Приложение А
Инструкция о порядке пользования
Содержание
А.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ А.1.1 Приложение А является Инструкцией о порядке пользования телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (в дальнейшем системой ТСКБМ) с алгоритмом работы, соответствующим программному обеспечению версии 4.01 (далее ПО версии 4.01), и распространяется на систему ТСКБМ, укомплектованную блоком ТСКБМ-К с установленным ПО версии 4.01, подключенную к другим локомотивным устройствам безопасности движения по схеме, обеспечивающей выполнение функций ПО версии 4.01. Область применения системы ТСКБМ с ПО версии 4.01: локомотивы и моторвагонный подвижной состав (далее МВПС). А.1.2 Назначение системы ТСКБМ. Система ТСКБМ предназначена для работы совместно с системами АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У), БКБ. Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья. Если по параметрам сопротивления кожи требуется проверка работоспособности машиниста, ТСКБМ при работе с АЛСН или БКБ разрывает цепь подачи напряжения на электропневматический клапан (далее ЭПК). При работе с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку работоспособности машиниста в эти устройства.
А.1.3 Функционирование системы ТСКБМ. 1) Работоспособное состояние машиниста распознается системой ТСКБМ по сигналам от носимой части ТСКБМ-Н, соответствующим параметрам электрического сопротивления кожи. При нормальной работоспособности машиниста индикаторы «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета на приборе ТСКБМ-П (или на блоке ТСКБМ-И для исполнения «УНИКАМ») погашены. Светится только индикатор «Приём». 2) При снижении работоспособности машиниста за 8 секунд до момента возможного появления запроса на подтверждение работоспособности, в виде свечения красного индикатора, включается индикатор жёлтого цвета. Тем самым обеспечивается предварительная световая сигнализация. Машинист имеет возможность подтвердить работоспособность нажатием на РБС, количество подтверждений работоспособности по предварительной световой сигнализации не ограничивается 3) Если машинист не подтвердит в течение 8 секунд свою работоспособность по предварительной световой сигнализации, а по физиологическим параметрам будет продолжать требоваться подтвердить работоспособность, загорится индикатор «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета, система ТСКБМ при работе с АЛСН или БКБ разрывает цепь подачи напряжения на ЭПК, а при работе с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку работоспособности машиниста в эти устройства. 4) При запросе на подтверждение работоспособности индикатором красного цвета и одновременном начале свистка ЭПК, машинист должен не позже чем через 5 секунд нажать РБС. Если машинист в течение указанного времени не подтвердит свое работоспособное состояние нажатием рукоятки РБС, происходит экстренное торможение. В этом случае машинист считается неработоспособным. 5) Нажатие на верхнюю рукоятку бдительности (РБС) является подтверждением работоспособности машиниста, индикаторы «Предварительная сигнализация» (или «Запрос подтверждения работоспособности») при этом гаснут. Следующий запрос на подтверждение работоспособности может поступить не ранее чем через 60 секунд. Нажатие РБС воспринимается как подтверждение работоспособности машиниста только при горящих индикаторах жёлтом – «Предварительная сигнализация» или красном – «Запрос подтверждения работоспособности». При погашенных индикаторах «Предварительная сигнализация» и «Запрос подтверждения работоспособности» нажатие рукоятки РБС системой ТСКБМ не воспринимается. 6) Количество нажатий РБС не ограничивается. А.1.4 Требования настоящей инструкции являются обязательными для выполнения руководящими и инженерно-техническими работниками железных дорог, локомотивными бригадами и другими работниками, связанными с эксплуатацией и техническим обслуживанием ТСКБМ.
А.1.5 Ответственность должностных лиц за выполнение требований настоящей инструкции, исправное состояние ТСКБМ на локомотивах и МВПС, выданных в работу, правильную эксплуатацию и сохранность ТСКБМ в пути следования, определяется руководящими документами ОАО «РЖД». А.1.6 Система ТСКБМ должна устанавливаться на локомотивы и МВПС в соответствии с требованиями конструкторской документации, утвержденной порядком, установленным ОАО «РЖД». Изменения в конструкции и электрических схемах ТСКБМ на локомотивах (МВПС) могут производиться только по согласованию с разработчиком и соответствующими департаментами (управлениями, дирекциями) ОАО «РЖД». А.1.7 Не допускается выдавать из депо локомотивы (МВПС), а машинистам отправляться из основных депо, пунктов оборота локомотивов (МВПС) и ПТО с выключенной или неисправной системой ТСКБМ.
