Приложение Я
Таблица Л.1. Единичные расходные ставки, руб.
|
| По отчету
| Индекс кор-
| С индекса-
| | Наименование показателей
| за 1998
| ректировки на
| цией 1999
| |
| год, руб.
| 1999 год
| год, руб
| | Грузовое движение
| | Вагоно-километр
| 0.0312
| 1.866
| 0.058
| | Вагоно-час вагона рабочего парка
| 1.335
| 1.564
| 2.088
| | то же для перспективного периода
| 1.342
| 1.564
| 2.099
| | в том числе по типам вагонов:
|
|
|
| | крытый вагон
| 1.164
| 1.564
| 1.820
| | то же для перспективного периода
| 2.198
| 1.564
| 3.438
| | платформа
| 0.357
| 1.564
| 0.558
| | то же для перспективного периода
| 0.854
| 1.564
| 1.336
| | полувагон
| 0.49
| 1.564
| 0.766
| | то же для перспективного периода
| 1.026
| 1.564
| 1.605
| | цистерна
| 0.202
| 1.564
| 0.316
| | то же для перспективного периода
| 0.438
| 1.564
| 0.685
| | контейнеро-час
| 0.119
| 1.564
| 0.186
| | Отправленный вагон
| 21.032.
| 1.737
| 36.533
| | Грузовая отправка
| 18.91
| 1.856
| 35.097
| | Локомотиво-км в электровозной тяге
| 1.7
| 1.638
| 2.785
| | то же для перспективного периода
| 2.29
| 1.638
| 3.751
| | Локомотиво-км в тепловозной тяге
| 4.26
| 1.54
| 6.560
| | Локомотиво-час в электровозной тяге
| 11.634
| 1.488
| 17.311
| | Локомотиво-час в тепловозной тяге
| 52.865
| 1.488
| 78.663
| | Бригадо-час бригады электровоза
| 57.448
| 1.943
| 111.621
| | Бригадо-час бригады тепловоза
| 44.474
| 1.943
| 86.413^
| | Маневровый локомотивочас электровоза
| 51.86
| 1.713
| 88.836
|
| | то же для перспективного периода
| 101.16
| 1.713
| 173.287'
| | Маневровый локомотивочас тепловоза
| 50.77
| 1.713
| 86.969
| | то же для перспективного периода
| 100.2
| 1.713
| 171.643
| | Тонно-км брутто вагонов и локомотивов
| 0.0046
| 1.533
| 0.0071
| | в том числе в грузовом движении
| 0.00446
| 1.533
| 0.0068
|
Окончание табл. Л.1
| Наименование показателей
| По отчету за 1998 год, руб.
| Индекс корректировки на 1999 год
| С индексацией 1999 год, руб.
| | Пассажирское движение
| | Один отправленный пассажир то же в дальнем следовании то же в пригородном сообщении
| 0.018 0.127 0.013
| 2.08 2.08 2.08
| 0.037 0.264 0.027
| | Один отправленный пассажирский вагон в поездах своего формирования в дальнем сообщении
| 38.7
| 1.881
| 72.795
| | Вагоно-км
| 0.161
| 1.787
| 0.288
| | Вагоно-час пассажирского вагона (рабоч-го парка) то же для перспективного периода
| 1.512 5.997
| 1.595 1.595
| 2.412 9.565
| | Вагоно-час пассажирского вагона в движнии
| 18.97
| 2.081
| 39.477
| | Секция-км электропоездов
| 1.072
| 1.69
| 1.812
| | Секция-км дизель-поездов
| 4.449
| 1.653
| 7.354
| | Локомотиво-км в электровозной тяге то же для перспективного периода
| 1.618 2.094
| 1.721 1.721
| 2.785 3.604
| | Локомотиво-км в тепловозной тяге
| 1.888
| 1.655
| 3.125
| | Локомотиво-час электросекций
| 73.366
| 1.593
| 116.872
| | Локомотиво-час дизель-поездов
| 124.132
| 1.593
| 197.742
| | Локомотиво-час электровозной тяги
| 9.207
| 1.593
| 14.667
| | Локомотиво-час тепловозной тяги
| 28.07
| 1.593
| 44.716
| | Бригадо-час бригады дизель-поезда
| 35.744
| 2.08
| 74.348
| | Бригадо-час бригады электропоезда
| 40.186
| 2.08
| 83.587
| | Бригадо-час электровозной бригады
| 48.491
| 2.08
| 100.861
| | Бригадо-час тепловозной бригады
| 45.769
| 2.08
| 95.200
| | Тонно-км брутто в пассажирском движнии то же для электро- и дизель-поездов то же для остальных пассажирских поодов
| 0.00513 0.00539 0.00498
| 1.533 1.533 1.533
| 0.0079 0.0083 0.0076
| 13*
 Приложение М
Таблица МЛ. Сводная таблица укрупненных расходных ставок, руб.
