Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Температура.




 

Приборные комплексы и системы ЛА должны сохра­нять свою работоспособность в условиях повышенной и пониженной температур, циклического и быстрого изменения температуры окру­жающей среды.

От изменения температуры зависят линейные размеры деталей, параметры работы элементов электронных схем и электроаппаратуры, увеличивает износ механических трущихся поверхностей, снижает ме­ханическую и электрическую прочность.

 

Авиационное оборудование в зависимости от размещения на са­молете подразделяется на три группы:

а) в отсеках с регулируемой температурой;

6) в отсеках с нерегулируемой температурой и в зонах контак­тирующих с внешним потоком воздуха;

в) в отсеках, где размещены двигатели ЛА.

 

Для всех групп аппаратуры нижний предел рабочей температуры равен минус 60°С. Верхний предел для случая "а" равен +60°С, для случая "б" определяется режимом полета, для случая "в- может равняться 300 0C. Скорость изменения температуры в случае "а" может достигать 2 °С/мин, в остальных случаях 10°С/мин.

 

Испытание аппаратуры на устойчивость к тепловым воздействиям должно проводиться при нор­мальном атмосферном давлении.

 

Давление

Различают оборудование, предназначенное для эксп­луатации на высотах до 6000 м (Р = 350 мм рт.ст.); 10000 м (Р =200 мм рт.ст.); 15000 м (Р = 90 мм рт.ст.); 26000 м (Р= 15 мм рт.ст.).

 

Оборудование, устанавливаемое в герметичных отсеках и герме­тичных кабинах, должно нормально функционировать при быстром (не более 15 с) изменении давления с 560 мм рт.ст. до величин, указан­ных выше в скобках.

 

Кроме того, оборудование должно нормально ра­ботать при условиях пониженного давления в течение 30 мин.

 

Механические воздействия.

К механическим воздействиям отно­сятся:

- перегрузки при маневрировании ЛА,

- перегрузки при полете ЛА в тур­булентной атмосфере,

- ударное воздействие при взлете и при посадке,

- вибрации от воздействия аэродинамических сил и работы двигателей.

 

Перегрузки.

Величина перегрузки определяется как отношение равнодействую­щей от ускорений всех сил, действующих на ЛА в полете, к ускоре­нию свободного падения.

 

Управление траекторий полета обеспечивается за счет регулирования аэродинамической подъемной силы, распределенной по несущей поверхности – крылу самолета. Поэтому термин «перегрузка» означает степень перегруженности конструкции крыла распределенной по нему аэродинамической силой по сравнению с условиями горизонтального полета, когда перегрузка равна 1. Превышение подъемной силой предельно-допустимых значений может привести к разрушению конструкции самолета.

 

Значения перегрузки, которым должно удов­летворять приборное оборудование самолетов гражданской авиации составляет 5 единиц (соответствует движению с ускорением 49 м/с2), а при оценке прочности узлов крепления агрегатов - до 10 единиц (соответствует движению с ускорением 98м/с2).

 

Допустимые перегрузки при маневрировании (при полете по криволинейным траекториям) современных истребителей Су-27, Су-30, Су-35, Су-37, МиГ-29 достигают 9 – 10 единиц, что соответствует приращению скорости около 360 км/ч за 1 секунду. Предельно допустимая (разрушающая) перегрузка составляет 12 – 15 единиц.

 

Допустимые перегрузки при маневрировании (при полете по криволинейным траекториям) спортивных акробатических самолетов Су-26, Су-31, Су-29 достигают 12 единиц, что соответствует приращению скорости около 400 км/ч за 1 секунду. Предельно допустимая (разрушающая) перегрузка составляет 15 – 17 единиц.

Для испытаний бортовой аппаратуры к перегрузкам, применяют исследовательские центрифуги, принадлежащие Летно-исследовательскому институту имени М.М.Громова и Центру подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина.

Удары

Удары характеризуются:

- амплитудой ударного ускорения,

- длительностью ударного импульса,

- количеством и частотой следования ударов.

 

В зависимости от зон раз­мещения оборудования или типа самолета допускаются следующие зна­чения параметров, характеризующих удары: ускорение - до 6-8 g, длительность удара - до 20 mc, общее количество ударов - несколько тысяч, частота ударов от 60 до 80 в минуту.

 







Дата добавления: 2015-09-15; просмотров: 490. Нарушение авторских прав


Рекомендуемые страницы:


Studopedia.info - Студопедия - 2014-2020 год . (0.002 сек.) русская версия | украинская версия