А.2 СОСТАВ СИСТЕМЫ ТСКБМ А.2.1 Система ТСКБМ состоит из локомотивной аппаратуры и носимой части. А.2.2 Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ состоит из контроллера ТСКБМ-К и приёмника радиосигнала ТСКБМ-П, который изготавливается в 2-х вариантах: 1) Прибор ТСКБМ-П со встроенным индикатором и кабелем связи ТСКБМ-К – ТСКБМ-П. 2) Прибор ТСКБМ-П без индикатора. Совместно с этим исполнением ТСКБМ-П в составе системы ТСКБМ должен устанавливаться блок индикации ТСКБМ-И и два кабеля связи: ТСКБМ-И – ТСКБМ-К и ТСКБМ-И – ТСКБМ-П. Также в состав локомотивной аппаратуры ТСКБМ входит комплект монтажных частей. А.2.3 Носимая часть ТСКБМ-Н может поставляться совместно с локомотивной аппаратурой ТСКБМ, а также отдельно от неё. А.2.4 Комплект локомотивной аппаратуры ТСКБМ устанавливается в каждой кабине управления локомотива (МВПС). Комплектование локомотивной аппаратурой ТСКБМ, кабелями связи и монтажными частями осуществляется согласно конструкторской документацией на каждый тип локомотива (МВПС). А.2.5 Контрольно-проверочная аппаратура предназначена для технического обслуживания ТСКБМ и включает в себя тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ, пульт проверки носимых частей ПНЧ (или ТС-ТСКБМ-Н), систему контроля (СК-ТСКБМ). А.2.6 Укомплектование локомотивных депо носимыми частями ТСКБМ-Н производится из расчета количества машинистов, обслуживающих локомотивы (МВПС), оборудованные ТСКБМ, плюс переходный запас в объеме не менее 10 % от общего количества. Переходный запас локомотивной аппаратуры ТСКБМ в основных депо и на ПТОЛ должен составлять не менее 10% от количества эксплуатируемой аппаратуры на локомотивах (МВПС).
А.2.7 Укомплектование локомотивных депо контрольно-проверочной аппаратурой производится с учетом количества локомотивов (МВПС) приписного и не приписного парка, оборудованных ТСКБМ и проходящих техническое обслуживание в данном локомотивном депо, из расчета (не менее): а) Тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ – 4 ед. в каждом основном депо (дорожном центре по техническому обслуживанию и ремонту микропроцессорных локомотивных систем безопасности движения, далее дорожный центр), 3 ед. на каждом ПТОЛ. б) Пульт проверки носимых частей ПНЧ (или ТС-ТСКБМ-Н) – 2 комплекта в каждом основном депо (дорожном центре), 1 комплект в каждом оборотном депо. в) Система контроля СК-ТСКБМ – 1 комплект в каждом основном депо (дорожном центре).
А.3 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО А.3.1 Назначение должностных лиц, ответственных за содержание и эксплуатацию ТСКБМ, порядок своевременной замены элементов электропитания ТСКБМ-Н, проверки ТСКБМ на локомотивах и МВПС, её техническое обслуживание в цехах электроники, а также организация технической учебы машинистов по пользованию ТСКБМ, определяются соответствующими руководящими документами (приказами) за подписью руководства локомотивного депо. А.3.2 Техническое обслуживание системы ТСКБМ производится работниками цехов электроники локомотивных депо (дорожных центров) согласно утверждённому технологическому процессу, соответствующему Руководству по эксплуатации ТСКБМ, её составных частей, а также Правилам ремонта локомотивов (МВПС). А.3.3 Носимая часть ТСКБМ-Н. 1) Носимая часть ТСКБМ-Н передается в личное пользование каждому машинисту на период нахождения его в должности. 2) Порядок хранения носимых частей ТСКБМ-Н и лица, ответственные за их сохранность, определяются соответствующим руководящим документом (приказом по депо). 3) Замена элементов электропитания носимых частей ТСКБМ-Н должна производиться ответственным лицом, назначенным соответствующим приказом, с записью об этом в журнале контроля смены элементов электропитания (см. п.А.9.1) с периодичностью не реже одного раза в три месяца. 4) Проверка работоспособности ТСКБМ-Н перед каждой поездкой должна производиться на устройстве проверки носимой части ТСКБМ (ПНЧ или ТС-ТСКБМ-Н). Устройство проверки носимой части ТСКБМ, как правило, должно устанавливаться у дежурного по депо или в другом месте, удобном для осуществления предрейсового тестирования ТСКБМ-Н, определённом соответствующим приказом по депо. Требования к устройству ПНЧ (ТС-ТСКБМ-Н) и порядок предрейсового тестирования ТСКБМ-Н изложены в руководстве по его эксплуатации.
