Построение графика движения поездов

Построение графика начинается с прокладки пассажирских, при­городных, сборных поездов. Методика построения выбирается в за­висимости от уровня заполнения пропускной способности:

— при значительном заполнении (более 80-85%) оно начинается
с ограничивающего перегона;

— при неполном заполнении целесообразно начинать пост­
роение с перегонов, прилегающих к пунктам оборота ло­
комотивов в обе стороны от них с одновременным согла­
сованием стоянок поездов на технических станциях.

— при построении СВГД необходимо, чтобы расписания графи­
ка грузовых поездов, используемые чаще, имели более высо­
кую участковую скорость. Для чего сначала на график нано­
сятся поезда ядра, обеспеченные ежедневным поездопотоком.
Затем, не корректируя ранее проложенных ниток, проклады­
ваются поезда каждой последующей категории.

— не допускается прокладка поездов ядра ежедневного обраще­
ния по технологическим окнам и по одной нитке с пассажир­
скими поездами непостоянного обращения.

— для обеспечения равномерной прокладки и возможности
перевода части раздельных пунктов на некруглосуточную
работу, прокладку грузовых поездов рекомендуется вести
с использованием принципа объединения коротких пере­
гонов не только на однопутных, но и на двухпутных участ­
ках. Объединение двух и более перегонов в один осуществля­
ется по условию:

г об 1440

^перег ^ ^. _^.

12вЗак 18 357

где т¹⁰⁶ ~ период графика перегона, составленного из

перег

нескольких смежных перегонов, мин.

— при выборе схемы скрещения поездов на раздельных пунктах, следует руководствоваться правилом безоста­новочного пропуска поездов, выходящих со станции на подъем.

Необходимо следить за соответствием числа одновременно находящихся на станции поездов числу имеющихся приемоот-правочных путей, за соблюдением станционных, межпоездных интервалов, установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад и норм времени обо­рота локомотивов.

На электрифицированных участках особенно важное значение имеет равномерное расположение поездов на графике. Целесообраз­но чередовать линии хода грузовых поездов с пассажирскими и ус­коренными, избегать концентрации на графике "ниток" для тяже­ловесных и соединенных поездов.

"Нитки" для пригородных поездов прокладываются так, что­бы обеспечить доставку рабочих, служащих и студентов на предприятия и в учебные заведения и вывоз их после работы и учебы. Прокладку пригородных лучше оставить в карандаше на случай незначительной подвижки в связи с пропуском грузо­вых поездов.

Прокладку грузовых поездов необходимо начинать с одно­путного участка, обеспечив минимальный простой локомотивов в пунктах оборота.

При разработке графика следует соблюдать установленный порядок расположения станций на участке с тем, чтобы обеспе­чить движение нечетных поездов сверху-вниз-направо, а чет­ных - снизу-вверх-направо.

На двухпутных участках, после прокладки пассажирских поез­дов, плана-графика местной работы, производится прокладка гру­зовых поездов, следующих с однопутного участка и обратно с увяз­кой стоянок поездов на технических станциях.

График желательно выполнить безобгонным, с равной про­кладкой в течение суток, с чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов.