Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Расчет числа Бригад НТО





В настоящее время в вагонных депо разработаны технологи­ческие процессы технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО и технологические процессы коммерческого обслужива­ния вагонов на ПКО, которые учитывают реальный объем ра­боты и устанавливают:

• состав смены и число бригад ПТО (ПКО);

• состав и число групп работников ПТО в одной бригаде;

• порядок и последовательность обработки составов;

• продолжительность технического обслуживания поездов

различных категорий (поступающих в переработку, тран­зитных, своего формирования);

• количество бригад и групп, их расстановку, порядок ог-

раждения составов, а также осмотра и ремонта вагонов. Продолжительность технического обслуживания поездов, по­ступающих в переработку, рассчитывается по формуле, мин:


пер


 

ф

к,


(П.1)


где г пср - среднее время осмотра одного вагона (принять

0,8-1,0), мин; т - среднее число вагонов в поездах, поступающих

в переработку;

К - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО (2-4). Продолжительность технического осмотра определяется по формулам:

для состава транзитного поезда, мин:



(П.2)


для поездов своего формирования, мин:



(П.З)


где г , т 0 - среднее время осмотра одного вагона, соот­ветственно в составе транзитного поезда и в поезде своего формирования (принять 0,9-1,6), мин;

Кт - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО; а - доля составов, требующих продолжительного безотцепочного ремонта (можно принять а -= 0,2); пго - средний состав транзитных поездов и поездов

своего формирования, вагонов; 1рси - средняя длительность ремонта (1рем = 10-15 мин); а - время на подготовительно-заключительные опе­рации (задается руководителем). Число бригад и групп осмотрщиков зависит от числа поездов, обрабатываемых в парке за сутки. При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обра­ботки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад, с меньшим числом групп в бригаде.

Число бригад ПТО может быть установлено, исходя из огра­ничений, наложенных на загрузку бригады:

бР

02= ^ обр ; (П.4)

14405,

бр
Б - 41

(П.5) (П.6)


*„=-


(П.7)


 



где 1>6Р ~ загрузка бригады (не более 0,9 - технически рациональный уровень);


, Бо - соответственного число бригад ТО, занятых на обработке транзитных поездов и поездов своего формирования;

N ,

Л^о - соответственно число транзитных поездов и поездов своего формирования. Слишком малая загрузка (менее 0,5) экономически нецелесо­образна. Тогда необходимо заново рассчитать /об, уменьшив число групп.

Если парк отправления совмещен с транзитным, или они рас­положены параллельно, тогда целесообразно рассчитывать чис­ло бригад работников ПТО совместно для транзитных поездов и поездов своего формирования:


 


*бр1440


( }


0 о (П.9)

5x1440

Пример.Определить продолжительность технического обслуживания транзитного поезда и поезда своего формирования, если:

Среднее число вагонов в отправляемых поездах........ т = 58

Число транзитных поездов............................................... N = 15

Число поездов своего формирования............................. Ыо = 60

Число групп осмотрщиков в бригаде ПТО........................ Кг = 3

Средняя продолжительность технического осмотра одного вагона:

транзитного поезда Г гр = 1,0; поезда своего формирования

То = 1,3 с учетом дополнительного времени на соединение шлангов тормозной магистрали.

Доля составов, требующих продолжительного безотцепочного ремонта в

транзитных поездах ОС = 0,2; в поездах своего формирования ОС о = 0,3. Продолжительность подготовительно-заключительных операций а = 5 мин. Решение.Норма времени на техническое обслуживание и безотцепоч-ный ремонт вагонов в составе транзитного поезда согласно формуле (П.2) составит:

'обР = ^1Н + 0,2 х 12 + 5 = 27 мин.

Продолжительность технического обслуживания вагонов в составе поезда своего формирования рассчитываются по формуле (П.З):

'„ = •Цр" + 0,3 х 12 + 5 = 34 мин.


Число бригад согласно формуле (П.8): 27x15 + 34x60

• = 1,9 » 2 бригады.

1440x0,9 Уровень загрузки бригад согласно формуле (П.9):


27x15 + 34x60

-------------------

1440x2


0,85 - технически рациональный уровень.