А.3.4 Проверка работоспособности локомотивной аппаратуры должна производиться на контрольном пункте АЛС при проведении технического обслуживания ТО-2 локомотива (МВПС), после каждого технического обслуживания ТО-3, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, средних и капитальных ремонтов, а также отстоя в депо более 48 час. Проверка должна производиться независимо от установленных сроков в случае нарушения нормального действия при наличии об этом записи машиниста в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ 152 или в Книге замечаний машиниста. Проверка должна производиться с помощью тестера локомотивной аппаратуры ТЛ-ТСКБМ в соответствии с п.А.8.2. настоящей инструкции. Примечание. Допускается проведение проверки ТСКБМ через одно ТО-2 при условии аналогичной периодичности проверок работоспособности АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У).
А.3.5 Периодическое техническое обслуживание. 1) Периодическое техническое обслуживание блоков и приборов, входящих в состав ТСКБМ, со снятием с локомотива (МВПС), должно осуществляться не реже одного раза в год по утвержденному графику на специально оборудованных рабочих местах цехов электроники локомотивных депо (дорожных центров) с использованием системы контроля СК-ТСКБМ специалистами, работающими в должности не ниже электромеханика, прошедшими соответствующее обучение и аттестованными предприятием-изготовителем ТСКБМ. 2) Графики проведения периодического технического обслуживания блоков и приборов, входящих в состав ТСКБМ, должны составляться с учетом прохождения локомотивами (МВПС) плановых видов ремонта. 3) Результаты технического обслуживания приборов и блоков ТСКБМ заносятся в соответствующие журналы учёта проведения проверок оборудования ТСКБМ. Рекомендуемые формы журналов приведены в п. А.9. 4) Первичными документами для учета отказов в работе ТСКБМ являются: · настольный журнал контрольного пункта; · книга замечаний машиниста; · журнал технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152; · результаты расследования случаев отказов. А.3.6 Учет работы ТСКБМ в пути следования должен проводиться ежемесячно на основании анализа информации, накапливаемой на скоростемерных лентах, кассетах регистрации КЛУБ-У, модулях памяти КПД-3 и в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152.
