Температура.
Приборные комплексы и системы ЛА должны сохранять свою работоспособность в условиях повышенной и пониженной температур, циклического и быстрого изменения температуры окружающей среды. От изменения температуры зависят линейные размеры деталей, параметры работы элементов электронных схем и электроаппаратуры, увеличивает износ механических трущихся поверхностей, снижает механическую и электрическую прочность.
Авиационное оборудование в зависимости от размещения на самолете подразделяется на три группы: а) в отсеках с регулируемой температурой; 6) в отсеках с нерегулируемой температурой и в зонах контактирующих с внешним потоком воздуха; в) в отсеках, где размещены двигатели ЛА.
Для всех групп аппаратуры нижний предел рабочей температуры равен минус 60°С. Верхний предел для случая "а" равен +60°С, для случая "б" определяется режимом полета, для случая "в- может равняться 300 0C. Скорость изменения температуры в случае "а" может достигать 2 °С/мин, в остальных случаях 10°С/мин.
Испытание аппаратуры на устойчивость к тепловым воздействиям должно проводиться при нормальном атмосферном давлении.
Давление Различают оборудование, предназначенное для эксплуатации на высотах до 6000 м (Р = 350 мм рт.ст.); 10000 м (Р =200 мм рт.ст.); 15000 м (Р = 90 мм рт.ст.); 26000 м (Р= 15 мм рт.ст.).
Оборудование, устанавливаемое в герметичных отсеках и герметичных кабинах, должно нормально функционировать при быстром (не более 15 с) изменении давления с 560 мм рт.ст. до величин, указанных выше в скобках.
Кроме того, оборудование должно нормально работать при условиях пониженного давления в течение 30 мин.
Механические воздействия. К механическим воздействиям относятся: - перегрузки при маневрировании ЛА, - перегрузки при полете ЛА в турбулентной атмосфере, - ударное воздействие при взлете и при посадке, - вибрации от воздействия аэродинамических сил и работы двигателей.
Перегрузки. Величина перегрузки определяется как отношение равнодействующей от ускорений всех сил, действующих на ЛА в полете, к ускорению свободного падения.
Управление траекторий полета обеспечивается за счет регулирования аэродинамической подъемной силы, распределенной по несущей поверхности – крылу самолета. Поэтому термин «перегрузка» означает степень перегруженности конструкции крыла распределенной по нему аэродинамической силой по сравнению с условиями горизонтального полета, когда перегрузка равна 1. Превышение подъемной силой предельно-допустимых значений может привести к разрушению конструкции самолета.
Значения перегрузки, которым должно удовлетворять приборное оборудование самолетов гражданской авиации составляет 5 единиц (соответствует движению с ускорением 49 м/с2), а при оценке прочности узлов крепления агрегатов - до 10 единиц (соответствует движению с ускорением 98м/с2).
Допустимые перегрузки при маневрировании (при полете по криволинейным траекториям) современных истребителей Су-27, Су-30, Су-35, Су-37, МиГ-29 достигают 9 – 10 единиц, что соответствует приращению скорости около 360 км/ч за 1 секунду. Предельно допустимая (разрушающая) перегрузка составляет 12 – 15 единиц.
Допустимые перегрузки при маневрировании (при полете по криволинейным траекториям) спортивных акробатических самолетов Су-26, Су-31, Су-29 достигают 12 единиц, что соответствует приращению скорости около 400 км/ч за 1 секунду. Предельно допустимая (разрушающая) перегрузка составляет 15 – 17 единиц. Для испытаний бортовой аппаратуры к перегрузкам, применяют исследовательские центрифуги, принадлежащие Летно-исследовательскому институту имени М.М.Громова и Центру подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина. Удары Удары характеризуются: - амплитудой ударного ускорения, - длительностью ударного импульса, - количеством и частотой следования ударов.
В зависимости от зон размещения оборудования или типа самолета допускаются следующие значения параметров, характеризующих удары: ускорение - до 6-8 g, длительность удара - до 20 mc, общее количество ударов - несколько тысяч, частота ударов от 60 до 80 в минуту.
|