Приложение Р

Особенностиработы станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления (АСУСС)

На важнейших сортировочных станциях сети эксплуатируют­ся типовые АСУСС, обеспечивающие автоматизированное уп­равление процессом переработки вагонопотоков на станции. Система включает обязательный перечень решаемых задач: получение оперативно-справочной информации о поездах и вагонах;

автоматизация операций в СТЦ;

реализация автоматизированной системы текущего плани­рования (АСТП);

автоматизация учета и станционной отчетности. Полный перечень и функции задач управления, решаемых АСУСС, приведены в [15. Стр 10-13].

Основой информационного обеспечения АСУСС являются поступающие в реальном масштабе времени по каналам связи в ЭВМ телеграммы-натурные листы на прибывающие поезда, а также информация о динамике технологии переработки вагоно-потока на станции (перечень номеров вагонов, прибывающих поездов, а также сформированных составов, переставляемых в парк отправления; время фактического прибытия и отправления поездов, расформирование составов; корректировка ранее пере­данной информации и др.).

На основании информации о положении на станции и о соста­вах прибывающих поездов в ВЦ на ЭВМ по специальным про­граммам рассчитывается план приема, расформирования, поездо-образования и отправления поездов; составляются технологические документы: сортировочные листки, накопительные ведомости, на­турные листы на формируемые поезда, справки машинисту поезд­ного локомотива, оперативные отчеты о работе станции, справоч-


ные материалы для работников станции, отделения и управления дороги.

С помощью терминальных устройств АСУСС (дисплеи, теле­тайпы) операторы СТЦ, ЦФТО, ДСП в диалоговом режиме вво­дят в ЭВМ информацию о составах поездов, о времени выпол­нения соответствующих операций с поездами и вагонами, кор­ректируют информацию, ранее поступившую в ЭВМ. В услови­ях АСУСС используется информация двух типов: постоянная (нор­мативно-справочные данные) и оперативная (об операциях с поез­дами и вагонами).

Постоянная информация в виде таблиц вводится в ЭВМ ра­ботниками ВЦ. Оперативная информация о составах поездов вводится работниками станции с соответствующих терминаль­ных устройств в виде макетов (сообщений), имеющих кодовые номера:

02 - ТНЛ на прибывающие поезда; вводится в режиме меж­машинного обмена между ЭВМ АСУСС;

5 - перечень номеров вагонов, прибывающих в расформи­
рование поезда; вводится в ЭВМ АСУСС с терминала на посту
списывания в момент прибытия поезда на станцию;

6 - перечень номеров вагонов в составе сформированного
поезда; вводится с терминала на посту списывания в хвостовой
горловине сортировочного парка в момент перестановки соста­
ва в парк отправления;

 

8 - корректировка информации о сформированных поездах;
вводится оператором СТЦ;

9 - корректировка ТНЛ по результатам сверки документов
прибывшего поезда с вагонами в натуре; вводится оператором
СТЦ, а также по результатам обработки составов в парке - вво­
дится оператором ПТО и ПКО;

10 - план прибытия поездов; передается из отделения дороги
оператором дежурного по отделению;

40 - о фактическом прибытии поезда; вводится оператором при ДСП;

43-о фактическом роспуске состава; вводится дежурным по горке;


48 - о перестановке составов, прицепках и отцепках групп ва­гонов; вводится оператором СТЦ;

49-о фактическом отправлении поезда; вводится оператором ДСП парка отправления;

53 - об оперативном изменении специализации путей подго-рочного парка.

По запросу ЭВМ выдает на станцию в СТЦ размеченную ТНЛ, текст ТНЛ - оператору ПТО парка прибытия. В момент прибытия поезда оператор на посту списывания (телетайпист) передает номе­ра вагонов в ЭВМ и СТЦ (сообщение 05). Номера вагонов сопос­тавляются в ЭВМ с ранее полученной ТНЛ. Если имеются несоот­ветствия, ЭВМ выдает оператору СТЦ заготовку корректирующего сообщения 09.

После прибытия поезда оператор при ДСП парка приема вво­дит в ЭВМ сообщение 40, где указываются номер и индекс по­езда, время прибытия, номер пути. После окончания техничес­кого обслуживания и коммерческого осмотра вагонов оператор ПТО и приемщик ПКО сообщают в СТЦ результаты обработки состава. Одновременно оператор ПТО вводит в ЭВМ дефектные ведомости.