А.4 ПОРЯДОК ПРИЁМКИ системы ТСКБМ А.4.1 Перед приёмкой локомотива (МВПС) машинисту необходимо предъявить ТСКБМ-Н лицу, ответственному за предрейсовый контроль носимых частей ТСКБМ-Н, для проведения тестирования на устройстве проверки носимой части ПНЧ (или ТС-ТСКБМ-Н). Перед началом тестирования электроды ТСКБМ-Н и вся поверхность контактного ремешка (при наличии последнего) должны быть очищены медицинским спиртом-ректификатом и высушены. А.4.2 Ответственный за предрейсовый контроль ТСКБМ-Н должен в присутствии машиниста проверить её работоспособность на устройстве проверки носимой части ПНЧ (или ТС-ТСКБМ-Н), поставить в маршрутном листе штамп о проверке ТСКБМ-Н (п.А.9.4.) и сделать запись в журнале учета проверки носимых частей ТСКБМ-Н. Рекомендуемая форма журнала учета проверки носимых частей ТСКБМ-Н приведена в п.А.9.3. А.4.3 После проверки (до прибытия машиниста на локомотив или МВПС) носимая часть ТСКБМ-Н должна быть выключена. А.4.4 В случае неработоспособности ТСКБМ-Н машинист должен потребовать у дежурного по депо резервную ТСКБМ-Н и также предъявить её для тестирования на устройстве проверки носимой части ТСКБМ. Резервная ТСКБМ-Н выдается только на время поездки или рабочей смены машиниста и должна быть возвращена дежурному по депо после их окончания с обязательной обработкой поверхности ТСКБМ-Н медицинским спиртом-ректификатом. А.4.5 При приёмке локомотива (МВПС) машинист должен убедиться в наличии в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152 штампа-справки на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ с подписью работника депо, подтверждающей факт проверки и исправности перечисленных выше устройств (пример заполнения штампа-справки см. п.А.9.5). Машинист также должен убедиться в наличии и целостности пломбы на разъёме ХТ5, предназначенном для подключения ТСКБМ к АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У). А.4.6 В случае исправного действия ТСКБМ, АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) машинист должен расписаться в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152. В случае обнаружения недостатков, последние должны быть устранены работниками контрольного пункта АЛСН или локомотивного депо, о чем в журнале формы ТУ-152 ими делается соответствующая запись. А.4.7 Машинист, принявший локомотив (МВПС), оборудованный ТСКБМ, должен: 1) Пользоваться системой ТСКБМ, руководствуясь п.п. А.5, А.6, А.7 настоящей инструкции. 2) Обеспечивать сохранность аппаратуры ТСКБМ и пломб. 3) В случае возникновения неисправности ТСКБМ действовать в соответствии с п.А.7 настоящей инструкции и сделать об этом запись в журнале формы ТУ-152.
А.5 ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ТСКБМ Включение системы ТСКБМ на тепловозах должно производиться только после пуска дизеля! А.5.1 Для включения ТСКБМ необходимо: 1) Надеть ТСКБМ-Н на запястье руки (контактами датчика к внутренней стороне запястья). 2) Включить устройства АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У). 3) Включить ТСКБМ-Н кратковременным нажатием острым предметом на кнопку включения с левой стороны корпуса (кроме шариковой авторучки, т. к. паста, по мере высыхания, выводит кнопку из строя!) и убедиться, что засветился светодиодный индикатор на корпусе ТСКБМ-Н. Включение ТСКБМ-Н, не имеющих часового циферблата, происходит автоматически не более чем через 16 секунд поле контакта электродов датчика с кожным покровом. Включенное состояние прибора отображается светящимся индикатором включения на его корпусе. 4) Установить тумблер включения локомотивной аппаратуры ТСКБМ в положение «ВКЛ». Включение системы ТСКБМ сопровождается: а) Свечением индикатора «Приём», жёлтых и красного элементов индикатора ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) в течение около 3-х секунд. Затем все элементы индикаторов, кроме индикатора «Приём», должны погаснуть. б) Свистком ЭПК в течение около 4-х секунд при работе ТСКБМ совместно с АЛСН. При этом нажатие на РБС не требуется. в) При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) свистка ЭПК не происходит. Примечание: Допускается включение системы ТСКБМ при выключенном положении ключа ЭПК с последующим его включением. 5) Если индикатор «Приём» на ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) не светится, это означает, что ТСКБМ-Н не включена. Необходимо включить ТСКБМ-Н и проконтролировать её включение по свечению индикатора «Приём» и светодиодного индикатора на корпусе ТСКБМ-Н. А.5.2 Совместное функционирование системы ТСКБМ с другими локомотивными устройствами безопасности движения. 1) При включенной ТСКБМ система ТСКБМ-АЛСН или ТСКБМ-КЛУБ (ТСКБМ–КЛУБ-У) работает только с однократными проверками бдительности машиниста. Периодические проверки отменяются. 2) Включенное состояние ТСКБМ не отменяет однократных проверок бдительности, инициированных работой других устройств безопасности движения.
