсивности пешеходного потока не менее 900 чел.-ч по переходу через пересекаемую улицу необходимо применять дополнительную секцию светофора для разделения во времени указанных потоков.
14.52. При отсутствии на перекрестке наземных пешеходных переходов и интенсивном правоповоротном потоке (1500 ед/ч и более) следует организовать его непрерывный пропуск постоянно включенной зеленой стрелкой светофора.
При запрещении прямого движения из правой полосы и при организации правоповоротного движения в два ряда у стоп-линий и в 50-100 м перед перекрестком должны быть установлены дорожные знаки «Направление движения по полосам».
14.53. При левом повороте в двух встречных направлениях без объезда центра перекрестка следует применять разметку.
В случаях когда интенсивность левоповоротного движения превышает 100-120 ед/ч, необходимо вводить дополнительные фазы в цикл светофора - зеленые стрелки для левоповоротного движения.
В случаях когда на перекрестке не может быть осуществлен пропуск транспортных средств налево за один цикл светофорного регулирования, левоповоротное движение необходимо организовывать методами уширения перекрестка, отнесения левого поворота удлинения перекрестка с устройством двух стоп-линий (метод отнесенного пешеходного перехода). Как исключение при отсутствии в квартале жилой застройки может быть применен метод объезда квартала.
При организации левоповоротного движения методом объезда квартала должны быть установлены запрещающий дорожный знак «Поворот налево запрещен» и схема объезда квартала.
14.54. Движение транспортных средств на улицах, прилегающих к территории школ, Домов пионеров, детских учреждений, следует запрещать либо ограничивать по времени или по определенным видам транспортных средств.
Напротив выхода из школ и Домов пионеров на улицу с движением транспортных средств необходимо устанавливать пешеходные ограждения длиной не менее 50 м. С обеих сторон улицы, на которую имеется доступ с прилегающей школьной территории, на всем протяжении зоны соприкосновения улицы с указанной территорией должна быть запрещена или ограничена во времени стоянка транспортных средств.
На всех улицах, прилегающих к участку школы или детского учреждения, должны быть установлены знаки «Дети» с табличкой, указывающей протяженность зоны соприкосновения улицы со школьным участком.
В некоторых случаях на оборудованном пешеходном переходе в районах школ может быть установлен светофор, действующий от пешеходного вызывного устройства в периоды движения детей. В остальное время светофор должен работать в режиме мигающего сигнала.
14.55. Остановочные пункты городского общественного транспорта должны оборудоваться указателями, ограждениями и дорожной разметкой.
Указатели остановочных пунктов необходимо устанавливать так, чтобы обеспечивать хорошую видимость их водителями и пешеходами. Указатели следует располагать на посадочной площадке с таким расчетом, чтобы из всех дверей остановившегося по отношению к указателю транспортного средства общего пользования вход и выход пассажиров производился только на посадочную площадку. При этом следует учитывать, что трамвайные поезда должны останавливаться передней площадкой моторного вагона у указателя остановочного пункта, а троллейбусы и автобусы должны останавливаться так, чтобы задний правый угол их находился против указателя остановочного пункта.
Расположение павильонов для пассажиров общественного транспорта не должно стеснять движение пешеходов вдоль тротуара и не затеснять посадочную площадку.
В I климатической зоне следует предусматривать полностью закрытые и обогреваемые павильоны. В V климатической зоне павильоны следует максимально затенять.
14.56. Различные киоски, элементы благоустройства (скамьи и т.п.) и рекламу в пределах элементов улиц и дорог рекомендуется размещать только при наличии резервной ширины тротуаров и разделительных полос без стеснения и усложнения пешеходного движения.
14.57. В пределах полосы отвода скоростных дорог и вдоль проезжих частей магистральных улиц непрерывного движения запрещается размещение любой посторонней информации, кроме дорожных знаков, регламентирующих условия движения на этих магистралях.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СОДЕРЖАНИЕ РАЗРАБОТОК УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ НА РАЗЛИЧНЫХ СТАДИЯХ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
| Характеристика
| Содержание
|
| А. На стадии генерального плана
|
| Задачи
| Классификация магистральной сети с определением протяженности и плотности скоростных дорог и магистральных улиц различных категорий; категорирование транспортных развязок всех видов
|
| Исходные данные
| Группа данных, характеризующих распределение населения по районам города, по местам приложения труда, культбыта и т.д.
Группа «нормативных» данных транспортного характера - подвижность населения; характеристики расселения и тяготения и т.д.