|
| Расходные
| Скоррект.
| | Наименование измерителя
| ставки по отчету
| расходные ставки
| |
| 1998 г.
| 1999 г.
| | ГРУЗОВОЕ ДВИЖЕНИЕ
| | 1 поездо-километр в грузовом движении
|
|
| | при изменении объема перевозок
|
|
| | электровозная тяга
| 36,277
| 54,340
| | тепловозная тяга
| 27,39
| 40,433
| | 1 поездо-километр в грузовом движении
|
|
| | при изменении массы поезда
|
|
| | электровозная тяга
| 8,236
| 14,076
| | тепловозная тяга
| 8,712
| 14,112
| | 1 локомотиво-час простоя в грузовом движении
|
|
| | без локомотивной бригады
|
|
| | электровозная тяга
| 43,7
| 54,768
| | тепловозная тяга
| 55,743
| 81,325
| | с локомотивной бригадой
|
|
| | электровозная тяга
| 101,148
| 166,390
| | тепловозная тяга
| 104,217
| 167,738
| | 1 остановка грузового поезда
|
|
| | электровозная тяга
| 39,996
| 60,517
| | тепловозная тяга
| 52,855
| 67,081
| | 1 локомотиво-километр одиночного пробега
|
|
| | электровозная тяга
| 8,041
| 13,732
| | тепловозная тяга
| 8,319
| 13,447
| | 1 локомотиво-час маневровой работы
|
|
| | электровозная тяга
| 101,16
| 175,209
| | тепловозная тяга
| 100,2
| 173,546
| | 1 вагоно-час грузового вагона
| 1,342
| 2,099
| | 1000 вагоно-километров порожнего пробега грузовых вагонов
|
|
| | электровозная тяга
| 333,14
| 540,939
| | тепловозная тяга
| 351,175
| 564,662
| | 1000 вагоно-километров груженого пробега грузовых вагонов
|
|
| | электровозная тяга
| 403,987
| 680,506
| | тепловозная тяга
| 429,091
| 707,539
|
Продолжение табл. М. 1
|
| Расходные
| Скоррект.
| | Наименование измерителя
| ставки по отчету
| расходные ставки
| |
| 1998 г.
| 1999 г.
| | Начальная и конечная операции с 1 грузовым вагоном
|
|
| | повагонная отправка
|
|
| | электровозная тяга
| 149,099
| 255,749
| | тепловозная тяга
| 148,243
| 256,026
| | маршрутная отправка
|
|
| | электровозная тяга
| 149,099
| 223,390
| | тепловозная тяга
| 130,633
| 223,667
| | мелкая отправка
|
|
| | электровозная тяга
| 140,211
| 239,253
| | тепловозная тяга
| 139,18
| 239,630
| | 1 час простоя поездного локомотива в грузовом движении
|
|
| | электровозная тяга
| 80,45
| 140,890
| | тепловозная тяга
| 76,476
| 130,564
| | при задержке локомотива сверх графика
|
|
| | электровозная тяга
| 41,96
| 66,103
| | тепловозная тяга
| 46,678
| 72,667
| | при простое без локомотивной бригады
|
|
| | электровозная тяга
| 2,29
| 3,751
| | тепловозная тяга
| 4,26
| 6,978
| | 1 час маневровой работы в грузовом движении
|
|
| | на участковых станциях
| 203,432
| 343,150
| | на промежуточных станциях
| 185,11
| 307,551
| | расходы по маневровым локомотивам (1 час)
| 115,729
| 198,433
| | 1 час маневровой работы на сортировочной станции
| 238,694
| 390,757
| | 1 час простоя маневрового локомотива с грузовым поездом
| 81,789
| 137,685
| | 1 повагонная отправка
| 111,894
| 188,797
| | 1 отправленная тонна
| 1,071
| 1,807
| | 1 вагоно-час грузового вагона на промежуточных станциях
|
|
| | электровозная тяга
| 3,041
| 4,756
| | тепловозная тяга
| 3,189
| 4,988
| | 1 поездо-час простоя в грузовом движении
|
|
| | электровозная тяга
| 171,512
| 276,166
| | тепловозная тяга
| 160,092
| 254,603
| | при задержке поезда сверх графика
|
|
| | электровозная тяга
| 135,054
| 205,165
| | тепловозная тяга
| 133,581
| 203,092
| | при простое поезда без локомотивной бригады
|
|
| | электровозная тяга
| 77,858
| 121,930
| | тепловозная тяга
|
|
|
Продолжение табл. М. 1
|
| Расходные
| Скоррект.