А.6 ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ ТСКБМ А.6.1 Во время движения поезда и на стоянках машинист должен находиться в работоспособном состоянии. При нормальной работоспособности машиниста индикаторы «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета погашены. Светится только индикатор «Приём». А.6.2 При снижении работоспособности машиниста, за 8 секунд до момента возможного появления запроса на подтверждение работоспособности в виде свечения индикатора красного цвета, включается (начинает светиться) индикатор жёлтого цвета. Тем самым обеспечивается предварительная световая сигнализация. Во время предварительной световой сигнализации машинист может подтвердить работоспособность нажатием на РБС, при этом индикатор «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета на ТСКБМ-П (или на ТСКБМ-И) должен погаснуть. Количество нажатий на РБС не ограничивается. А.6.3 Если во время предварительной световой сигнализации машинист не подтвердил работоспособность путем нажатия на РБС, система ТСКБМ выдаст запрос на подтверждение работоспособности в виде свечения индикатора красного цвета с одновременным свистком ЭПК. А.6.4 Для предотвращения экстренного торможения машинист должен в течение не более 5 секунд от начала звучания свистка, нажать РБС. При этом должен погаснуть красный индикатор и прекратиться свисток ЭПК. Количество нажатий на РБС не ограничивается. Если машинист при звучащем свистке ЭПК не нажмет РБС, через 6 – 7 секунд произойдет экстренное торможение. А.6.5 Следующий запрос на подтверждение работоспособности после нажатия на РБС во время предварительной световой сигнализации или звучания свистка ЭПК, может поступить не ранее чем через 60 секунд. А.6.6 Если проверки работоспособности, инициированные системой ТСКБМ, участились, машинисту рекомендуется привести себя в более работоспособное состояние, например: - энергично поднять и опустить руку; - сделать несколько глубоких и интенсивных вдохов; - энергично сжать в кулак, а затем разжать кисть руки; А.6.7 Регистрация работы ТСКБМ. 1) В случае совместной работы ТСКБМ с КЛУБ-У на кассете регистрации (КР) регистрируются: включенное/выключенное состояние ТСКБМ, сигналы «Машинист работоспособен» и «Подтвердить работоспособность», нажатия на РБС. 2) В случае совместной работы ТСКБМ с АЛСН и скоростемером 3СЛ-2М, или комплексом КПД включенное состояние системы ТСКБМ регистрируется на скоростемерной ленте либо модуле памяти по отсутствию периодических проверок бдительности при всех огнях локомотивного светофора.
А.6.8 Обесточивания ЭПК в пути следования, инициированные работой ТСКБМ, происходят на достаточно высоком уровне работоспособности, поэтому сам факт возникновения свистков ЭПК от ТСКБМ, подтверждаемых нажатием на РБС машинистом, не является свидетельством неработоспособного состояния машиниста. Машинист считается потерявшим работоспособность только в том случае, когда он не подтвердил работоспособность нажатием РБС и допустил экстренное торможение срывом электропневматического клапана.
А.6.9 Для выключения ТСКБМ необходимо: 1) Выключить ТСКБМ-Н нажатием острым предметом на кнопку включения и проконтролировать выключение по погасанию индикатора «Приём» на ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) и светодиодного индикатора на корпусе ТСКБМ-Н. 2) Выключение ТСКБМ-Н без часового циферблата происходит автоматически примерно через 140 с (2 мин. 20 с) после прекращения контакта электродов датчика с кожным покровом (электроды датчика должны быть свободны и не загрязнены). Принудительное выключение прибора ТСКБМ-Н производится путем замыкания электродов датчика металлическим предметом на время не более 6 с (должно быть обеспечено электрическое короткое замыкание). В выключенном состоянии прибора ТСКБМ-Н происходит кратковременное «мигание» светодиодного индикатора на его корпусе через каждые 16 секунд. 3) Выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ, переведя тумблер включения в положение «Выкл.». А.6.10 Во время длительной стоянки для выполнения работ по осмотру локомотива машинист обязан: 1) Убедиться в заторможенном состоянии локомотива (скорость локомотива = 0, давление в магистрали тормозных цилиндров > 2,5 кГ/см2). 2) Выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ, переведя тумблер включения в положение «Выкл», не производя выключение носимой части ТСКБМ-Н. При этом аппаратура АЛСН (КЛУБ или КЛУБ-У) переходит в штатный режим работы без ТСКБМ и отменяет периодическую проверку бдительности машиниста. 3) По возвращению в кабину локомотива включить ТСКБМ согласно пункту А.5.1.4 настоящей инструкции. Примечание: При работе ТСКБМ совместно с АЛСН включение ТСКБМ сопровождается свистком ЭПК в течение около 4 секунд, при этом нажатие на РБС не требуется. При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) свистка ЭПК не происходит.
