Назначение и устройство инерционного роликового тормозного стенда. Оценка эффективности тормозной системы троллейбуса при испытаниях.

Инерционные тормозные стенды по принципу действия и назначению делятся на барабанные и платформенные. Инерционные тормозные стенды с беговыми барабанами предназначены для общего и поэлементного диагностирования тормозных систем изделий. Стенд состоит из опорно-приводного устройства, инерционных масс и комплекса измерительных устройств.

Рис. 36. Инерционные тормозные стенды с беговыми барабанами: а) с приводом от ведущих колёс изделия; б) с приводом от ЭД

1 - ролики; 2 – маховик; 3 – цепная передача; 4 – соединительные электромагнитные муфты; 5 – редуктор; 6 – передаточный вал; 7 – ЭД.

Опорно-приводное устройство может быть с приводом как от ведущих колёс, так и от ЭД. В первом случае оно состоит из 4 опорно-приводных агрегатов кинематически связанных между собой и обеспечивающих одновременную проверку тормозов обеих осей изд. Выключение тормозных муфт в момент нажатия на тормозную педаль позволяет измерить тормозные силы на каждом из колёс изд. Каждый опорно-приводной агрегат состоит из рамы и пары беговых барабанов, на которые опирается колесо изделий ГЭТ. Во втором случае опорно-приводное устройство включает в себя 2 агрегата под каждое колесо одной оси. Кроме рамы и барабанов агрегат имеет ЭД для раскрутки инерционных масс, барабанов и колёс изделия.

Беговые барабаны инерционного тормозного стенда представляют собой стальные цилиндры соответствующего диаметра, обеспечивающие незначительные механические потери при вращении колёс. Беговые барабаны соединёны с маховыми массами и с приводным ЭД. Маховые массы инерционного стенда представляют собой массы беговых барабанов и присоединённых к ним маховиков.

Технология диагностирования на инерционном тормозном стенде следующая: после установки изделия на инерционный стенд окружную скорость колёс доводят до 50…70 км/ч и резко тормозят, одновременно разобщая все каретки стенда путём выключения э/магнитных муфт. Заданная сила нажатия на педаль тормоза обеспечивается автоматом, воздействующим на педаль тормоза. При этом в местах контакта колёс с барабаном стенда возникает сила инерции, противодействующая тормозным силам. Через некоторое время вращение колёс изделия и барабанов стенда прекращается. Пути, пройденные каждым колесом изд. за это время или угловое замедление барабана будут эквивалентны их тормозным путям и тормозным силам. Тормозной путь определяется по числу оборотов барабана стендов фиксирующим счётчиком или продолжительности их вращения, измеряя секундомером. А замедление - угловым деселерометром. На инерционном стенде возможно прямое измерение тормозного момента по величине реактивного крутящего момента, возникающего на валу стенда между маховиком и барабаном.

Показателями эффективности тормозной системы троллейбуса при дорожных испытаниях являются тормозной путь, или установившееся замедление, и время срабатывания тормозов.

Для начальной скорости торможения 30 км/ч, предусмотренной Правилами при контроле тормозов, на рис. 1 построены графики, по которым можно определить значение тормозного пути S^п_т троллейбуса при полном давлении в приводе, по полученному значению тормозного пути S^ч_т для частичного давле­ния в приводе с разными коэффициентами К_д. Сопоставлением полученных значений S^п_т с нормативными определяют соответствие тормозных свойств конкретного троллейбуса нормативным требованиям для режима дорожных испытаний.

Время срабатывания тормозов в полном режиме t^п_ср может приниматься равным полученному времени сра­батывания тормозов в частичном режиме t^п_ср. Более точное значе­ние t^п_ср может быть вычислено по формуле: