Приложение Я
Таблица Л.1. Единичные расходные ставки, руб.
|
| По отчету
| Индекс кор-
| С индекса-
| | Наименование показателей
| за 1998
| ректировки на
| цией 1999
| |
| год, руб.
| 1999 год
| год, руб
| | Грузовое движение
| | Вагоно-километр
| 0.0312
| 1.866
| 0.058
| | Вагоно-час вагона рабочего парка
| 1.335
| 1.564
| 2.088
| | то же для перспективного периода
| 1.342
| 1.564
| 2.099
| | в том числе по типам вагонов:
|
|
|
| | крытый вагон
| 1.164
| 1.564
| 1.820
| | то же для перспективного периода
| 2.198
| 1.564
| 3.438
| | платформа
| 0.357
| 1.564
| 0.558
| | то же для перспективного периода
| 0.854
| 1.564
| 1.336
| | полувагон
| 0.49
| 1.564
| 0.766
| | то же для перспективного периода
| 1.026
| 1.564
| 1.605
| | цистерна
| 0.202
| 1.564
| 0.316
| | то же для перспективного периода
| 0.438
| 1.564
| 0.685
| | контейнеро-час
| 0.119
| 1.564
| 0.186
| | Отправленный вагон
| 21.032.
| 1.737
| 36.533
| | Грузовая отправка
| 18.91
| 1.856
| 35.097
| | Локомотиво-км в электровозной тяге
| 1.7
| 1.638
| 2.785
| | то же для перспективного периода
| 2.29
| 1.638
| 3.751
| | Локомотиво-км в тепловозной тяге
| 4.26
| 1.54
| 6.560
| | Локомотиво-час в электровозной тяге
| 11.634
| 1.488
| 17.311
| | Локомотиво-час в тепловозной тяге
| 52.865
| 1.488
| 78.663
| | Бригадо-час бригады электровоза
| 57.448
| 1.943
| 111.621
| | Бригадо-час бригады тепловоза
| 44.474
| 1.943
| 86.413^
| | Маневровый локомотивочас электровоза
| 51.86
| 1.713
| 88.836
|
| | то же для перспективного периода
| 101.16
| 1.713
| 173.287'
| | Маневровый локомотивочас тепловоза
| 50.77
| 1.713
| 86.969
| | то же для перспективного периода
| 100.2
| 1.713
| 171.643
| | Тонно-км брутто вагонов и локомотивов
| 0.0046
| 1.533
| 0.0071
| | в том числе в грузовом движении
| 0.00446
| 1.533
| 0.0068
|
Окончание табл. Л.1
| Наименование показателей
| По отчету за 1998 год, руб.
| Индекс корректировки на 1999 год
| С индексацией 1999 год, руб.
| | Пассажирское движение
| | Один отправленный пассажир то же в дальнем следовании то же в пригородном сообщении
| 0.018 0.127 0.013
| 2.08 2.08 2.08
| 0.037 0.264 0.027
| | Один отправленный пассажирский вагон в поездах своего формирования в дальнем сообщении
| 38.7
| 1.881
| 72.795
| | Вагоно-км
| 0.161
| 1.787
| 0.288
| | Вагоно-час пассажирского вагона (рабоч-го парка) то же для перспективного периода
| 1.512 5.997
| 1.595 1.595
| 2.412 9.565
| | Вагоно-час пассажирского вагона в движнии
| 18.97
| 2.081
| 39.477
| | Секция-км электропоездов
| 1.072
| 1.69
| 1.812
| | Секция-км дизель-поездов
| 4.449
| 1.653
| 7.354
| | Локомотиво-км в электровозной тяге то же для перспективного периода
| 1.618 2.094
| 1.721 1.721
| 2.785 3.604
| | Локомотиво-км в тепловозной тяге
| 1.888
| 1.655
| 3.125
| | Локомотиво-час электросекций
| 73.366
| 1.593
| 116.872
| | Локомотиво-час дизель-поездов
| 124.132
| 1.593
| 197.742
| | Локомотиво-час электровозной тяги
| 9.207
| 1.593
| 14.667
| | Локомотиво-час тепловозной тяги
| 28.07
| 1.593
| 44.716
| | Бригадо-час бригады дизель-поезда
| 35.744
| 2.08
| 74.348
| | Бригадо-час бригады электропоезда
| 40.186
| 2.08
| 83.587
| | Бригадо-час электровозной бригады
| 48.491
| 2.08
| 100.861
| | Бригадо-час тепловозной бригады
| 45.769
| 2.08
| 95.200
| | Тонно-км брутто в пассажирском движнии то же для электро- и дизель-поездов то же для остальных пассажирских поодов
| 0.00513 0.00539 0.00498
| 1.533 1.533 1.533
| 0.0079 0.0083 0.0076
| 13*
 Приложение М
Таблица МЛ. Сводная таблица укрупненных расходных ставок, руб.
