Изучить абсолютный локомотивный шаблон.

1. Плазма понятия и свойства…………………………...……………………..3

2. Скорости частиц в плазме (одномерный случай)………………………….5

3. Транспортное сечение в плазме…………………………………………….6

4. Температура плазмы. Поле Драйсера………………………………………8

5. Диффузионные процессы……………………………………….................10

6. Уравнение вмороженности…………………………..….............................13

7. Равновесие и устойчивость плазмы в магнитном поле…………………..15

8. Ответы и решения………………………………………..………..............18

9. Список литературы……………………….……………...............................28

Изучить абсолютный локомотивный шаблон.

Проверка бандажа колёсной пары абсолютным локомотивным шаблоном..

 

4. Изучить шаблон УТ-1.

Проверка бандажа колёсной пары шаблоном УТ-1.

Назначение шаблона.

Шаблон модели УТ1 предназначен для измерения и контро­ля следующих геометрических параметров поверхности катания
бандажей колесных пар ТПС: толщины гребня, параметра кру­тизны гребня (выявления опасной формы гребня), высоты греб­ня

Шаблоны предназначаются для локомотивных депо при ос­мотре, освидетельствовании, ремонте и формировании колес­ных пар..

Контролируемые параметры бандажа.

Толщина гребня — расстояние, измеренное по горизонтали на' высоте 13 мм от поверхности круга катания колеса между двумя точками, лежащими по разные стороны от вершины греб­ня, Одна из которых — в плоскости внутренней грани обода бан­дажа, другая — на наружной поверхности гребня (рис. 1).

Параметр крутизны гребня — это расстояние, измеренное по
горизонтали между двумя точками наружной поверхности греб­ня, одна из которых находится в 2 мм от вершины, а другая — 13
мм. от круга катания колеса. • Параметр крутизны гребня^; комплексный и характеризует изменения формы и размеров гребня
и всего профиля поверхности катания колеса, связанные с износами в процессе эксплуатации.
Высота гребня — расстояние, измеренное по вертикали меж­ду вершиной гребня и поверхностью круга катания бандажа

. Разность между размером измеренной высоты гребня и чертежным размером высоты гребня нового или бандажа после обточки (28 и 30 мм по черт. 2 и 3 ГОСТ 110-87, 28 мм по ГОСТ 9035-88; характеризует величину проката по кругу ката­ния колеса, возникающего в процессе эксплуатации.

 

Устройство шаблона.

Шаблон представляет собой сборный металлический каркас с системой рамок с зажимными устройствами и измерительных линеек. Количество линеек определяется числом контролируе­мых параметров и равно трем..

П — образный жестко склепанный остов каркаса имеет две вертикальные опоры. Одна опора 1 жестко закреплена на рас­стоянии 70 мм от внутренней грани бандажа на круге катания Другая опора с постоянным магнитом 3 и пластмассо­вой ручкой державкой 4 предназначена для контактирования с внутренней гранью бандажа колеса. Обе вертикальные опоры соединены между собой горизонтальной штангой — линейкой 5. На штанге 5 размешены вертикальная линейка 6, перемещаю­щаяся в рамке 7 и фиксируемая винтом 8 и рамка 9 с зажимным винтом 10, снабженная измерительной ножкой 11, которая на 13 мм короче опоры 1. Рамка 7 совместно с закрепленной на
ней горизонтальной линейкой 12 имеет возможность горизон­тального перемещения, по штанге 5 и фиксацией на ней с по­мощью зажимного винта 13, расположенного с тыльной сторо­ны шаблона.

На нижнем конце линейки 6 выполнен вертикальный паз и
двухмиллиметровый выступ, которым обеспечивается вторая
точка контакта торца линейки, с гребнем контролируемого колеса. Паз предназначен для размещения в нем остроконечного наката гребня колеса, в случае его наличия. Градуировка шкалы линейки 6 показывает высоту гребня.

На всех линейках в пределах диапазона измерений нанесена,
шкала с отметками в виде штрихов через 1 мм. Каждое пятое
деление шкалы отмечено удлиненным штрихом, а каждое деся­тое — более длинным штрихом, чем пятое и соответствующим числом, указывающим миллиметры.

Рамки 7 и 9 снабжены нониусами со значениями отсчета 0,1 мм.

На шкале параметра нанесена дополнительная риска на от­метке 6,5 мм — предельно допустимом размере параметра.

 

Универсальный шаблон УТ1

 

 

Пользование шаблоном

 

При подготовке шаблона к замерам контролируемого колеса освобождают все зажимные винты — 8,10, 13 затем отводят рамку 9 с измерительной ножкой 11 вправо, отводят рамку 7 также вправо, поднимают линейку 6 вверх. Шаблон ус­танавливают на контролируемое колесо в его радиальной плос­кости так, чтобы вертикальная опора 1 оперлась на поверхности катания, а постоянный магнит 3 плотно прилегал к внутренней грани обода.

Смещая линейку 6 по вертикали вниз до соприкосновения ее торца с вершиной гребня и сдвигая рамку 7 по горизонтали влево до упора 2-х миллиметрового выступа линейки с повер­хностью гребня, фиксируют положение линейки 6 и рамки 7 винтами 8 и 13. Перемешают рамку 9 по горизонтальной штанге 5 влево до упора измерительной ножки 11 в поверхность гребня колеса и фиксируют рамку винтом 10.

Сняв шаблон с колеса, считывают показания по трем кон­тролируемым параметрам: на вертикальной линейке 6 — высота гребня, на шкале горизонтальной штанги-линейки 5 — толщина гребня, на линейке 12 — параметр крутизны гребня.

Для повышения устойчивости при опирании шаблона на круг катания вертикальной упор 1 имеет дополнительную опору 2, увеличивающую ширину опирания до 12 мм.