Приложение Б
Инструкция о порядке пользования Содержание
Б.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Б.1.1 Приложение Б является Инструкцией о порядке пользования телемеханической системой контроля бодрствования машиниста, маневровое исполнение. Настоящее приложение распространяется на систему ТСКБМ с двумя индикаторами: основным – ТСКБМ-ИМН и дополнительным ТСКБМ-ИД - предварительной световой сигнализации. Область применения системы ТСКБМ, маневровое исполнение – маневровые локомотивы. Допускается по согласованию с изготовителем использовать систему ТСКБМ, маневровое исполнение, на других типах тягового, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава. Б.1.2 Назначение системы ТСКБМ, маневровое исполнение: Система ТСКБМ, маневровое исполнение, предназначена для работы совместно с устройствами АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У), БКБ. Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья. В том случае, если по параметрам сопротивления кожи определяется снижение работоспособности машиниста, ТСКБМ производит проверку его работоспособности. В случае работы с АЛСН или БКБ, ТСКБМ разрывает цепь подачи напряжения на электропневматический клапан (далее ЭПК). В случае работы с КЛУБ-У или КЛУБ, ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку работоспособности на эти устройства.
Б.1.3 Функционирование системы ТСКБМ, маневровое исполнение: 1) Работоспособное состояние машиниста распознается системой ТСКБМ по сигналам от носимой части ТСКБМ-Н, соответствующим параметрам электрического сопротивления кожи. При нормальной работоспособности машиниста индикаторы «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и «Нажать РБС» красного цвета блока ТСКБМ-ИМН и «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета блока ТСКБМ-ИД погашены. Светятся только индикаторы «Вкл. ТСКБМ» и «Радиоканал» на блоке ТСКБМ-ИМН. 2) При снижении работоспособности машиниста, за 8 секунд до момента возможного появления запроса на подтверждение работоспособности в виде мигания индикатора красного цвета «Нажать РБС» на блоке ТСКБМ-ИМН, появляется предварительная световая сигнализация – включаются (начинают мигать) индикаторы «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета на блоках ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИД. 3) При появлении предварительной световой сигнализации машинист может в течение 8 секунд с момента её возникновения нажать на РБС. Если машинист в течение 8 секунд нажал РБС, индикаторы «Предварительная сигнализация» гаснут. Если машинист в течение 8 секунд не нажал РБС, а по физиологическим параметрам будет продолжать требоваться подтвердить работоспособность, то мигающие индикаторы жёлтого цвета «Предварительная сигнализация» гаснут и появляется запрос на подтверждение работоспособности в виде мигания индикатора красного цвета «Нажать РБС» на блоке ТСКБМ-ИМН с одновременным началом свистка ЭПК. 4) При запросе на подтверждение работоспособности индикатором «Нажать РБС» и одновременном свистке ЭПК машинист должен (не позже, чем через 5 секунд) нажать на РБС. В противном случае произойдет экстренное торможение. В этом случае машинист считается не работоспособным. 5) Нажатие на верхнюю рукоятку бдительности (РБС) является подтверждением работоспособности машиниста, индикаторы «Предварительная сигнализация» (или «Нажать РБС») при этом гаснут. Следующий запрос на подтверждение работоспособности может поступить не ранее чем через 60 секунд. Нажатие РБС воспринимается как подтверждение работоспособности машиниста только при жёлтых – «Предварительная сигнализация» или красном – «Нажать РБС» мигающих индикаторах. При погашенных индикаторах «Предварительная сигнализация» и «Нажать РБС» нажатие рукоятки РБС системой ТСКБМ не воспринимается. 6) Количество нажатий на РБС не ограничено. Б.1.4 Требования настоящей инструкции являются обязательными для выполнения руководящими и инженерно-техническими работниками железных дорог, локомотивными бригадами и другими работниками, связанными с эксплуатацией и техническим обслуживанием ТСКБМ, маневровое исполнение.
