Организационная подготовка внутрипортовых работ

А) Планирование объемов складских и внутрипортовых транспортных операций

Организация складских работ - В производственном процессе порта важное место занимают операции складирования и хранения грузов, их внутрипортового перемещения. Эффективность погрузочно-разгрузочных работ и обработки судов во многом зависит от уровня организации складских операций размещения, хранения, приема и выдачи грузов. Склады должны обеспечить временное хранение грузов с момента их прибытия в порт до момента отправления из порта. Наиболее выгодное распределение грузов по складам порта, рациональное размещение грузов на каждом складе, сокращение сроков хранения уменьшают (или исключают вовсе) дополнительные капиталовложения в сооружение новых складов при росте грузооборота. Исключительно велика роль складов в обеспечении сохранности грузов. Организация складских операций оказывает существенное влияние на показатели работы порта в целом. Наиболее характерными складскими операциями являются: прием и выдача грузов, оформление транспортных документов, размещение и укладка грузов, учет и отчетность по грузам. В организацию приема и сдачи груза входит, прежде всего, обеспечение тщательного контроля грузов, поступающих от клиентуры с ж/д. Поступающие в порт грузы должны иметь четкую маркировку, исправную и транспортабельную упаковку, необходимую грузовую документацию. При приеме-сдаче тщательно контролируется их состояние, что очень важно для обеспечения их сохранности. Внутрипортовые транспортные операции - Главной задачей морского порта является передача грузов с одного вида транспорта на другой. В процессе выполнения этой работы осуществляются многочисленные перемещения грузов внутри порта. Одни из этих перемещений выполняются основными перегрузочными машинами и, как правило, на сравнительно небольшие расстояния: непосредственно из трюма судна в железнодорожный вагон или обратно, с транспортного средства на склад или обратно и т.д. Такие перемещения носят название перегрузочных. Другие перемещения непосредственно не связаны с перегрузочными операциями и выполняются на более значительные расстояния: между районами порта, из одних складов в другие и т.д. Такие перемещения называют внутрипортовыми. Они выполняются автомобилями и другими средствами безрельсового транспорта, локомотивами и хозяйственными железнодорожными вагонами порта, рейдовыми плавучими средствами. К внутрипортовым перемещениям часто относят также перемещения транспортных судов с грузами от входа в порт до причала (мест швартовки) или обратно, перестановку судов на акватории порта, передвижение грузов в железнодорожных вагонах при подаче последних на погрузочно-разгрузочные фронты или уборке с этих фронтов и при выполнении других маневровых работ на территории порта. Таким образом, в портах в больших объемах выполняются работы по внутрипортовому перемещению грузов, обслуживанию транспортных судов и их снабжению. хозяйственные и другие работы. При этом используется большое количество служебно-вспомогательных судов, объединенных, а одну организацию - портовый флот, а также машины различных видов безрельсового транспорта, находящиеся в ведении автобазы порта или закрепленных за ППК, машины внутрипортовой механизации. Значение внутрипортового транспорта заключается в том, что он объединяет участки порта в хозяйственное целое и выполняет ряд функций, имеющих большое значение для всей портовой деятельности.

Б) Определение потребности в складской емкости, оптимизация ее использования и сроков хранения грузов в портах

Пропускная способность складских емкостей и потребности в них исходит из существующей (планируемой) структуры грузооборота, величины его транзита, пропускной способности причального фронта, наличие необходимой перегрузочной техники, коммерческих условий договоров между портами и клиентурой. Пропускная способность – это количество груза, которое проходит через емкости склада за определенный временной интервал. С увеличением срока хранения на складе емкость склада увеличивается. Работа складов характеризуется рядом показателей: Коэффициент складочности, определяющий в общем грузообороте порта часть грузов, проходящих через склады: Кск = Qск/Q,где Qск – количество грузов, проходящих через склады, т;Q – грузооборот порта, т. Коэффициент складочности и количество проходящих через склады грузов могут быть определены через коэффициент транзитности Ктр, так как Кск=1- Ктр и Qск=(1- Ктр)/Q.

Средний срок хранения груза может быть получен как отношение числа тонно-суток хранения за определенный период времени к количеству грузов, прошедших склад за то же время.t_хp ⁼ Sq_cк ^х t / q_cк,: где Sq_cк ^х t =q₁*t₁ + q₂*t₂ +....+q_n*t_n – число тонно-суток хранения грузов; Sq_cк=q₁+ q₂+....+ q_n – общее количество грузов, прошедших через склады, т; q₁, q₂....q_n – количество груза различных наименований, прошедших через склады, т; t₁, t₂,....t_n – продолжительность хранениягрузов соответственно 1, 2,.... n-го наименования, сут. Количество грузов, которое может разместиться на площади склада одновременно, называется вместимостью склада: Е = p_эk_f F_пол. Коэффициент оборачиваемости склада характеризует интенсивность прохождения грузов через склад n=Sq_cкE. Эксплуатационная нагрузка, представляет собой минимальную нагрузку, которая может быть принята для данного груза в данном складе. При расчетах в качестве эксплуатационной нагрузки следует принимать меньшую из двух величин: техническую норму нагрузки и удельную

В) Обоснование потребности портов в средствах внутрипортового транспорта

Значение внутрипортового транспорта заключается в том, что он объединяет участки порта в хозяйственное целое и выполняет ряд функций, имеющих большое значение для всей портовой деятельности. Внутрипортовый транспорт используется непосредственно на погрузочно-разгрузочных работах, при обслуживании транспортных судов и при выполнении хозяйственных работ в порту. Одной из основных функций является транспортная, которая проявляется во внутрипортовом перемещении грузов и пассажиров, выполняемом судами портофлота. Не менее важной функцией является технологическая функция внутрипортового транспорта. Безрельсовый внутрипортовый транспорт служит звеном, связывающим операционную зону причалов со складами и обеспечивающим непрерывность потока груза в процесса его перегрузки. Интенсивность подачи грузов со складов на суда (и обратно) оказывает непосредственное влияние на интенсивность и сроки обработки судов. Внутрипортовые перемещения грузов во многих случаях являются необходимой частью перегрузочного процесса (например, npи перегрузке грузов по технологической схеме трюм – кран – автомобиль – склад). Транспортная и технологическая функции тесно переплетаются между собой. Наряду с автомобилями и прицепами с тягачами широко используются для транспортировки грузов автопогрузчики, которые являются машинами малой механизации и выполняют перегрузочные операции. В технологическом процессе перегрузки грузов на рейде одним из важнейших звеньев является доставка грузов рейдовыми плавучими средствами.