У///*/ /ш у

2002 \М.

 

Г";

Л

Ьпр

Рис. 6.11. Схемы расположения поездов на станции:

а - при запрещении одновременного прибытия; б - при разрешении одновременного прибытия

Операции	Норма времени	Время, мин 0,5 10 1,5 2 0 2,5
Контроль прибытия поезда №2001 Переговоры о движении поездов между ДСП станций Приготовление маршрута просле­дования поезда №2002 Открытие входного и выходного сигнала поезду №2002 Проследование поездом №2002 расчетного расстояния	0,1 0,1 0,1 0,1	■ ■ щ ! по	рас1	ету
Продолжительность интервала при ЛБ и ЭЦ стрелок и сигналов

Рис. 6.12. График расчета интервала неодновременного прибытия

График расчета интервала неодновременного прибытия дан на рисунке 6.12.

Для участков, оборудованных полуавтоматической блоки­ровкой с ручным управлением стрелками, нормы времени на выполнение операций увеличиваются и интервал неодновремен­ного прибытия может быть равен 3-4 мин.

6.5.2. Интервал скрещения

Продолжительность интервала скрещения (рисунки 6.13, 6.14) зависит от способа управления стрелками на станциях и средств связи по движению поездов на перегонах.

 

 

Рис. 6.13. Схема расположения поездов на графике

1-СЕО

2001

Ст.А ±]

Рис. 6.14. Схема расположения поездов на станции

При разработке графиков интервалов (рисунок 6.15) при раз­личных средствах связи и способах управления стрелками и сиг­налами следует руководствоваться примерными нормами вре­мени на выполнение операций, указанными в табл. 6.6.

 

Операции	Норма времени	Время,мин 0,5 10 15 2 0 2 5
Контроль прибытия или проследо­вания поезда №2002	0,2
Переговоры ДСП о движении поездов	0,1
Приготовление маршрута отправ­ления поезда №2001	0,1	щ
Открытие выходного сигнала поезду №2001	0,05	1 1
Восприятие сигнала машинистом локомотива итрогание поезда с места	0,2		■
Обшая продолжительность интервала	0,7	—	■

Рис. 6.15. График расчета интервала скрещения при АБ и электрической централизации стрелок и сигналов

Таблица 6.6

 

Средства связи	Нормы времени
Связь между ДСП по движению поездов:
при автоблокировке на однопутных линиях	0,1
при полуавтоблокировке на однопутных линиях	0,2
Телефонная связь:
на однопутных линиях	1,5
на двухпутных линиях	1,0
Распоряжение ДСП дежурным стрелочных постов о
приготовлении маршрута при числе стрелочных постов П	ОДхП
Приготовление маршрута:
при диспетчерской централизации	0,15-0,20
при маршрутно-релейной централизации	0,10-0,15
Перевод одной стрелки:
при электрической централизации	0,05
при механической централизации	0,15
при ручном обслуживании	0,3-0,5
Доклад дежурных стрелочных постов о готовности маршрута
и распоряжение ДСП об открытии сигнала	0,1 хП
Открытие входного или выходного сигнала при
автоблокировке или полуавтоматической блокировке	0,05
Доклад дежурных стр елочных постов о прибытии поезда в
полном составе и установке его в пределах пути или о
проследовании поезда в полном составе	0,20
Проверка машинистом локомотива правильности разрешения
на право занятия перегона, дача сигнала отправления и
трогание поезда с мес та	0,20
Восприятие машинистом показания сигналов	0,05
Проход работником станции расстояния в 100 м	1,0

6.5.3. Интервал безостановочного скрещения

Интервал безостановочного скрещения определяется для раз­дельных пунктов, построенных по продольной схеме. Для обес­печения безопасности движения должно обязательно соблюдать­ся условие, чтобы в момент освобождения входной стрелочной

горловины хвостом первого входящего на станцию поезда вто­рой (встречный) должен находиться от входного сигнала на рас­стоянии, обеспечивающем его остановку в случае вынужденной задержки первого поезда в соответствии с рисунком 6.16.

График интервала безостановочного скрещения при авто­блокировке дан на рисунке 6.17.

Расчетные оси

Расчетная ось

 

Рис 6.16. Схемы расположения поездов на графике и раздельном пункте при безостановочном скрещении

 

Операции	Норма времени	Время, мин 0,5 0,1 15 2 0 2,5
Приготовления маршрута для выхода поезда №2002 на перегон Восприятие машинистом поезда №2002 сигнала, предшествующего выходному Проследование поездом №2002 тормозного расстояния	0,15 0,05		■ 1 I 1 I	По	расч	;ту
Продолжительность интервала			-	-

Рис. 6.17. График интервала безостановочного скрещения при автоблокировке

6.5Л Интервал попутного следования

Интервал попутного следования определяется для перегонов, необорудованных автоматической блокировкой. При расчете интервала рассматриваются два случая пропуска поездов:

поезда проследуют через станции, ограничивающие пере­гон, без остановки (рисунок 6.18, а); поезда имеют остановку на первой станции и пропускают­ся без остановки через вторую (рисунок 6.18, б).

