Б. Пропуски» сиосоНивсть участков по перегонам

Наличная пропускная способность однопутных перегонов при параллельном графике движения поездов. Пропускная способ­ность в парах поездов определяется по формуле:

_ (1440-/_тд)-«_н

пар поездов,

где {_т - продолжительность технологического окна, мин, которая принимается на однопутных уча­стках с грузонапряженностью до 30 млн. т. км брутто на 1 км в год в одном направлении - 60 мин; более 30 млн. т. км брутто на 1 км в год - 90 мин. На двухпутных с грузонапряженностью до 130 млн. т. км брутто на 1 км в одном направле­нии - 120 мин; более 130 млн. т. км брутто на 1 км в год - 180 мин.

_а - нормативный коэффициент надежности, с учетом отказов в работе постоянных технических средств (пути, устройств СЦБ и связи электро­снабжения), принимается равным на двухпутных участках ос_н= 0,97, на однопутных а_н= 0,98. С учетом отказов подвижного состава а_н принимается по табл. 6.7;

Т - период графика, мин.

Таблица 6.7

 

Период, мин	Значение О!н для однопутного участка	Расчетный интервал, мин	Значение ОСц для однопутно-двухпутного и двухпутного участков
30 40 50	0.94 0.95 0.96	6 8 10	0.90/0.91 0.92/0.93 0.93/0.94

Примечание. В числителе при электровозной.

при тепловозной тяге, в знаменателе -

Пропускная способность при параллельном графике рассчиты­вается для каждого перегона.

Перегон с минимальной пропускной способностью является ог­раничивающим, определяющим пропускную способность участка в целом.

В зависимости от порядка следования поездов через ограничива­ющий перегон период графика может принимать различные значе­ния. Поэтому в дипломном проекте следует рассматривать четыре возможные схемы и выбирать из них оптимальную, т.е. с наимень­шим периодом графика.

Пропускная способность однопутных перегонов при парном пе-пакетном графике в соответствии с рисунком 6.22 определяется по формуле:

» _

Рис. 6.22

где /', I" - время хода по ограничивающему перегону соответственно в четном и нечетном направле­ниях с учетом разгонов и замедлений, мин; ^тб > ^та ~ соответственно станционные интервалы по

станциям б и а.

На однопутных участках, имеющих непарность размеров движе­ния, когда число грузовых поездов в одном направлении составляет менее 90% числа поездов в другом, пропускная способность опреде­ляется при непарном непакетном графике.

Пропускная способность при непарном непакетном графике определяется для каждого направления с большими размерами движения (рисунок 6.23).

Рис. 6.23 Для обратного направления с меньшими размерами движе-

^ния

(1440-;_тех)«_н

где Рн- коэффициент непарности, равный отношению числа грузовых поездов в направлении с меньши­ми размерами движения к числу грузовых поез­дов направления с большими размерами движе­ния;

т_п.с- интервал попутного следования поездов, мин. Общее число поездов для обоих направлений определяется по формуле:

N ^тах

Л

Пропускная способность при парном частично-пакетном гра­фике (при 2-х поездах в пакете) в соответствии с рисунком 6.24.

Рис. 6.24 2(1440-г_тех)а_н

Рис. 6.25

где <*|, - коэффициент пакетности, равный отношению числа поездов, следующих пакетами, к общему числу поездов; /, У" - интервал между поездами в пакете соответ­ственно в нечетном и четном направлениях, мин. Пропускная способность при непарном частично-пакетном гра­фике определяется по каждому направлению (в соответствии с ри­сунком 6.25).

В грузовом направлении (2 поезда в пакете):
дГ 2(1440-г_тех)а_н

В грузовом направлении при к поездов в пакете:

При расчетах пропускной способности каждого перегона ко­эффициент пакетности принимается в зависимости от путевого развития раздельных пунктов и может достигать значений, ука­занных в табл. 6.8. Целесообразно коэффициент пакетности при­нимать не выше 0,7.

Таблица 6.8

 

 

 

 

Путевое развитие раздельных пунктов, ограничивающих перегон (включая главный путь)	Значения ССП для графиков
парного	непарного в грузовом движении при рн
0,9	0,8	0,7	0,6	0,5
На обоих раздельных пунктах по четыре приемоотправочных пути На обоих раздельных пунктах по три или на одном три, а на другом четыре приемоотправочных пути На одном раздельном пункте три, а на другом - два приемоотправочных пути На обоих раздельных пунктах по два приемоотправочных пути при условии, что на смежных с ними пунктах: по три пути на одном три, на другом два пути на обоих по два пути	1,0 0,7 0,5 0,4 0,3 0,2	1,0 0,7 0,6 0,6 0,5 0,4	1,0 0,75 0,7 0,7 0,6 0,6	1,0 0,8 0,7 0,8 0,7 0,7	1,0 0,85 0,8 0,8 0,8 0,8	1,0 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9

В других случаях расчета пропускной способности на одно­путных участках: при полуавтоматической блокировке, при на­личии путевых постов, при двухпутных вставках, позволяющих производить безостановочные скрещения, следует пользоваться [35] и методикой, изложенной в [16].

Расчет пропускной способности двухпутных перегонов при па­раллельном графике движения поездов. Пропускная способность двухпутных перегонов определяется при безостановочном следова­нии поездов через раздельные пункты по каждому пути.

При атоблокировке и диспетчерской централизации (рису­нок 6.26)

_ (1440-Г_тех)«_{Н -}

, '*тах,

где / - расчетный межпоездной интервал в пакете, мин. При полуавтоблокировке телефонных и телеграфных средств связи по движению поездов (рисунок 6.27).

где (_гр - время хода грузового поезда по ограничиваю­щему перегону, мин; ^тп.с- станционный интервал попутного следования

поездов, мин.

Наличная пропускная способность перегонов при непараллельном графике. При непараллельном графике наличную пропускную спо-

 

 

Рис. 6.26

Рис. 6.27

собность, рассчитанную для параллельного графика, надо рас­пределить с помощью коэффициента съема между поездами раз­ных категорий (пассажирских, в том числе пригородных, грузо­вых, в том числе ускоренных и сборных).

С преимущественным грузовым движением пропускная способ­ность определяется по формуле:

N = N -е N -р N -

^{1У 1У}тп ^Сск ск ^Ь пас пас

■ N -{

приг приг

уск

сб>;

ас- ^е пас' ^е приг' ^е уск' ^е сб ~ коэффициенты съема соответ ственно для скорых, пассажирских, пригородньп ускоренных и сборных поездов; •^ск' ^пас' ^п иг> N _ск, Л^_с6 - число поездов (пар поездо!

различных категорий.

В дипломных проектах значения коэффициентов съема С_с ^еприг^можно взять примерными:

на однопутных линиях 1,0-1,3; на двухпутных с полуавтоблокировкой 1,3-1,7; на двухпутных с автоблокировкой 1,7-2,2; е_с6 - на однопутных и двухпутных линиях с полуавтоблок» ровкой 1,5-3; на двухпутных с автоблокировкой 3-4.

Точные значения всех коэффициентов съема можно получи путем расчета в соответствии с Инструкцией по расчету пропу кной способности [35].

При разработке темы: "Организация эксплуатационной рабоч» ты отделения дороги с усилением пропускной способности участ ков" коэффициенты съема необходимо определить точно в соответ ствии с Инструкцией по расчету наличной пропускно способности железных дорог (М. Транспорт. 1991, пп. 1.18.;1.19) дл разных категорий поездов при различных средствах связи.

где