Расчет числа Бригад НТО

В настоящее время в вагонных депо разработаны технологи­ческие процессы технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО и технологические процессы коммерческого обслужива­ния вагонов на ПКО, которые учитывают реальный объем ра­боты и устанавливают:

• состав смены и число бригад ПТО (ПКО);

• состав и число групп работников ПТО в одной бригаде;

• порядок и последовательность обработки составов;

• продолжительность технического обслуживания поездов

различных категорий (поступающих в переработку, тран­зитных, своего формирования);

• количество бригад и групп, их расстановку, порядок ог-

раждения составов, а также осмотра и ремонта вагонов. Продолжительность технического обслуживания поездов, по­ступающих в переработку, рассчитывается по формуле, мин:

пер

 

ф

к,

(П.1)

где _{г пср} - среднее время осмотра одного вагона (принять

0,8-1,0), мин; т - среднее число вагонов в поездах, поступающих

в переработку;

К - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО (2-4). Продолжительность технического осмотра определяется по формулам:

для состава транзитного поезда, мин:

(П.2)

для поездов своего формирования, мин:

(П.З)

где г, т ₀ - среднее время осмотра одного вагона, соот­ветственно в составе транзитного поезда и в поезде своего формирования (принять 0,9-1,6), мин;

К_т - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО; а - доля составов, требующих продолжительного безотцепочного ремонта (можно принять а -= 0,2); пг_о - средний состав транзитных поездов и поездов

своего формирования, вагонов; 1_рси - средняя длительность ремонта (1_рем = 10-15 мин); а - время на подготовительно-заключительные опе­рации (задается руководителем). Число бригад и групп осмотрщиков зависит от числа поездов, обрабатываемых в парке за сутки. При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обра­ботки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад, с меньшим числом групп в бригаде.

Число бригад ПТО может быть установлено, исходя из огра­ничений, наложенных на загрузку бригады:

бР

02= ^ ^обр; (П.4)

14405,

бр

Б - 41

(П.5) (П.6)

*„=-

(П.7)

 

^где 1>6_Р ~ загрузка бригады (не более 0,9 - технически рациональный уровень);

, Б_о - соответственного число бригад ТО, занятых на обработке транзитных поездов и поездов своего формирования;

N,

Л^_о - соответственно число транзитных поездов и поездов своего формирования. Слишком малая загрузка (менее 0,5) экономически нецелесо­образна. Тогда необходимо заново рассчитать /_об, уменьшив число групп.

Если парк отправления совмещен с транзитным, или они рас­положены параллельно, тогда целесообразно рассчитывать чис­ло бригад работников ПТО совместно для транзитных поездов и поездов своего формирования:

 

*_бр1440

^{( }}

0 о (П.9)

^6р 5x1440

Пример. Определить продолжительность технического обслуживания транзитного поезда и поезда своего формирования, если:

Среднее число вагонов в отправляемых поездах........ т = 58

Число транзитных поездов............................................... N = 15

Число поездов своего формирования............................. Ы_о = 60

Число групп осмотрщиков в бригаде ПТО........................ К_г = 3

Средняя продолжительность технического осмотра одного вагона:

транзитного поезда Г _гр = 1,0; поезда своего формирования

Т_о = 1,3 с учетом дополнительного времени на соединение шлангов тормозной магистрали.

Доля составов, требующих продолжительного безотцепочного ремонта в

транзитных поездах ОС = 0,2; в поездах своего формирования ОС _о = 0,3. Продолжительность подготовительно-заключительных операций а = 5 мин. Решение. Норма времени на техническое обслуживание и безотцепоч-ный ремонт вагонов в составе транзитного поезда согласно формуле (П.2) составит:

'об_Р ⁼ ^1Н + 0,2 х 12 + 5 = 27 мин.

Продолжительность технического обслуживания вагонов в составе поезда своего формирования рассчитываются по формуле (П.З):

'„ = •Цр" + 0,3 х 12 + 5 = 34 мин.

Число бригад согласно формуле (П.8): 27x15 + 34x60

• = 1,9» 2 бригады.

1440x0,9 Уровень загрузки бригад согласно формуле (П.9):

27x15 + 34x60

-------------------

1440x2

0,85 - технически рациональный уровень.