| | Наименование измерителя
| ставки по отчету
| расходные ставки
| |
| 1998 г.
| 1999 г.
| | ПАССАЖИРСКОЕ ДВИЖЕНИЕ
| | Поездо-километр в пассажирском движении
|
|
| | электровозная тяга
| 15,935
| 27,400
| | тепловозная тяга
| 15,222
| 26,100
| | электропоезда
| 10,507
| 16,600
| | дизель-поезда
| 11,578
| 18,800
| | 1 локомотиво-километр одиночного пробега
|
|
| | в пассажирском движении
|
|
| | электровозная тяга
| 6,334
| 11,300
| | тепловозная тя-а
| 6,808
| 11,400
| | 1 локомотиво-час простоя в пассажирском движении
|
|
| | электровозная тяга
| 65,271
| 122,600
| | тепловозная тяга
| 64,212
| 120,600
| | при задержке локомотива сверх графика
|
|
| | электровозная тяга
| 32,782
| 55,000
| | тепловозная тяга
| 33,547
| 56,800
| | 1 поездо-час в пассажирском движении
|
|
| | при обслуживании одного вагона двумя проводниками
|
|
| | электровозная тяга
| 195,2
| 322,400
| | тепловозная тяга
| 168,9
| 283,700
| | при обслуживании одного шгона одним проводником
|
|
| | электровозная тяга
| 202,3
| 337,300
| | тепловозная тяга
| 176,1
| 295,000
| | при обслуживании трех вагонов двумя проводниками
|
|
| | электровозная тяга
| 194,4
| 324,700
| | тепловозная тяга
| 168,1
| 282,400
| | 1 остановка пассажирского поезда
|
|
| | электровозная тяга
| 28,559
| 37,700
| | тепловозная тяга
| 13,162
| 19,000
| | электропоезда
| 12,21
| 18,700
| | 1000 вагоно-километров пассажирского вагона
|
|
| | электровозная тяга
| 737,543
| 1261,700
| | тепловозная тяга
| 1174,87
| 1985,700
| | 1 вагоно-час пассажирского вагона на промежуточных станция
|
|
| | электровозная тяга
| 29,731
| 47,421
| | тепловозная тяга
| 32,521
| 51,871
|
Окончание табл. М. 1
|
| Расходные
| Скоррект.
| | Наименование измерителя
| ставки по отчету
| расходные ставки
| |
| 1998 г.
| 1999 г.
| | 1 поездо-час простоя в пассажирском движении
|
|
| | электровозная тяга
| 407,318
| 794,400
| | тепловозная тяга
| 276,432
| 537,500
| | электропоезда
| 377,938
| 618,600
| | дизель-поезда
| 215,236
| 357,000
| | при задержке локомогива сверх фафи ка
|
|
| | электровозная тяга
| 374,829
| 726,900
| | тепловозная тяга
| 245,767
| 473,700
| | электропоезда
| 351,013
| 562,600
| | дизель-поезда
| 191,287
| 307,100
|
Приложение Н
Таблица Н.1. Экономическая оценка эксплуатационных показателей
| № п/н
| Показатели
| Единицы измерения
| Результат оценки 1999 г.
| |
| Увеличение объема перевозимых грузов на 1 %
| тыс. руб. в год увеличение доходов
|
| |
| Увеличение статнагрузки на 1 тонну
| тыс. руб. в год снижение затрат
| 1434,2
| |
| Увеличение производительности грузового вагона на 100 ткм нетто
| тыс. руб. в год
| 13680,1
| |
| Сокращение оборота вагона на 1 час
| тыс. руб. в год
| 5313,9
| |
| Увеличение участковой скорости на 1 км/ч -всего электровозная тяга тепловозная тяга
| тыс. руб. в год тыс. руб. в год тыс. руб. в год
| 10496,4 3673,0 6823,4
| |
| Сокращение простоя вагона под одной грузовой операцией на 1 час
| тыс. руб. в год
| 7558,4
| |
| Сокращение простоя вагона на одной технической станции на 0,5 час
| тыс. руб. в год
| 12168,2
| |
| Увеличение среднего веса поезда брутто на 10 тонн — всего электровозная тяга тепловозная тяга
| тыс. руб. в год тыс. руб. в год тыс. руб. в год
| 7997,5 3901,6 4095,9
| |
| Сокращение % порожнего пробега вагона к общему на 1 % - всего электровозная тяга тепловозная тяга
| тыс. руб. в год тыс. руб. в год тыс. руб. в год
| 14315,8 6529,7 7786,1
| |
| Снижение рабочего парка грузовых вагонов на 100 вагонов
| тыс. руб. в год
| 1838,7
| |
| Уменьшение эксплуатируемого парка локомотивов за счет сокращения простоя на станционных путях (1 локомотив) электровозная тяга тепловозная тяга
| тыс. руб. в год тыс. руб. в год
| 1234,2 1143,7
|
Продолжение табл. Н.1
| п/п
| Показатели
| Единицы измерения
| Результат оценки 1999 г.