|
| Расходные
| Скоррект.
| | Наименование измерителя
| ставки по отчету
| расходные ставки
| |
| 1998 г.
| 1999 г.
| | ГРУЗОВОЕ ДВИЖЕНИЕ
| | 1 поездо-километр в грузовом движении
|
|
| | при изменении объема перевозок
|
|
| | электровозная тяга
| 36,277
| 54,340
| | тепловозная тяга
| 27,39
| 40,433
| | 1 поездо-километр в грузовом движении
|
|
| | при изменении массы поезда
|
|
| | электровозная тяга
| 8,236
| 14,076
| | тепловозная тяга
| 8,712
| 14,112
| | 1 локомотиво-час простоя в грузовом движении
|
|
| | без локомотивной бригады
|
|
| | электровозная тяга
| 43,7
| 54,768
| | тепловозная тяга
| 55,743
| 81,325
| | с локомотивной бригадой
|
|
| | электровозная тяга
| 101,148
| 166,390
| | тепловозная тяга
| 104,217
| 167,738
| | 1 остановка грузового поезда
|
|
| | электровозная тяга
| 39,996
| 60,517
| | тепловозная тяга
| 52,855
| 67,081
| | 1 локомотиво-километр одиночного пробега
|
|
| | электровозная тяга
| 8,041
| 13,732
| | тепловозная тяга
| 8,319
| 13,447
| | 1 локомотиво-час маневровой работы
|
|
| | электровозная тяга
| 101,16
| 175,209
| | тепловозная тяга
| 100,2
| 173,546
| | 1 вагоно-час грузового вагона
| 1,342
| 2,099
| | 1000 вагоно-километров порожнего пробега грузовых вагонов
|
|
| | электровозная тяга
| 333,14
| 540,939
| | тепловозная тяга
| 351,175
| 564,662
| | 1000 вагоно-километров груженого пробега грузовых вагонов
|
|
| | электровозная тяга
| 403,987
| 680,506
| | тепловозная тяга
| 429,091
| 707,539
|
Продолжение табл. М. 1
|
| Расходные
| Скоррект.
| | Наименование измерителя
| ставки по отчету
| расходные ставки
| |
| 1998 г.
| 1999 г.
| | Начальная и конечная операции с 1 грузовым вагоном
|
|
| | повагонная отправка
|
|
| | электровозная тяга
| 149,099
| 255,749
| | тепловозная тяга
| 148,243
| 256,026
| | маршрутная отправка
|
|
| | электровозная тяга
| 149,099
| 223,390
| | тепловозная тяга
| 130,633
| 223,667
| | мелкая отправка
|
|
| | электровозная тяга
| 140,211
| 239,253
| | тепловозная тяга
| 139,18
| 239,630
| | 1 час простоя поездного локомотива в грузовом движении
|
|
| | электровозная тяга
| 80,45
| 140,890
| | тепловозная тяга
| 76,476
| 130,564
| | при задержке локомотива сверх графика
|
|
| | электровозная тяга
| 41,96
| 66,103
| | тепловозная тяга
| 46,678
| 72,667
| | при простое без локомотивной бригады
|
|
| | электровозная тяга
| 2,29
| 3,751
| | тепловозная тяга
| 4,26
| 6,978
| | 1 час маневровой работы в грузовом движении
|
|
| | на участковых станциях
| 203,432
| 343,150
| | на промежуточных станциях
| 185,11
| 307,551
| | расходы по маневровым локомотивам (1 час)
| 115,729
| 198,433
| | 1 час маневровой работы на сортировочной станции
| 238,694
| 390,757
| | 1 час простоя маневрового локомотива с грузовым поездом
| 81,789
| 137,685
| | 1 повагонная отправка
| 111,894
| 188,797
| | 1 отправленная тонна
| 1,071
| 1,807
| | 1 вагоно-час грузового вагона на промежуточных станциях
|
|
| | электровозная тяга
| 3,041
| 4,756
| | тепловозная тяга
| 3,189
| 4,988
| | 1 поездо-час простоя в грузовом движении
|
|
| | электровозная тяга
| 171,512
| 276,166
| | тепловозная тяга
| 160,092
| 254,603
| | при задержке поезда сверх графика
|
|
| | электровозная тяга
| 135,054
| 205,165
| | тепловозная тяга
| 133,581
| 203,092
| | при простое поезда без локомотивной бригады
|
|
| | электровозная тяга
| 77,858
| 121,930
| | тепловозная тяга
|
|
|
Продолжение табл. М. 1
|
| Расходные
| Скоррект.