Приложение Р

Особенности работы станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления (АСУСС)

На важнейших сортировочных станциях сети эксплуатируют­ся типовые АСУСС, обеспечивающие автоматизированное уп­равление процессом переработки вагонопотоков на станции. Система включает обязательный перечень решаемых задач: получение оперативно-справочной информации о поездах и вагонах;

автоматизация операций в СТЦ;

реализация автоматизированной системы текущего плани­рования (АСТП);

автоматизация учета и станционной отчетности. Полный перечень и функции задач управления, решаемых АСУСС, приведены в [15. Стр 10-13].

Основой информационного обеспечения АСУСС являются поступающие в реальном масштабе времени по каналам связи в ЭВМ телеграммы-натурные листы на прибывающие поезда, а также информация о динамике технологии переработки вагоно-потока на станции (перечень номеров вагонов, прибывающих поездов, а также сформированных составов, переставляемых в парк отправления; время фактического прибытия и отправления поездов, расформирование составов; корректировка ранее пере­данной информации и др.).

На основании информации о положении на станции и о соста­вах прибывающих поездов в ВЦ на ЭВМ по специальным про­граммам рассчитывается план приема, расформирования, поездо-образования и отправления поездов; составляются технологические документы: сортировочные листки, накопительные ведомости, на­турные листы на формируемые поезда, справки машинисту поезд­ного локомотива, оперативные отчеты о работе станции, справоч-

ные материалы для работников станции, отделения и управления дороги.

С помощью терминальных устройств АСУСС (дисплеи, теле­тайпы) операторы СТЦ, ЦФТО, ДСП в диалоговом режиме вво­дят в ЭВМ информацию о составах поездов, о времени выпол­нения соответствующих операций с поездами и вагонами, кор­ректируют информацию, ранее поступившую в ЭВМ. В услови­ях АСУСС используется информация двух типов: постоянная (нор­мативно-справочные данные) и оперативная (об операциях с поез­дами и вагонами).

Постоянная информация в виде таблиц вводится в ЭВМ ра­ботниками ВЦ. Оперативная информация о составах поездов вводится работниками станции с соответствующих терминаль­ных устройств в виде макетов (сообщений), имеющих кодовые номера:

02 - ТНЛ на прибывающие поезда; вводится в режиме меж­машинного обмена между ЭВМ АСУСС;

5 - перечень номеров вагонов, прибывающих в расформи­
рование поезда; вводится в ЭВМ АСУСС с терминала на посту
списывания в момент прибытия поезда на станцию;

6 - перечень номеров вагонов в составе сформированного
поезда; вводится с терминала на посту списывания в хвостовой
горловине сортировочного парка в момент перестановки соста­
ва в парк отправления;

 

8 - корректировка информации о сформированных поездах;
вводится оператором СТЦ;

9 - корректировка ТНЛ по результатам сверки документов
прибывшего поезда с вагонами в натуре; вводится оператором
СТЦ, а также по результатам обработки составов в парке - вво­
дится оператором ПТО и ПКО;

10 - план прибытия поездов; передается из отделения дороги
оператором дежурного по отделению;

40 - о фактическом прибытии поезда; вводится оператором при ДСП;

43-о фактическом роспуске состава; вводится дежурным по горке;

48 - о перестановке составов, прицепках и отцепках групп ва­гонов; вводится оператором СТЦ;

49-о фактическом отправлении поезда; вводится оператором ДСП парка отправления;

53 - об оперативном изменении специализации путей подго-рочного парка.

По запросу ЭВМ выдает на станцию в СТЦ размеченную ТНЛ, текст ТНЛ - оператору ПТО парка прибытия. В момент прибытия поезда оператор на посту списывания (телетайпист) передает номе­ра вагонов в ЭВМ и СТЦ (сообщение 05). Номера вагонов сопос­тавляются в ЭВМ с ранее полученной ТНЛ. Если имеются несоот­ветствия, ЭВМ выдает оператору СТЦ заготовку корректирующего сообщения 09.

После прибытия поезда оператор при ДСП парка приема вво­дит в ЭВМ сообщение 40, где указываются номер и индекс по­езда, время прибытия, номер пути. После окончания техничес­кого обслуживания и коммерческого осмотра вагонов оператор ПТО и приемщик ПКО сообщают в СТЦ результаты обработки состава. Одновременно оператор ПТО вводит в ЭВМ дефектные ведомости.

