I. ОСНОВНЫЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Введение

 

Курс «Экономика дорожного движения» посвящен экономическим отношениям между субъектами и объектами управления в процессе организации ДД.

 

 

 

Рис. 1. Объект и субъект в управлении БД

I. ОСНОВНЫЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ. Желание получить максимальную отдачу при минимальных издержках от имеющихся ограниченных производственных ресурсов.

Эффективность капитальных вложений в мероприятия по организации дорожного движения определяется сопоставлением экономии народнохозяйственных средств (эффекта) с капитальными затратами, необходимыми для осуществления этих мероприятий /5/.

Различают два метода определения экономической эффективности затрат:

метод общей (абсолютной) эффективности;

метод сравнительной (относительной) эффективности.

Вначале проводится сравнение различных равноценных в техническом отношении вариантов мероприятий и в результате этого делается вывод о наиболее эффективном из них (сравнительная эффективность). Затем для выбранного варианта определяется абсолютная эффективность и решается вопрос о наиболее разумном использовании выделяемых ресурсов и средств.

Основными показателями абсолютной экономической эффективности мероприятий являются коэффициент экономической эффективности /Е/ и срок окупаемости /Т/. Коэффициент экономической эффективности представляет собой в этом случае отношение годовой экономии на эксплуатационных затратах /Э/ к вызвавшим её капиталовложениям /К/, а срок окупаемости /Т/ является величиной, обратной коэффициенту экономической эффективности:

где С_сущ, С_{пр -} годовые текущие /эксплуатационные/ расходы до и после осуществления мероприятия.

Полученные расчётным путем Е и Т сравниваются с нормативными значениями Е_с и Т_с при этом должно быть Е Е_с; Т Т_с.

Нормативное значение коэффициента абсолютной экономической эффективности для транспортного строительства Е_с=0,14. Значения Т_с определяются как величина, обратная Е_с. Если речь идет о сравнении двух вариантов мероприятий по организации дорожного движения, то в этом случае определяется коэффициент сравнительной экономической эффективности /Е_ср/ или срок окупаемости дополнительных капитальных вложений /Т/, которые сравниваются с нормативными значениями. Нормативный коэффициент сравнительной эффективности Е_н=12 для транспортного строительства и Е_н=0,15 для новой техники.

 

 

где К₁,К₂ - капитальные вложения по сравниваемым вариантам мероприятий;

С₁, С₂ -текущие (эксплуатационные) расходы по сравниваемым вариантам за год.

Выбор лучшего варианта осуществляется следующим образом:

1. если Е_ср > Е_н, Т< Т_н то лучше вариант с меньшей суммой капвложений, так как дополнительные капвложения ()не эффективны;

2. если E_cp=Е_н, Т=Т_н, то варианты экономически равноценны.

 

При сравнении любого количества вариантов мероприятий /два и более/ используется показатель минимума приведенных затрат. Приведенные затраты определяются как сумма /по каждому варианту/ текущих /эксплуатационных/ расходов С и капительных вложений К, приведенных к одинаковой размерности в соответствии с нормами эффективности капитальных вложений:

П_3i= С_i + Е_н К_i.

Лучшим считается вариант с наименьшей суммой приведенных затрат. Если эксплуатационные расходы не изменяются в течение рассматриваемого промежутка времени, то в формулы, приведенные выше, можно подставлять их значение за любой год. При переменном характере эксплуатационных расходов (что характерно для дорожного движения) подставляется их значение на расчетный год (номер расчетного года определяется в зависимости от характера изменения этих расходов) или используется средневзвешенное их значение (С_ср) нa рассматриваемый промежуток времени:

где Т_сл –срок службы объекта;

С_t – значение эксплуатационных расходов в год t;

,коэффициент приведения разновременных затрат;

Е_нп = 0,08 – норматив приведения разновременных затрат.

Годовой экономический эффект, обеспечиваемый предлагаемыми мероприятиями, рассчитывается по формуле:

 

- эксплуатационные затраты до после осуществления мероприятия;

К -капиталовложения в мероприятие.

В общем случае в состав капительных вложений входят:

- затраты на строительство и реконструкцию автомодельных дорог и сооружений на них;

- затраты на приобретение и установку технических средств регулирования движения и другой новой техники.

В составе текущих (эксплуатационных) затрат учитывают:

- народнохозяйственные затраты, связанные с осуществлением транспортного процесса (транспортно-эксплуатационные затраты);

- народнохозяйственные потери, связанные с нахождением в пути и потерей времени пассажиров и пешеходов;

- народнохозяйственные потери, связанные с дорожно-транспортными происшествиями;

- затраты, связанные с эксплуатацией технических средств регулирования и другой новой техники;

- затраты на ремонты и содержание автомобильных дорог и сооружений на них;

- народнохозяйственные потери от загрязнения воздуха и шумового воздействия.

 

При обосновании экономической эффективности мероприятий по организации дорожного движения учитывают только те составляющие капитальных и текущих затрат, на которые влияет данное мероприятие.

Порядок расчета капитальных и текущих затрат изложен ниже.