| | Наименование измерителя
| ставки по отчету
| расходные ставки
| |
| 1998 г.
| 1999 г.
| | ПАССАЖИРСКОЕ ДВИЖЕНИЕ
| | Поездо-километр в пассажирском движении
|
|
| | электровозная тяга
| 15,935
| 27,400
| | тепловозная тяга
| 15,222
| 26,100
| | электропоезда
| 10,507
| 16,600
| | дизель-поезда
| 11,578
| 18,800
| | 1 локомотиво-километр одиночного пробега
|
|
| | в пассажирском движении
|
|
| | электровозная тяга
| 6,334
| 11,300
| | тепловозная тя-а
| 6,808
| 11,400
| | 1 локомотиво-час простоя в пассажирском движении
|
|
| | электровозная тяга
| 65,271
| 122,600
| | тепловозная тяга
| 64,212
| 120,600
| | при задержке локомотива сверх графика
|
|
| | электровозная тяга
| 32,782
| 55,000
| | тепловозная тяга
| 33,547
| 56,800
| | 1 поездо-час в пассажирском движении
|
|
| | при обслуживании одного вагона двумя проводниками
|
|
| | электровозная тяга
| 195,2
| 322,400
| | тепловозная тяга
| 168,9
| 283,700
| | при обслуживании одного шгона одним проводником
|
|
| | электровозная тяга
| 202,3
| 337,300
| | тепловозная тяга
| 176,1
| 295,000
| | при обслуживании трех вагонов двумя проводниками
|
|
| | электровозная тяга
| 194,4
| 324,700
| | тепловозная тяга
| 168,1
| 282,400
| | 1 остановка пассажирского поезда
|
|
| | электровозная тяга
| 28,559
| 37,700
| | тепловозная тяга
| 13,162
| 19,000
| | электропоезда
| 12,21
| 18,700
| | 1000 вагоно-километров пассажирского вагона
|
|
| | электровозная тяга
| 737,543
| 1261,700
| | тепловозная тяга
| 1174,87
| 1985,700
| | 1 вагоно-час пассажирского вагона на промежуточных станция
|
|
| | электровозная тяга
| 29,731
| 47,421
| | тепловозная тяга
| 32,521
| 51,871
|
Окончание табл. М. 1
|
| Расходные
| Скоррект.
| | Наименование измерителя
| ставки по отчету
| расходные ставки
| |
| 1998 г.
| 1999 г.
| | 1 поездо-час простоя в пассажирском движении
|
|
| | электровозная тяга
| 407,318
| 794,400
| | тепловозная тяга
| 276,432
| 537,500
| | электропоезда
| 377,938
| 618,600
| | дизель-поезда
| 215,236
| 357,000
| | при задержке локомогива сверх фафи ка
|
|
| | электровозная тяга
| 374,829
| 726,900
| | тепловозная тяга
| 245,767
| 473,700
| | электропоезда
| 351,013
| 562,600
| | дизель-поезда
| 191,287
| 307,100
|
Приложение Н
Таблица Н.1. Экономическая оценка эксплуатационных показателей
| № п/н
| Показатели
| Единицы измерения
| Результат оценки 1999 г.
