Расчет и построение характеристик двигателя
Зависимость момента от скольжения определяется формулой:
Номинальное скольжение двигателя:
Сопротивление фазы обмотки ротора:
где
Двигательный режим. Скольжение s изменяется от 1 до 0
Критическое скольжение и критический момент:
Рекуперативный режим торможения. Скольжение s изменяется от 0 до –1
Режим торможения противовключением. Скольжение s изменяется от 1 до 2
Режим торможения противовключением за счет перемены местами двух фаз питающего напряжения.
Скольжение s изменяется от (2-s(Мст1) до 1 s(Мст1)=0,04
М1= (0,81-1,0) . Мк=7670 Н×м М2=1,15.4597,054=5286,612 Н×м ![]() ![]() ![]()
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
Рисунок 4. Статические естественные характеристики двигателя.
Масштаб сопротивлений:
Добавочные сопротивления:
Пусковое сопротивление:
Пусковое сопротивление Тормозное сопротивление:
Номинальное скольжение при противовключении:
|