а)

ст. Б

 

 

б)

Ст.Б

\Хп

ЕтЛ.

/ 7

ст. Б

 

 

Рис. 6.18. Схема расчета интервала попутного следования

В дипломном проекте должен быть реализован расчетный ин­тервал попутного следования с максимальным значением в со­ответствии с рисунками 6.18, а и 6.19, а:

 

 

 

 

Операции	(а) Пропуск поездов через станции А и Б без остановки	Пропуск поездов с остановкой на станции А и без остановки на станции Б
		Врем	я, мин.
	на опе->ацию	12 3 4 5	на опе­рацию	12 3 4 5
Контроль ДСП станции Б проследо­вания поезда №2002	0,5						0.5	ш
Переговоры ДСП станций Аи Б о движении поездов	0,2	1 1					0,2	1 1 Ц
Открытие сигналов поезду №2004	0,1						0,05	1 1 к
Проследование поездом №2004 расстояния Ьф		1 1	■1	■1	■			1 1
Подача сигна­ла отправления поезду №2004, восприятие его машинистом, трогание поезда с места								0.2	1 1 1
Продолжитель-							1.0
ность интервала

Рис. 6.19. Графики интервала попутного следования

_ 0,061^

6.5.5. Интервал между поездами в пакете

Интервал между поездами в пакете зависит от расчетного рас­стояния между поездами, скорости их следования и при электричес­кой тяге от мощности устройств электроснабжения.

В дипломном проекте следует рассмотреть следующие пять схем межпоездных интервалов (рисунок 6.20).

Интервал между поездами в пакете определяется по формуле:

где Ь - расчетное расстояние;

V - средняя ходовая скорость следования поездов на расчетном расстоянии, км/ч при 3- и 2-блочном разграничении (в расчетах У_% следует принимать равной 55-70 км/ч, длину блок-участка - 1500-3000м);

(_Д - дополнительное время, необходимое для выпол­нения операций по подготовке маршрутов, по­ездам на станциях и восприятия машинистом показания сигнала, мин.

Кроме условий разграничения поездов блок-участками на перегонах, межпоездной интервал определяется также по усло­виям входа и выхода со станций и при безостановочном просле­довании станции.

При остановке поездов на станции необходимо, чтобы после контроля прибытия первого поезда, подготовки маршрута при­ема второго поезда и открытия для него входного сигнала поезд находился на расстоянии трех или, в некоторых случаях, двух блок-участков.

 

1-Р

^ШЯКаю вых й" I (п/г Гз 1бл 1 | Гбл

2004

Д)

 

 

 

	2004				1 2002
		з *'бл,	з ' бл
, ^бл сш 1 ^о4
				" Г" ■ ■— ---------- г—*	---------- 1

Рис. 6.20. Расчетные схемы межпоездных интервалов в пакете при

автоблокировке:

а - на перегоне при движении на зеленый огонь; б - на перегоне при движении на желтый огонь; в - при приеме на станцию; г - при от­правлении со станции; д - при безостановочном пропуске

По условию отправления поездов со станции интервал определя­ют, исходя из отправления поезда под зеленый или желтый огонь.

При безостановочном пропуске необходимо, чтобы после выхо­да за пределы станции первого поезда и открытия входного сигнала второй поезд находился на расстоянии трех или двух блок-участков от станции. Появление зеленого огня на выходном светофоре соот­ветствует проходу первым поездом двух блок-участков за станцией. При отправлении на желтый огонь поезда разграничены одним блок-участком.

Интервал между поездами в пакете при полуавтоблокировке с путевыми постами на участке складывается из времени хода поез­да по межпостовому перегону и интервала попутного следования

1=1 + т.

МП П

Интервал в пакете, который может быть реализован на всем уча­стке, принимается наибольший из рассчитанных для всех межпоезд­ных перегонов участка.

При следовании грузового поезда перед пассажирским, интервал в пакете определяется по условию прибытия поездов на станцию.

При следовании грузового за пассажирским - по условию от­правления поездов с раздельного пункта.

В качестве расчетных скоростей принимаются скорости К_вх, У_вых для пассажирского поезда.

Схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон даны на рисунке 6.21.

а) в---- ^_----- Хт---- б)

Рис. 6.21. Схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон: о - поезда пропускаются сходу на ограничивающий перегон; б - поез­да пропускаются сходу с ограничивающего перегона; в - нечетные поезда пропускаются сходу через ограничивающий перегон; г - чет­ные поезда пропускаются сходу через ограничивающий перегон

Г) Б

В) Б

 

Окончание рис. 6.21