Коэффициенты приведения

Интенсивность движения транспортных потоков

 

Таблица 2

Интенсивность движения пешеходных потоков и дорожные условия

 

 

№ варианта

qпешI, чел/ч

qпешII, чел/ч

qпешIII, чел/ч

qпешIV, чел/ч

Число полос

Уклон проезжей части по направлениям, %

I (I')

II (II')

III (III')

IV (IV')

I

II

III

IV

-0,7

-0,4

+0,8

 

Примечание. Для величины уклона: «+» - подъем, «-» - спуск

 

 

Таблица 3

Состав транспортных потоков

№ варианта

Состав потока по видам транспортных средств, %

I и III направления

II и IV направления

Л

А

СА

Г

АП

Т

Л

А

СА

Г

АП

Т

 

Примечание. Типы автомобилей: Л – легковые автомобили; А – автобусы; СА – сочлененные автобусы; Г – грузовые автомобили; АП – автопоезда; Т – троллейбусы.

 

 

1. Исследование интенсивности движения

Для оценки реальной загрузки перекрестка транспортом пользоваться абсолютным значением интенсивности некорректно, поскольку при этом не учитывается состав ТП. Состав ТП характеризуется соотношением в нем транспортных средств различного типа и оказывает значительное влияние на все параметры, характеризующие дорожное движение.

Для того чтобы учесть в фактическом составе ТП влияние различных типов транспортных средств на загрузку дороги, применяют коэффициенты приведения kпр к условному легковому автомобилю. Для решения практических задач ОДД, особенно в городах, целесообразно применять коэффициенты приведения, указанные в табл. 1.

 

Таблица 1

Коэффициенты приведения

Тип ТС	Коэффициент приведения
Легковые автомобили	1,0
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
до 2	1,5
от 2 до 5	2,0
от 5 до 8	2,5
свыше 8	3,5
Автобусы малой вместимости	1,5
Автобусы средней вместимости	2,5
Автобусы большой вместимости	3,0
Сочлененные автобусы	4,0
Автопоезда	4,0
Троллейбусы	3,0
Мотоциклы	0,5

 

При большой интенсивности движения и при ориентировочной оценке загрузки дороги можно определять состав ТП по группам транспортных средств (например: легковые, грузовые, автобусы). В этом случае для группы транспортных средств можно использовать средний коэффициент приведения.

Показатель интенсивности движения в условных приведенных единицах определяют по формуле

, (1)

 

где q_пр – интенсивность движения в условных приведенных единицах, прив. авт/ч;

q_i – интенсивность движения транспортных средств i -го типа, авт/ч;

k_прi – коэффициент приведения для транспортных средств i-го типа;

n – число типов транспортных средств, на которое разделены данные наблюдения.

Для определения интенсивности движения на перекрёстке были выделены контрольные сечения учёта направлений движения транспорта в местах перераспределения транспортных потоков (всего 4 сечения). Цифрами на стрелках (рис. 1) указаны номера направлений транспортных потоков (1 – 12).

 

 

 

Рис. 1. Схема перекрестка

 

Направления I, III, как правило, принимаются для главной дороги или дороги с наибольшей интенсивностью движения. Сообщения II, IV – второстепенная дорога.

В организации безопасности движения приняты следующие обозначения:

А_i – левоповоротный поток

В_i – прямые потоки,

С_i – правоповоротный порток

i – направление движения на перекрестке.