В.10. Экономическая оценка работы отделения дороги
Экономическую оценку эксплуатационной работы отделения в дипломных проектах можно дать на основании определения полученной экономии в денежном выражении по укрупненным расходным ставкам реально существующих отделений и дорог по следующим показателям:
• увеличению объема перевозимых грузов;
• увеличению производительности грузового вагона;
• сокращению оборота вагона;
• сокращению простоя вагона на технической станции;
• увеличению средней массы поезда брутто;
• сокращению порожнего пробега;
• уменьшению эксплуатируемого локомотивного парка;
• снижению одиночного пробега локомотивов;
• увеличению участковой скорости;
• снижению количества остановок грузовых поездов и т.д.
Расходные ставки, приведенные в приложениях Л, М и Н
(табл. Л1, М1, Н1) для определения экономической оценки работы отделения, примерно соответствуют ставкам на реально существующих отделениях дорог.
Руководителям проектов следует следить за ежегодным изменением укрупненных ставок на своих дорогах и отделениях.
| Расстояние от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и сигналов
| 
Таблица АЛ. Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика / (м) для приемоотправочных путей, оборудованных электрическими рельсовыми цепями
| Междупутье, м
| Марки крестовины
|
1/22
| 1/18
| 1/11
| 1/9
|
Радиусы закрестовинных кривых, м
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 4,8-5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5-5,8 5,9-6,0 6,1-6,2 6,3 6,4-6,5 6,6-6,7 6,8-6,9 7,0 7,1-7,4 7,5 и более
| 97,61 97,61 97,61 97,61 91,36 91,36 91,36 91,36 91,36 91,36 91,36 91,36 91,36 91,36 91,36
| 78,40 78,40 78,40 78,40 78,40 78,40 78,40 78,40 78,40 78,40 78,40 78,40 78,40 78,40 78,40
| 53,06 53,06 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81
| 53,06 53,06 53,06 53,06 53,06 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81
| 53,06 53,06 53,06 53,06 53,06 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81 46,81
| 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 37,10 37,10 37,10 37,10 37,10 37,10 37,10 37,10
| 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 37,10 37,10 37,10 37,10 37,10 37,10 37,10
| 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 37,10 37,10 37,10 37,10 37,10
| 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 43,36 37,10 37,10
|
Г
Таблица А.2. Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика / (м) для путей, не оборудованных электрическими рельсовыми цепями
|
| 1/11
| 1/9
| | Междупутье м
| Радиусы закрсстовиннои кривой, м
| |
|
|
|
|
|
|
|
| | 4,80
|
|
|
|
|
|
|
| | 4,90
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,0
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,10
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,20
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,30
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,40
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,50-5,60
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,70
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,80
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,9-6,0
|
|
|
|
|
|
|
| | 6,1-6,2
|
|
|
|
|
|
|
| | 6,3-6,4
|
|
|
|
|
|
|
| | 6,5 и более
|
|
|
|
|
|
|
| Таблица А.З. Расстояние от центра стрелочного перевода до светофора на железобетонной или металлической мачте, /св (м)
|
| Марки крестовины
| | Междупу-
| 1/22
| 1/18
| 1/11
| 1/9
| | тье, м
| Радиусы закрестовинных кривых, м
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,2
| _
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,7
| ]22
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 5,9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 6,0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. А.З
|
| Марки крестовины
| | Междупу-
| 1/22
| 1/18
| 1/11
| 1/9
| | тье, м
| Радиусы закресговинных кривых, м