| |
| Увеличение объема перевозимых грузов на 1 %
| тыс. руб. в год увеличение доходов
|
| |
| Увеличение статнагрузки на 1 тонну
| тыс. руб. в год снижение затрат
| 1434,2
| |
| Увеличение производительности грузового вагона на 100 ткм нетто
| тыс. руб. в год
| 13680,1
| |
| Сокращение оборота вагона на 1 час
| тыс. руб. в год
| 5313,9
| |
| Увеличение участковой скорости на 1 км/ч -всего электровозная тяга тепловозная тяга
| тыс. руб. в год тыс. руб. в год тыс. руб. в год
| 10496,4 3673,0 6823,4
| |
| Сокращение простоя вагона под одной грузовой операцией на 1 час
| тыс. руб. в год
| 7558,4
| |
| Сокращение простоя вагона на одной технической станции на 0,5 час
| тыс. руб. в год
| 12168,2
| |
| Увеличение среднего веса поезда брутто на 10 тонн — всего электровозная тяга тепловозная тяга
| тыс. руб. в год тыс. руб. в год тыс. руб. в год
| 7997,5 3901,6 4095,9
| |
| Сокращение % порожнего пробега вагона к общему на 1 % - всего электровозная тяга тепловозная тяга
| тыс. руб. в год тыс. руб. в год тыс. руб. в год
| 14315,8 6529,7 7786,1
| |
| Снижение рабочего парка грузовых вагонов на 100 вагонов
| тыс. руб. в год
| 1838,7
| |
| Уменьшение эксплуатируемого парка локомотивов за счет сокращения простоя на станционных путях (1 локомотив) электровозная тяга тепловозная тяга
| тыс. руб. в год тыс. руб. в год
| 1234,2 1143,7
|
Продолжение табл. Н.1
| п/п
| Показатели
| Единицы измерения
| Результат оценки 1999 г.
| |
| Снижение одиночного пробега на 100 лок-км электровозная тяга тепловозная тяга
| руб. руб.
| 1373,2 1344,7
| |
| Снижение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на 1%
| тыс. руб. в год
| 3,9
| |
| Снижение удельного расхода топлива тепловозами на 1%
| тыс. руб. в год
| 5,5
| |
| Снижение количества остановок грузовых поездов (без учета расходов на стоянку) при скорости начала торможения 50 км/ч - одна остановка электровозная тяга тепловозная тяга
| руб. руб.
| 50,5 67,1
| |
| Сокращение времени опоздания поездов по проследованию, поездо-час грузовые электровозная тяга тепловозная тяга пассажирские электровозы тепловозы пригородные электропоезда дизель-поезда
| руб. в год руб. в год
руб. в год руб. в год
руб. в год руб. в год
| 276,2 254,6
794,4 537,5
618,6 357,0
| |
| Повышение производительности локомотива на 10 тыс. ткм брутто снижает расходы, всего электровозная тяга тепловозная тяга сокращает локомотивный парк, всего электровозы тепловозы
| тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. единицы в сутки единицы в сутки единицы в сутки
| 4984,1 1457,6 3526,5 3,4 1 2,4
| |
| Отмена одного предупреждения о снижении скорости движения с 60 км/час до 40 км/час, действующего в течение года в одном направлении, на участках с размерами движения пять поездов в сутки электровозная тяга тепловозная тяга
| тыс. руб. в год тыс. руб. в год
| 61,5 116,2
|
Окончание табл. Н.1
| № п/н
| Показатели
| Единицы измерения
| Результат оценки 1999 г.
| |
| Оценка увеличения участковой скорости движения в пассажирском движении на 1 км/час электровозная тяга тепловозная тяга электропоезда
| ТЫС. руб. В ГОД тыс. руб. в год тьК>.'^уб. -в год
| 3654,2 5643,8 7608,8
| |
| Оценка повышения населенности пассажирского вагона в дальнем сообщении на 1 чел. на вагон
| тыс. руб. в год
| 26179,3
|
Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...
|
Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...
|
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Виды сухожильных швов После выделения культи сухожилия и эвакуации гематомы приступают к восстановлению целостности сухожилия...
КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колес. Согласно ГОСТ 4835-2006* устанавливаются типы колесных пар для грузовых вагонов с осями РУ1Ш и РВ2Ш и колесами диаметром по кругу катания 957 мм. Номинальный диаметр колеса – 950 мм...
Философские школы эпохи эллинизма (неоплатонизм, эпикуреизм, стоицизм, скептицизм). Эпоха эллинизма со времени походов Александра Македонского, в результате которых была образована гигантская империя от Индии на востоке до Греции и Македонии на западе...
|
Седалищно-прямокишечная ямка Седалищно-прямокишечная (анальная) ямка, fossa ischiorectalis (ischioanalis) – это парное углубление в области промежности, находящееся по бокам от конечного отдела прямой кишки и седалищных бугров, заполненное жировой клетчаткой, сосудами, нервами и...
Основные структурные физиотерапевтические подразделения Физиотерапевтическое подразделение является одним из структурных подразделений лечебно-профилактического учреждения, которое предназначено для оказания физиотерапевтической помощи...
Почему важны муниципальные выборы? Туристическая фирма оставляет за собой право, в случае причин непреодолимого характера, вносить некоторые изменения в программу тура без уменьшения общего объема и качества услуг, в том числе предоставлять замену отеля на равнозначный...
|
|
