Разработка схемы взаимного расположения на графике поездов, выполняющих местную работу
Организация местных вагонопотоков на направлении должн обеспечить: • ускорение развоза и сборки местных вагонов; • минимальный простой местных вагонов на промежуточных ] технических станциях; • наиболее производительное использование вагонов и локомо тивов; • обязательное выполнение установленных норм продолжитель- ности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад; • согласование в работе станций, смежных участков и подъезд- ных путей. Разработка плана организации местной работы в дипломном проекте начинается с выделения участковых поездов, подводящих вагоны со смежных участков на рассматриваемый полигон. На плане-графике местной работы показываются все поезда, выполняющие местную работу (участковые, сборные, вывозные, диспетчерские локомотивы).
Между прибытием на техническую станцию участкового поезда с одного участка и отравлением сборного поезда на другой должен быть интервал не менее времени расформирования участкового поезда и последующего формирования сборного. Таким же образом должны быть согласованы время прибытия на техническую станцию сборного поезда и отправления участкового, в который включаются вагоны от сборного. Схему взаимного расположения поездов, выполняющих местную работу, разрабатывают в соответствии с рисунком 6.5.
При обслуживании местной работы сборными поездами можно воспользоваться одной из следующих схем их прокладки или в зависимости от местных условий разработать комбинированную: а) сборные поезда следуют с остановками на каждой промежу б) сборные поезда следуют с остановками только на опорных в) зонная система, когда каждый из поездов останавливается На коротких участках с небольшой местной работой наиболее выгодной является первая схема (в соответствии с рисунком 6.6, а). Ш М Н Д
б)
м1п1л]п1гип1гш 1ЛПЛПЛЛГ Рис. 6.6. Схемы работы сборных и вывозных поездов на участке 328 На длинных участках при назначении двух сборных поездов целесообразно применить третью схему (в соответствии с рис. 6.6, в), которая позволит ускорить продвижение местного груза по участку и сократить рабочее время нахождения на участке локомотивных и поездных бригад. Схема вторая (в соответствии с рисунком 6.6, б) способствует ускорению продвижения сборного поезда по участку, но требует значительных дополнительных затрат на содержание маневровых локомотивов на опорных промежуточных станциях. Взаимное расположение сборных поездов на графике зависит от числа вагонов, поступающих с каждого направления под выгрузку или порожних под погрузку, и числа погруженных вагонов с подразделением на четное и нечетное направления. При одной паре сборных поездов можно воспользоваться упрощенным способом выбора схемы (в соответствии с рисунком 6.7). При Ы1 + Ы4 > Л^2+Л^3 целесообразнее применить первую схему, в соответствии с рисунком 6.7, а. При Л^+Л^ > Ы1 + Л^ - вторую в соответствии с рисунком 6.7, б. Минимальный интервал между прибытием поезда на техническую станцию и отправлением встречного сборного определяется продолжительностью грузовых операций на ближайшей промежуточной станции. При незначительной разнице сумм #, + Л^4 и Ы2+Ыъ следует руководствоваться схемой расположения на участке пункта оборота локомотивов сборных поездов. Рациональнее принять ту схему, которая обеспечит использование локомотива, а следовательно, локомотивных и поездных бригад из-под сборного поезда под сборный обратного направления. Это исключит необходимость резервной подсылки поездной бригады под поезд обратного направления, т.е., если пунктом оборота является станция Д, то необходимо принять первую схему в соответствии с рис. 6.7, а, выполнив увязку локомотива в соответствии с нормой времени на отдых бригад. Пример взаимного расположения сборных поездов на участке Ш-Д ЛГ, = 101 ваг; #4 = 105 ваг; Ы2 = 65 ваг; #3 = 44+25 ваг. I а)
Л/4 24
Л/з \№ б) Рис. 6.7. Схемы расположения сборных поездов на участке ЛГ, + Л^4 = 101 + 105 = 206 ваг; ^+М3 = 65 + 44+25 = 134 ваг. В итоге -/V, + Л^4 > Л^+Л^. Значит, следует принять первую схему (сборные поезда расположены со сближением к станции Д). После выбора схемы прокладки поездов, обеспечивающих местную работу, разрабатывается план-график местной работы. На плане-графике показывается движение сборных и вывозных поездов, обеспечение станций порожними вагонами, подсылка которых производится с ближайших станций участка или в поездах со стыковых станций в соответствии с регулировоч-330 ным заданием. Важным требованием в передвижении порожних вагонов является недопущение их встречного пробега. На плане-графике показывается количество отцепленных вагонов под выгрузку и прицепленных груженых к каждому поезду. При построении графика следует воспользоваться данными табл. 6.2. Построение суточного плана-графика местной работы выполняется в соответствии с рисунком 6.8. Из графика видно, что местная работа на участке Ш-Д выполняется одной парой сборных поездов и тремя вывозными. Сборные поезда проложены с увязкой локомотива в пункте оборота Д с учетом времени отдыха бригад и обеспечения минимальных простоев вагонов на промежуточных станциях. График движения сборных поездов согласован с графиком обращения вывозных поездов. Так, по станции н основная группа вагонов, прибывших с поездом № 3402 после окончания грузовых операций должна быть отправлена в нечетном направлении. Для чего через расчетное время на грузовые операции назначается вывозной поезд со станции Д. Такое же согласование осуществлено и по станции м. По другим станциям участка согласовывалось движение поездов № 3401 и 3402 с поездами №№ 3501, 3502, 3503 и 3504. 6.4.4. Определение норм простоя местных вагонов На основании разработанного суточного плана-графика местной работы определяются нормы простоя вагонов по каждой станции и участку в целом. Пример расчета приведен в табл. 6.5 Простой местного вагона (ч) исчисляется от момента прибытия его на станцию до момента отправления. Он определяется делением суммы вагоно-часов простоя на число местных вагонов:
Рис. 6.8. План-график местной работы участка Ш - Д Таблица 6.5
_ '« где А" - коэффициент сдвоенных операций, определенный по формуле: Лсдв ц , здесь 1/п - число вагонов, погруженных на станции за сутки; 1/в - число выгруженных вагонов; I/ - число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях. Так по станции а:
. 88,3
= 6,2ч.
|
Из схемы видно, что на участок Ш-Д поступают местные вагоны с участков И-Ш, С-Ш и В-Д. Отправляются местные вагоны с участка Д-Ш на участки Ш-С и Д-Н.
«"1ЛЛПППППППЛППЛГ
в)
Простой под одной грузовой операцией (ч) определяется:
-«9