А.7 ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА ПРИ НАРУШЕНИЯХ А.7.1 Система ТСКБМ отвечает требованиям, предъявляемым к устройствам безопасности движения на железнодорожном транспорте, и является самотестируемой, т.е. встроенными средствами обнаруживает нарушения нормальной работы: нештатные ситуации и сбои в своей работе. Нештатными ситуациями являются: 1) Отсутствие приёма радиосигнала от ТСКБМ-Н. 2) Приём сигнала двух и более носимых частей ТСКБМ-Н или тестеров ТЛ-ТСКБМ или нарушение контакта электродов ТСКБМ-Н с кожным покровом запястья руки. 3) пониженное напряжение элемента электропитания ТСКБМ-Н, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ-Н. Сбоями в работе ТСКБМ являются внутренние аппаратные сбои, препятствующие нормальной работе системы.
А.7.2 Внешние признаки нештатных ситуаций: 1) Внешними признаками нештатной ситуации по п.А.7.1(1), являются: · погасание или «промигивание» индикатора «Приём»; · проверки работоспособности машиниста с периодом 60 секунд (мигание индикатора «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и затем, через 8 секунд, мигание индикатора «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета с одновременным свистком ЭПК). 2) Внешними признаками нештатных ситуацй по п.п. А.7.1(2-3) являются: · проверки работоспособности машиниста с периодом 60 секунд (мигание индикатора «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и затем, через 8 секунд, мигание индикатора «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета с одновременным свистком ЭПК), которые не обусловлены состоянием машиниста.
А.7.3 В случае возникновения внутреннего аппаратного сбоя системы раздается не прекращаемый нажатием на РБС свисток ЭПК. А.7.4 Действия машиниста при нештатной ситуации по п.п. А.7.1 (1...3). 1) При нештатной ситуации по п. А.7.1 (1) – нет приёма радиосигнала, признаком которой является погасание индикатора «Приём» и последующее мигание индикатора жёлтого цвета «Предварительная сигнализация» а затем, через 8 секунд, индикатора красного цвета «Запрос подтверждения работоспособности» со свистком ЭПК, машинист должен при мигающих индикаторах нажать на РБС, а затем изменить положение руки, на запястье которой надета носимая часть ТСКБМ-Н, проверить включенное состояние ТСКБМ-Н по светящемуся светодиоду на её корпусе. Свечение индикатора «Приём» индицирует нормальное состояние канала радиосвязи.
2) При нештатной ситуации по п.п. А.7.1 (2 – 3), признаком которой является мигание индикатора жёлтого цвета «Предварительная сигнализация» а затем, через 8 секунд, индикатора красного цвета «Запрос подтверждения работоспособности» со свистком ЭПК, машинист должен при мигающих индикаторах нажать на РБС. При этом соответствующие индикаторы должны погаснуть. Следующий запрос на подтверждение работоспособности может поступить не ранее, чем через 60 секунд после нажатия РБС. Далее машинист должен принять меры по устранению причины, вызвавшей возникновение нештатной ситуации: а) Убедиться, что в кабине локомотива выключены посторонние ТСКБМ-Н или ТЛ-ТСКБМ. б) Убедиться в надёжности контакта между кожным покровом руки и электродами носимой части ТСКБМ-Н. А.7.5 Ели после нескольких, следующих подряд, периодических проверок работоспособности, подтверждаемых нажатием на РБС при мигающих индикаторах жёлтого или красного цвета, восстановить нормальную работу системы ТСКБМ не удалось, следует действовать согласно п. А.7.8. А.7.6 Снижение напряжения (ресурса) элемента электропитания ТСКБМ-Н ниже допустимого уровня, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ-Н, приводят к нарушению нормальной работы системы ТСКБМ. В этом случае ТСКБМ будет производить периодическую проверку работоспособности с периодом не менее 60 секунд при горящем или погашенном индикаторе «Приём». В случае возникновения нештатной ситуации, вызванной отказом ТСКБМ-Н, машинист должен действовать в соответствии с п. А.7.8. А.7.7 Действия машиниста при аппаратных сбоях. 