Оператор СТЦ вводит в ЭВМ корректирующие сообщения 09 на основании данных контроля ТНЛ и обнаруженных ЭВМ ошибок, данных списывания вагонов, сверки документов и ре­зультатов осмотра состава в парке работниками ПТО и ПКО. Такое сообщение является обязательным в любом случае для поезда, прибывшего в расформирование. Если корректировка не требуется, то вводится служебная фраза сообщения 09.

После получения сообщения 09 ЭВМ выдает на станцию (ДСПГ, оператором горки, составителям) сортировочный лис­ток. Одновременно данные сортировочного листка поступают в горочное программно-задающее устройство (ГПЗУ). Сортиро­вочный листок хранится в памяти ЭВМ до получения и обра­ботки сообщения 43 о расформировании состава.

Примерные технологические графики обработки состава в пар­ке прибытия в условиях функционирования АСУСС приведены на рисунках Р.1 и Р.2.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

02     Операция Продолжительность,мин\ Исполни­тели 10 02  
по при бытия После прибытия |  
10 20 30 4<  
Получение ТГНЛ со станции формиро­ваний (с.02) плана подвода поездов (с. 10) и их обработка, выдача плана прибытия поездов (с. 10) и итоговой части натурного листа. ц II 3 8,         оператор СТЦ.станции расформиро-аиия, станции назначериц  
10 -ч 2 И    
  Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции.           ДСП  
  Извещение работников СГЦ,ПТО,11КО и ДСЦ о номере,времени прибытия и пути приема поезда. -         То же  
  Выход работников 11 КО и ПЮ к пути приема поезда. -         Работники ПТО.ПКО  
0 1 Списывание номеров вагонов прибы­вающего поезда во входной горловине (с.09) выдача размеченной ТГНЛ (с.02 и рассогласования (заготовка (с 09)         Оператор СТЦ-ЭВМ 05 _40 53 щ 43    
  Ьвод в НИМ информации о времени фактического прибытия поезда (с.40)-корректировка модели ПП.           Оператор ДСП-ЭВМ    
  Отцепка поездного локомотива,отпуск тормозов и ограждение состава.   2 ш       чокомотивная бригада,работ ники ПТО    
  Поставка грузовых документов в СТЦ         Оператор СТЦ    
  Сверка документов и ТГНЛ.           То же    
  Технический осмотр состава.           Ъботники ПТО    
  Коммерческий осмотр состава.           Работники ПКО    
  Снятие ограждения и доклад в СТЦ о неисправных вагонах.     -     Работники ПКО, ПТО    
    Корректировка специализации путей СП(с.53),сведений о вагонах прибыв­шего поезда (с.ОЭ)-поступление сор­тировочного листка работникам,при­частным к расформированию поезда.     -     Оператор СТЦ-ЭВМ    
Расформирование состава.           ДСПГ    
    Ввод в ЭВМ информации о фактичес­ком роспуске состава (сАЗ)-поступле-ние справки о состоянии путей СП (с. 15),корректировка модели СП.       -   Оператор СТЦ-ЭВМ    
Общая продолжительность обработки поезда.                
        САЗ      
С 75 ЭВМ        
  Сортировочный листок   С 53    
  С 09        
г; п?     2.05  
С 10   со?  
С 02   С 10  
       
                           

Рис. Р.1. Технологический график обработки поезда, поступившего в переработку при наличии ГНЛ


Операция


Продолжительность, мин

после прибытия


Исполни­тели


10 20 30 40


Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции


ДСП


 


Извещение работников ПТО и ПКО о номере, времени и пути приема поезда.


ДСП


 


Выход работников ПТО и ПКО к пути приема поезда


Работники ПТОиПКО


 


Списывание номеров вагонов прибывающего поезда во входной горловине (с.05)


Оператор СТЦ


05


 


Доставка грузовых документов
вСТЦ._______________________


Оператор СТЦ


 


02


Составление натурного листа поезда и ввод в ЭВМ (с. 02 -поступление размеченной ТГНЛ (с.02) и рассогла­сования (заготовка (с. 09)


Оператор СТЦ



 


Ввод в ЭВМ информации о фактичес­
ком времени прибытия поеэда-
коооектировка модели ПП.____________

Отцепка поездного локомотива, ограждение состава.

Технический осмотр состава.


Оператор ЦСПП-ЭВМ

Локомотив­ная брига-ца,работни­ки ПТО







Дата добавления: 2015-08-30; просмотров: 1871. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.058 сек.) русская версия | украинская версия