Оператор СТЦ вводит в ЭВМ корректирующие сообщения 09 на основании данных контроля ТНЛ и обнаруженных ЭВМ ошибок, данных списывания вагонов, сверки документов и ре­зультатов осмотра состава в парке работниками ПТО и ПКО. Такое сообщение является обязательным в любом случае для поезда, прибывшего в расформирование. Если корректировка не требуется, то вводится служебная фраза сообщения 09.

После получения сообщения 09 ЭВМ выдает на станцию (ДСПГ, оператором горки, составителям) сортировочный лис­ток. Одновременно данные сортировочного листка поступают в горочное программно-задающее устройство (ГПЗУ). Сортиро­вочный листок хранится в памяти ЭВМ до получения и обра­ботки сообщения 43 о расформировании состава.

Примерные технологические графики обработки состава в пар­ке прибытия в условиях функционирования АСУСС приведены на рисунках Р.1 и Р.2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

02

Операция

Продолжительность,мин\

Исполни­тели

10 02

по при бытия

После прибытия |

10 20 30 4<

Получение ТГНЛ со станции формиро­ваний (с.02) плана подвода поездов (с. 10) и их обработка, выдача плана прибытия поездов (с. 10) и итоговой части натурного листа.

ц II 3 8,

оператор СТЦ.станции расформиро-аиия, станции назначериц

10

-ч 2 И

Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции.

ДСП

Извещение работников СГЦ,ПТО,11КО и ДСЦ о номере,времени прибытия и пути приема поезда.

-

То же

Выход работников 11 КО и ПЮ к пути приема поезда.

-

Работники ПТО.ПКО

0 1

Списывание номеров вагонов прибы­вающего поезда во входной горловине (с.09) выдача размеченной ТГНЛ (с.02 и рассогласования (заготовка (с 09)

—

Оператор СТЦ-ЭВМ

05 _40 53 щ 43

Ьвод в НИМ информации о времени фактического прибытия поезда (с.40)-корректировка модели ПП.

Оператор ДСП-ЭВМ

Отцепка поездного локомотива,отпуск тормозов и ограждение состава.

2 ш

чокомотивная бригада,работ ники ПТО

Поставка грузовых документов в СТЦ

Оператор СТЦ

Сверка документов и ТГНЛ.

То же

Технический осмотр состава.

Ъботники ПТО

Коммерческий осмотр состава.

Работники ПКО

Снятие ограждения и доклад в СТЦ о неисправных вагонах.

-

Работники ПКО, ПТО

Корректировка специализации путей СП(с.53),сведений о вагонах прибыв­шего поезда (с.ОЭ)-поступление сор­тировочного листка работникам,при­частным к расформированию поезда.

-

Оператор СТЦ-ЭВМ

Расформирование состава.

ДСПГ

Ввод в ЭВМ информации о фактичес­ком роспуске состава (сАЗ)-поступле-ние справки о состоянии путей СП (с. 15),корректировка модели СП.

-

Оператор СТЦ-ЭВМ

Общая продолжительность обработки поезда.

САЗ

С 75

ЭВМ

Сортировочный листок

С 53

С 09

г; п?

2.05

С 10

со?

С 02

С 10

Рис. Р.1. Технологический график обработки поезда, поступившего в переработку при наличии ГНЛ

Операция

Продолжительность, мин

после прибытия

Исполни­тели

10 20 30 40

Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции

ДСП

 

Извещение работников ПТО и ПКО о номере, времени и пути приема поезда.

ДСП

 

Выход работников ПТО и ПКО к пути приема поезда

Работники ПТОиПКО

 

Списывание номеров вагонов прибывающего поезда во входной горловине (с.05)

Оператор СТЦ

05

 

Доставка грузовых документов
вСТЦ._______________________

Оператор СТЦ

 

02

Составление натурного листа поезда и ввод в ЭВМ (с. 02 -поступление размеченной ТГНЛ (с.02) и рассогла­сования (заготовка (с. 09)

Оператор СТЦ

 

Ввод в ЭВМ информации о фактичес­
ком времени прибытия поеэда-
коооектировка модели ПП.____________

Отцепка поездного локомотива, ограждение состава.

Технический осмотр состава.

Оператор ЦСПП-ЭВМ

Локомотив­ная брига-ца,работни­ки ПТО