1) В случае возникновения внутреннего аппаратного сбоя необходимо выключить и снова включить ТСКБМ тумблером «ВКЛ». В результате произойдёт процедура инициализации ТСКБМ и нормальное функционирование системы должно восстановиться. Примечание: Включение системы ТСКБМ сопровождается: а) Свечением индикатора «Приём», жёлтых и красного элементов индикатора ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) в течение около 3-х секунд. Затем все элементы индикаторов, кроме индикатора «Приём», должны погаснуть. б) Свистком ЭПК в течение около 4-х секунд при работе ТСКБМ совместно с АЛСН. При этом нажатие на РБС не требуется. в) При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) свистка ЭПК не происходит. 2) Если после повторного включения ТСКБМ нормальная работа системы не восстанавливается, машинист должен действовать в соответствии с п. А.7.8. А.7.8 Действия машиниста при непрекращающихся нарушениях нормальной работы ТСКБМ. В случае невозможности устранения нарушений в работе ТСКБМ для предотвращения экстренного торможения, машинист должен выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером «ВКЛ». После этого машинист должен:
1) Через некоторое время попытаться вновь включить систему ТСКБМ согласно п. А.5. 2) В случае, если нормальная работа ТСКБМ не восстановилась, продолжить движение до основного или оборотного депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания, с выключенной ТСКБМ, подтверждая бдительность при периодических проверках по свисткам ЭПК АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) при всех показаниях локомотивного светофора. 3) Сделать запись в журнале формы ТУ-152: «ТСКБМ выключена в ___ ч. ___ мин. по причине _______________» 4) Доложить дежурному по депо о причине выключения ТСКБМ. А.7.9 Действия машиниста при выключенной системе ТСКБМ. 1) В случае использования ТСКБМ совместно с АЛСН, при движении с выключенной ТСКБМ, периодичность проверок бдительности составляет: 60 – 90 секунд – при "Б" и "З" огнях; 30 – 40 секунд – при других показаниях локомотивного светофора. Для обеспечения периода проверок 60 – 90 секунд при «Б» и «З» огнях необходимо переключатель Дз поставить в положение «без АЛС». На стоянке периодические проверки бдительности АЛСН отменяются при наличии давления в тормозных цилиндрах локомотива (МВПС) не менее 2,5 кгс/см². При выключенной ТСКБМ включенное состояние системы САУТ (при её наличии) не отменяет периодические проверки бдительности машиниста. 2) В случае использования ТСКБМ совместно с КЛУБ (КЛУБ-У), при движении с выключенной ТСКБМ, периодичность проверок бдительности составляет: 60 – 90 секунд – при «Б» и «З» огнях; 30 – 40 секунд – при других показаниях локомотивного светофора. На стоянке периодические проверки бдительности КЛУБ или КЛУБ-У отменяются при показании скорости движения на блоке индикации менее 2 км/ч. Включенное состояние системы САУТ (при её наличии) не отменяет периодические проверки бдительности машиниста при выключенной ТСКБМ. 3) По прибытии локомотива (МВПС), в том числе не приписного парка, в ближайшее депо или пункт, производящий техническое обслуживание ТСКБМ, должны быть произведены необходимые работы по замене вышедшей из строя аппаратуры ТСКБМ. После замены любого из блоков локомотивной аппаратуры ТСКБМ должна быть произведена проверка действия АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ на испытательном шлейфе контрольного пункта в соответствии с п. А.8 настоящей инструкции и в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152 поставлен штамп-справка на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ.