Группа «обследовательских» данных, характеризующих существующее положение - протяженность и ширина магистралей; интенсивность движения и т.д.
|
| Методы расчета
| Метод взаимных корреспонденций для определения потоков пассажиров и грузов с распределением потоков по сети; потоки могут определяться с точностью до половины пропускной способности полосы или вместимости одного вагона (машины) подвижного состава
|
| Получаемые результаты (количественные и графические)
| Протяженность магистральных улиц и дорог различных категорий и количество развязок различного класса; графически показываются на схеме магистралей в масштабе и на подоснове эскиза генерального плана
|
| Принципы выбора вариантов (альтернатив)
| Наименьшие приведенные затраты с обязательным учетом:
требований защиты городской среды от шума и выхлопных газов автотранспорта
экономии затрат времени населением на транспортные передвижения, определенной по кумулятивным кривым раздельно по трудовым и культурно-бытовым поездкам
стоимости городской территории
|
| Показатели, переходящие как задания для последующих станций
| Перспективная суммарная интенсивность движения всех видов транспорта с распределением потоков на развязках в разных уровнях (для резервирования перспективных решений узлов и поперечных профилей на стадиях КТС и ПДП)
|
| Б. На стадии комплексной схемы развития всех видов пассажирского транспорта
|
| Задачи
| Определение узлов и участков улиц и дорог, необходимых на расчетный срок и первую очередь КТС как этапа реализации улично-дорожной сети проекта генерального плана
|
| Исходные данные
| Перспективные решения генплана по развитию городских путей сообщения.
Группа данных, характеризующих распределение населения по районам города и объектам тяготений (на расчетный срок и первую очередь КТС).
То же, по группе данных «нормативного» характера.
Материалы транспортно-градостроительных обследований расселения, интенсивности движения и т.д.
|
| Методы расчета
| Метод взаимных корреспонденций для расчетов потоков пассажиров и грузов на расчетный срок комплексной схемы
Метод коэффициентов роста для расчетов на первую очередь (на базе статистических и обследовательских материалов).
Потоки могут определяться с точностью до половины пропускной способности полосы или вместимости одного вагона (машины) подвижного состава
|
| Получаемые результаты (количественные и графические)
| Аналогичны стадии генерального плана с выделением в схемах узлов и поперечных профилях этапов реализации на расчетный срок и первую очередь КТС
|
| Принципы выбора вариантов (альтернатив)
| Наименьшие приведенные затраты для обоснования принципиальных технических решений узлов, линий и станций скоростного транспорта с учетом требований охраны окружающей среды, безопасности движения и экономии времени на транспортные передвижения, экономии ценных городских территорий
|
| Показатели, переходящие как задания для последующих стадий
| Потоки пассажиров и интенсивность движения транспорта на расчетный срок и первую очередь КТС для заданий на разработку технических проектов дорожно-транспортных объектов и для учета требований первоочередного строительства в ПДП
|
| В. На стадии проекта детальной планировки
|
| Задачи
| Разработка поперечников магистралей и улиц местного значения и их красных линий; размещение сети автостоянок для индивидуальных автомобилей
|
| Исходные данные
| Интенсивность движения транспорта с распределением потоков на узлах по направлениям на первую очередь и расчетный срок КТС и перспективу генерального плана.
Функциональное зонирование, население и емкость объектов тяготения для определения направлений и величины потоков пешеходов.
Данные транспортных обследований для районов реконструкции
|
| Методы расчета
| Определение числа полос проезжих частей и ширины пешеходных дорожек и тротуаров исходя из заданной интенсивности движения и нормативов пропускной способности для принятых условий движения и других нормативов, определяющих ширину элементов поперечного профиля; расчет вместимости автостоянок исходя из уровня автомобилизации и количества населения
|
| Получаемые результаты (количественные и графические)
| Поперечные профили, план красных линий, схема организации движения пешеходов и транспорта по району и на наиболее сложных пересечениях магистралей
|
| Принципы выбора вариантов (альтернатив)
| По капитальным затратам при сравнении различных технических решений с учетом качественных критериев (условия безопасности, удобства пересадок и пешеходных переходов и т.д.) и требований охраны окружающей среды (особенно защиты от шума)
|
| Показатели, переходящие как задания для последующих стадий
| Поперечные профили магистралей; размещение остановок и станций скоростного и наземного транспорта в плане; принципы решения узлов и т.п. как задания для разработки технических проектов соответствующих объектов; пассажирооборот остановок для расчета объектов системы обслуживания
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