| |
| Снижение одиночного пробега на 100 лок-км электровозная тяга тепловозная тяга
| руб. руб.
| 1373,2 1344,7
| |
| Снижение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на 1%
| тыс. руб. в год
| 3,9
| |
| Снижение удельного расхода топлива тепловозами на 1%
| тыс. руб. в год
| 5,5
| |
| Снижение количества остановок грузовых поездов (без учета расходов на стоянку) при скорости начала торможения 50 км/ч - одна остановка электровозная тяга тепловозная тяга
| руб. руб.
| 50,5 67,1
| |
| Сокращение времени опоздания поездов по проследованию, поездо-час грузовые электровозная тяга тепловозная тяга пассажирские электровозы тепловозы пригородные электропоезда дизель-поезда
| руб. в год руб. в год
руб. в год руб. в год
руб. в год руб. в год
| 276,2 254,6
794,4 537,5
618,6 357,0
| |
| Повышение производительности локомотива на 10 тыс. ткм брутто снижает расходы, всего электровозная тяга тепловозная тяга сокращает локомотивный парк, всего электровозы тепловозы
| тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. единицы в сутки единицы в сутки единицы в сутки
| 4984,1 1457,6 3526,5 3,4 1 2,4
| |
| Отмена одного предупреждения о снижении скорости движения с 60 км/час до 40 км/час, действующего в течение года в одном направлении, на участках с размерами движения пять поездов в сутки электровозная тяга тепловозная тяга
| тыс. руб. в год тыс. руб. в год
| 61,5 116,2
|
Окончание табл. Н.1
| № п/н
| Показатели
| Единицы измерения
| Результат оценки 1999 г.
| |
| Оценка увеличения участковой скорости движения в пассажирском движении на 1 км/час электровозная тяга тепловозная тяга электропоезда
| ТЫС. руб. В ГОД тыс. руб. в год тьК>.'^уб. -в год
| 3654,2 5643,8 7608,8
| |
| Оценка повышения населенности пассажирского вагона в дальнем сообщении на 1 чел. на вагон
| тыс. руб. в год
| 26179,3
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при которых тело находится под действием заданной системы сил...
|
Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...
|
Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...
|
Различия в философии античности, средневековья и Возрождения ♦Венцом античной философии было: Единое Благо, Мировой Ум, Мировая Душа, Космос...
Характерные черты немецкой классической философии 1. Особое понимание роли философии в истории человечества, в развитии мировой культуры. Классические немецкие философы полагали, что философия призвана быть критической совестью культуры, «душой» культуры.
2. Исследовались не только человеческая...
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит...
|
Педагогическая структура процесса социализации Характеризуя социализацию как педагогический процессе, следует рассмотреть ее основные компоненты: цель, содержание, средства, функции субъекта и объекта...
Типовые ситуационные задачи. Задача 1. Больной К., 38 лет, шахтер по профессии, во время планового медицинского осмотра предъявил жалобы на появление одышки при значительной физической
Задача 1. Больной К., 38 лет, шахтер по профессии, во время планового медицинского осмотра предъявил жалобы на появление одышки при значительной физической нагрузке. Из медицинской книжки установлено, что он страдает врожденным пороком сердца....
Типовые ситуационные задачи. Задача 1.У больного А., 20 лет, с детства отмечается повышенное АД, уровень которого в настоящее время составляет 180-200/110-120 мм рт Задача 1.У больного А., 20 лет, с детства отмечается повышенное АД, уровень которого в настоящее время составляет 180-200/110-120 мм рт. ст. Влияние психоэмоциональных факторов отсутствует. Колебаний АД практически нет. Головной боли нет. Нормализовать...
|
|
