Анализ интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков по направлениюДля выбора и анализа конфликтности перекрестка после выборы схемы регулирования необходимо пользоваться методом подсчета максимального числа столкновений, так как при подсчете конфликтов по пятибалльному методу перекресток оказался простым. Фаза перекрестка обозначается римскими цифрами (I, II, III и так далее).
-основной транспортный поток (ОТП),
- вспомогательный транспортный поток (ВТП). Четырехфазный цикл светофора является следствием сочетания следующих условий: 1. сложный перекресток с интенсивным движением транспорта и пешеходов, 2. узкая проезжая часть без возможности реконструирования, 3. отсутствует возможность запрещения движения по направлениям. Многофазное регулирование (четыре фазы и более) применяется только при соответствующих технико-экономических обоснованиях, так как увеличиваются задержки транспорта и снижается пропускная способность.
Выбор варианта схемы регулирования движения на перекрестке Светофорное регулирование требуется для: - снижения задержек транспортных и пешеходных потоков; - уменьшения числа конфликтных ситуаций на пересечении. Поэтому количество фаз регулирования или количество сигнальных групп транспортных и пешеходных потоков зависят от характера конфликтных точек на перекрестке и объемов движения в каждом направлении. С точки зрения безопасности движения количество фаз должно быть максимальным, т.к. чем больше фаз, тем меньше точек конфликта. Однако увеличение числа фаз ведет к увеличению транспортных задержек. Поэтому важно найти компромиссное решение. На основании выводов, сделанных при анализе сложившихся условий движения, разрабатывают проекты схемы пофазного разъезда транспортных и пешеходных потоков и схемы регулирования по принципу сигнальных групп. Путем дальнейших расчетов определяют эффективность каждой из схем регулирования. Подходы к разработке схем регулирования движения в каждом конкретном случае могут быть различными, однако для пофазного разъезда и сигнальных групп рекомендуют соблюдать следующие основные принципы: 1. стремиться к минимальному числу фаз (этапов) в цикле регулирования; 2. учитывать, что рекомендуют совмещать в одной фазе: - лево-поворотный поток, конфликтующий с определяющим длительность фазы встречным потоком прямого направления, если лево-поворотный поток не превышает 140 авт/ч; - пешеходный и конфликтующие с ним поворотные ТП, если пешеходный поток не превышает 900 чел./ч, а поворотные ТП не превышают 140 авт/ч; 3. не выпускать из одной и той же полосы ТП, движение которых предусмотрено в разных фазах (этапах), т.е. полосы движения закрепляют за определенными фазами (этапами); 4. стремиться к равномерной загрузке полос (интенсивность движения, в среднем приходящаяся на одну полосу, не должна превышать диапазон 600-700 прив.авт/ч); 5. при широкой проезжей части (три и более полосы движения в одном направлении) следует рассматривать возможность поэтапного перехода пешеходами улицы в течение двух следующих друг за другом фаз (этапов) регулирования; 6. если на выходе направления движения наблюдаются пустые левые полосы, следует рассмотреть возможность увеличения числа полос на подходе к перекрестку во встречном направлении. Разработанные таким образом схемы пофазного разъезда и сигнальных групп оформляют в графическом виде, как показано на рис. 2. При этом те ТП, которые не имеют преимущества перед другими участниками дорожного движения, обозначают пунктирной линией. Для снижения степени сложности перекрестка введем двухфазную схему регулирования с задержкой старта: Двухфазный цикл.
Рис. 4. Фаза I
Рис. 5. Фаза II
Рис. 6. Фаза I
Рис. 7. Фаза II
3.3. Оценка улучшений условий движения после введения светофорного регулирования При введении светофорного регулирования уменьшаются количество и степень опасности конфликтных точек на пересечении. Для количественной оценки повышения безопасности движения необходимо выполнить следующие этапы: - в каждой предлагаемой схеме регулирования дорожного движения на перекрестке для каждой фазы (этапа) отдельно определяют совокупность конфликтных точек по методике, представленной в п. 2.1.; - по формуле (4) определяют условную опасность перекрестка отдельно в каждой фазе (этапе); - суммируя полученные значения по соответствующим фазам (этапам), получают общую условную опасность перекрестка для каждой схемы регулирования движения; - для каждой из фаз (этапов) предлагаемых схем регулирования движения по методике, представленной в п. 2.2, определяют максимально возможное число конфликтов; - для получения общего количества возможных конфликтных ситуаций на перекрестке в каждой схеме регулирования движения суммируют полученные значения по соответствующим фазам (этапам); - сравнивают значения условной опасности пересечения, а также максимально возможное количество конфликтных ситуаций, полученных до и после введения светофорного регулирования по каждой схеме регулирования отдельно, и делают вывод о том, какая из представленных схем наиболее радикально повышает уровень безопасности движения на пересечении. Рассчитаем степень конфликтности и количество максимальных столкновений с построением карт маневра.
Рис. 8. Схема конфликтов в первую фазу
О – 4 С – 2 П – 2 M=4 + 2 ∙ 3 + 2 ∙ 1 = 12 – простой перекресток По методу подсчета максимального числа столкновений: Таблица 8. Расчет столкновений «автомобиль – автомобиль»:
Таблица 8 Расчет столкновений «автомобиль – автомобиль»
Расчет столкновений «автомобиль – автомобиль»: 1882 Таблица 9 Расчет столкновений «автомобиль – пешеход»
Расчет столкновений «автомобиль – пешеход»: 1232
Рис. 9. Схема конфликтов во вторую фазу
О – 4 С – 2 П – 2 M=4 + 2 ∙ 3 + 2 ∙ 1 = 12 – простой перекресток По методу подсчета максимального числа столкновений:
Таблица 10 Расчет столкновений «автомобиль – автомобиль»
Расчет столкновений «автомобиль – автомобиль»: 1576 Таблица 11 Расчет столкновений «автомобиль – пешеход»
Расчет столкновений «автомобиль – пешеход»: 2058 Найдем суммарную степень конфликтности по всем фазам и суммарное количество максимальных столкновений: Суммарная степень конфликтности: m = 24, Суммарное количество максимальных столкновений: N = 6748.
|
- количество полос движения с транспортными потоками.
- красный сигнал светофора,