А.8 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ТСКБМ НА КОНТРОЛЬНОМ ПУНКТЕ А.8.1 Система ТСКБМ должна быть проверена на контрольном пункте АЛС совместно с АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) в сроки и с периодичностью, указанные в п.А.3.4, а так же после проведения ремонтных работ и замены составных частей локомотивной аппаратуры ТСКБМ. А.8.2 Проверка локомотивной аппаратуры системы ТСКБМ. А.8.2.1 Подготовительные операции. 1) Убедиться, что проверка работоспособности аппаратуры АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) в соответствии с инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) произведена успешно. 2) Убедиться в том, что электропитание АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) включено, а ключ ЭПК находится в выключенном (крайнем правом) положении. 3) Включить ЭПК ключом. А.8.2.2 Проверка системы ТСКБМ тестером локомотивным ТЛ-ТСКБМ. 1) Включить тестер ТЛ-ТСКБМ: переключатель «РЕЖИМ» установить в положение «В», выключатель «ПИТ» в положение «ВКЛ». При этом должен загореться индикатор «ВКЛ» на ТЛ-ТСКБМ. Во время проверок по п.п. А.8.2 (2, 3) тестер ТЛ-ТСКБМ должен располагаться в кабине локомотива не ближе, чем один метр от приемника ТСКБМ-П. 2) Включить автоматические выключатели «ТСКБМ», включить тумблер «ВКЛ» на блоке ТСКБМ-К тумблером «ВКЛ». Включение системы ТСКБМ сопровождается: а) Свечением индикатора «Приём», жёлтых и красного элементов индикатора ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) в течение около 3-х секунд. Затем все элементы индикаторов, кроме индикатора «Приём», должны погаснуть. б) Свистком ЭПК в течение около 4-х секунд при работе ТСКБМ совместно с АЛСН. При этом нажатие на РБС не требуется. в) При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) свистка ЭПК не происходит. 3) Подождать не менее 1,5 минут после погасания индикаторов «Предварительная сигнализация» и «Запрос подтверждения работоспособности». В течение этого времени указанные индикаторы должны быть погашенными, а индикатор «Приём» - светиться. 4) Выключить ТЛ-ТСКБМ, переведя переключатель «ПИТ» в положение «ОТКЛ», при этом должны погаснуть индикаторы «ВКЛ» на ТЛ-ТСКБМ и «Приём» на ТСКБМ-П (ТСКБМ-И). А.8.2.3 Проверка цепей РБС. Дождаться, когда начнет мигать желтый индикатор «Предварительная сигнализация», затем, через 8 секунд, начнет мигать красный индикатор «Запрос подтверждения работоспособности» и раздастся свисток ЭПК. В течение не более 5 секунд нажать РБС – индикатор «Запрос подтверждения работоспособности» должен погаснуть и прекратиться свисток ЭПК.
6) Выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером «ВКЛ». А.8.3 Пломбирование. При заходе локомотивов и МВПС на контрольный пункт АЛС или в депо, производится проверка наличия пломб на соединителе XT-5 блока ТСКБМ-К, рукоятке РБС и на корпусах блоков ТСКБМ-К и ТСКБМ-П. Нарушенные пломбы восстанавливаются только после проверки действия устройств ТСКБМ совместно с АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У). А.8.4 Оформление результатов проверки системы ТСКБМ на контрольном пункте АЛС. 1) При исправном действии проверенных устройств АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ работник депо должен поставить штамп-справку на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ и сделать отметку за своей подписью об их исправности в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152. 2) Этот же работник должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра, ремонта и проверки устройств АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и контроля бдительности машиниста контрольного пункта АЛС. 3) Рекомендуемая форма журнала учета проверки локомотивной аппаратуры ТСКБМ приведена в п. А.9.2. А.8.5 Действия при отрицательных результатах проверки ТСКБМ на контрольном пункте АЛС. 1) Вышедшие из строя блоки и приборы ТСКБМ заменяются на исправные из резерва. В случае обнаружения на контрольном пункте неисправностей, либо нарушений в работе ТСКБМ, которые не могут быть устранены за время, отведенное для проверки, работник депо должен сообщить об этом дежурному по депо и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности на проверяемом локомотиве (МВПС) или выдаче другого локомотива (МВПС). 2) Работник депо должен сделать в журнале контрольного пункта подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых мерах по устранению неисправности.
А.9 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ФОРМЫ ЖУРНАЛОВ УЧЕТА А.9.1 Журнал контроля смены элементов электропитания (ЭП) ТСКБМ-Н.
А.9.2 Журнал учета проверки локомотивной аппаратуры ТСКБМ.
А.9.3 Журнал учета проверки носимых частей ТСКБМ-Н.
|