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 6,1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 6,2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 6,3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 6,4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 6,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 6,6-6,7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 6,8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 6,9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 7,0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 7,1-7,3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 7,4-7,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 7,6 и более
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение Б
Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов
Я| по
|
|
| Расстояние, м
|
| |
|
| от
|
| от
| от
| от
|
|
| |
|
| перед-
|
| перед-
| центра
| матема-
|
| Пол-
| | Марка
|
| него
|
| него
| перево-
| тиче-
| от
| ная
| | кре-
| Угол
| стыка
| начала
| стыка
| да до
| ского
| центра
| длина
| | стови-
| кресто-
| рамных
| остряка
| рамных
| матема-
| центра
| перево-
| пере-
| | ны Щ «
| вины а
| рельсов до
| до центра
| рельсов до
| тического
| крестовины до
| да до торца
| вода!,
| |
|
| начала
| перевода а„
| центра
| центра
| ее
| крестовины Ь
| м
| |
|
| остряка
|
| перево-
| кресто-
| заднего
|
|
| |
|
| т
|
| дам
| вины Ьо
| стыка д
|
|
| | Р65
| | 1/22
| 3°35'5О"
| 5,034
| 26,920
| 31,954
| 33,53
| 5,060
| 38,586
| 70,540
| | 1/18
| 3°10'12"
| 3,83
| 21,79
| 25,62
| 27,46
| 4,42
| 31,89
| 57,51
| | 1/11
| 5°1Г40"
| 2,76
| 11,29
| 14,06
| 16,75
| 2,55
| 19,30
| 33,36
| | 1/11*
| 5°1Г40"
| 2,76
| 11,29
| 14,06
| 16,75
| 3,67
| 20,42
| 34,48
| | 1/11"
| 5°11'40"
| 2,76
| 11,29
| 14,06
| 16,75
| 6,83
| 23,58
| 37,64
| | 1/9
| 6°20'25"
| 2,76
| 12,45
| 15,22
| 13,72
| 2,09
| 15,81
| 31,03
| | Р50
| | 1/18
| 3°10'12"
| 3,83
| 21,79
| 25,62
| 27,46
| 4,42
| 31,89
| 57,51
| | 1/11
| 5°11'40"
| 4,32
| 10,14
| 14,47
| 16,75
| 2,30
| 19,05
| 33,52
| | 1/9
| 6°20'25"
| 4,32
| 11,13
| 15,45
| 13,72
| 1,88
| 15,60
| 31,05
| | Р43
| | 1/11
| 5° 11 '40"
| 4,32
| 10,14
| 14,47
| 16,75
| 2,30
| 19,05
| 33,52
| | 1/9
| 6°20'25"
| 4,32
| 11,13
| 15,45
| 13,72
| 1,88
| 15,60
| 31,05
| * Стрелочный перевод для скоростного движения до 160 км/ч. ** Крестовина с подвижными элементами.
Приложение В
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
|
Педагогическая структура процесса социализации Характеризуя социализацию как педагогический процессе, следует рассмотреть ее основные компоненты: цель, содержание, средства, функции субъекта и объекта...
Типовые ситуационные задачи. Задача 1. Больной К., 38 лет, шахтер по профессии, во время планового медицинского осмотра предъявил жалобы на появление одышки при значительной физической
Задача 1. Больной К., 38 лет, шахтер по профессии, во время планового медицинского осмотра предъявил жалобы на появление одышки при значительной физической нагрузке. Из медицинской книжки установлено, что он страдает врожденным пороком сердца....
Типовые ситуационные задачи. Задача 1.У больного А., 20 лет, с детства отмечается повышенное АД, уровень которого в настоящее время составляет 180-200/110-120 мм рт Задача 1.У больного А., 20 лет, с детства отмечается повышенное АД, уровень которого в настоящее время составляет 180-200/110-120 мм рт. ст. Влияние психоэмоциональных факторов отсутствует. Колебаний АД практически нет. Головной боли нет. Нормализовать...
|
|
Ганглиоблокаторы. Классификация. Механизм действия. Фармакодинамика. Применение.Побочные эфффекты Никотинчувствительные холинорецепторы (н-холинорецепторы) в основном локализованы на постсинаптических мембранах в синапсах скелетной мускулатуры...
Шов первичный, первично отсроченный, вторичный (показания) В зависимости от времени и условий наложения выделяют швы:
1) первичные...
Предпосылки, условия и движущие силы психического развития Предпосылки –это факторы. Факторы психического развития –это ведущие детерминанты развития чел. К ним относят: среду...
|
|
