Контроль технического состояния ротора.

Контроль валовых элементов ротора. Контроль технического состояния ротора включает в себя комплекс проверочных операций разного назначения. После укладки ротора на специальные стойки все детали ротора очищаются и промываются от солей, а затем продуваются сжатым воздухом.

Детали ротора подвергаются стилоскопическому и дефектоскопии, а также визуальному осмотру. При осмотре ротора проверяется надежность крепления его деталей. Шейки ротора осматриваются с целью выявления повреждения в виде царапин, рисок, задиров, коррозии. Проверяются также диаметр и эллипсности и конусности шеек не должны превышать 0,02 мм. Превышения указанного значение приведет к нарушению работы подшипников. Возникновения элипсности и конусности является следствием неравномерности их износа. Эти дефекты шеек лучше всего устраняются их проточкой на токарном станке.

Ограничения осевого смещения ротора добиваются с помощью медных пластин, закрепленных на фланцах корпусов подшипников и упертых в галтели вала. Места замера и допустимые значения биения ротора указываются в формулярах завода-изготовителя. При отсутствии таких указаний для замеров выбираются сохранившиеся после механической обработки поверхности ротора, не имеющие повреждений. Примерные места замеров радиального биения ротора на рис (). Измерения биения выполняются в нескольких радиальных плоскостях, количество которых обычно равно числу болтов соединительной муфты. Перед замерами биения окружность каждого проверяемого сечения ротора разбивается на части. Отметки наносятся по образующим цилиндрических поверхностей ротора, лежащих в одной продольной плоскости с осями отверстий под болты соединительной муфты.

Начальное положения ротора обычно указывается кернением на полумуфте. У турбин с автоматами безопасности бойкового типа это положение устанавливается по бойкам. После поворота ротора на повторное показание индикатора в точке 1 должно совпадать с первоначальным. Этот замер контролирует правильность измерений. Если повторное показание индикатора на отметки 1 не получается равным начальному, то при проворачивании ротора индикатор был сбит. В этом случае необходимо проверить отсутствие поперечных и осевых смещений ротора при его проворачивании.

После окончания измерения выполняется подсчет радиального биения ротора для каждого проверяемого сечения. Значение биения подсчитывается как алгебраическая разность показаний индикатора в диаметрально противоположных точках сечения. Максимальное радиального биения будет в плоскости максимальной разности показаний индикатора. Отметка с максимальным показанием индикатора - место максимального биения.

Места замера и построение кривой прогиба:

а – места замера; б – отметки установки индикатора.