Б.1.5 Ответственность должностных лиц за выполнение требований настоящей инструкции, исправное состояние ТСКБМ, маневровое исполнение, на локомотивах, правильную эксплуатацию и сохранность ТСКБМ в течение рабочей смены или в пути следования поезда, определяется руководящими документами ОАО «РЖД». Б.1.6 Системой ТСКБМ, маневровое исполнение, должны оборудоваться локомотивы в соответствии с требованиями проектной документации, утвержденной порядком, установленным ОАО «РЖД». Изменения в конструкции и электрических схемах ТСКБМ на локомотивах могут производиться только по согласованию с разработчиком и соответствующими департаментами (управлениями, дирекциями) ОАО «РЖД». Б.1.7 Не допускается выдавать из депо локомотивы, а машинистам отправляться из основных депо, пунктов оборота локомотивов и ПТО с выключенной или неисправной системой ТСКБМ.
Б.2 СОСТАВ СИСТЕМЫ ТСКБМ, маневровое исполнение Б.2.1 Система ТСКБМ, маневровое исполнение, состоит из локомотивной аппаратуры и носимой части. Б.2.2 Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ, маневровое исполнение, включает в свой состав следующие изделия: 1) Блок ТСКБМ-К. 2) Прибор ТСКБМ-П. 3) Блок индикации ТСКБМ-ИМН. 4) Блок индикации ТСКБМ-ИД. 5) Блок ТСКБМ-А. 6) Комплект кабелей. 7) Комплект монтажных частей.
Б.2.3 Носимая часть ТСКБМ-Н может поставляться совместно с локомотивной аппаратурой ТСКБМ, маневровое исполнение, а также отдельно от неё. Б.2.4 Комплект локомотивной аппаратуры ТСКБМ, маневровое исполнение, устанавливается в кабине управления локомотива. Допускается установка блоков ТСКБМ-К и ТСКБМ-А в специальных шкафах локомотивов. Комплектование локомотивной аппаратурой ТСКБМ, кабелями связи и монтажными частями осуществляется согласно с проектной документацией для каждой серии локомотива. Б.2.5 Контрольно-проверочная аппаратура предназначена для технического обслуживания ТСКБМ и включает в себя тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ, устройство проверки носимых частей – систему ПНЧ (или ТС-ТСКБМ-Н) и систему контроля (СК-ТСКБМ).
Б.2.6 Укомплектование локомотивных депо носимыми частями ТСКБМ-Н производится из расчета количества машинистов, обслуживающих локомотивы, оборудованные ТСКБМ, плюс переходный запас в объеме не менее 10 % от общего количества. Переходный запас локомотивной аппаратуры ТСКБМ в основных депо и на ПТОЛ должен составлять не менее 10% от количества эксплуатируемой аппаратуры на локомотивах. Б.2.7 Укомплектование локомотивных депо контрольно-проверочной аппаратурой производится с учетом количества локомотивов приписного и не приписного парка, оборудованных ТСКБМ и проходящих техническое обслуживание в данном локомотивном депо, из расчета (не менее): а) Тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ – 4 ед. в каждом основном депо (дорожном центре по техническому обслуживанию и ремонту микропроцессорных локомотивных систем безопасности движения), 3 ед. в каждом ПТОЛ. б) Устройство проверки носимых частей – система ПНЧ (или ТС-ТСКБМ-Н) – 2 комплекта в каждом основном депо (дорожном центре), 1 комплект в каждом оборотном депо. в) Система контроля СК-ТСКБМ – 1 комплект в каждом основном депо (дорожном центре).
Б.3 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ТСКБМ, МАНЕВРОВОЕ ИСПОЛНЕНИЕ Б.3.1 Назначение должностных лиц, ответственных за содержание и эксплуатацию ТСКБМ, маневровое исполнение, порядок своевременной замены элементов электропитания ТСКБМ-Н, проверки ТСКБМ на локомотивах, её техническое обслуживание в цехах электроники, а также организация технической учебы машинистов по пользованию ТСКБМ, определяются соответствующими руководящими документами (приказами) за подписью руководства локомотивного депо. Б.3.2 Техническое обслуживание системы ТСКБМ производится работниками цехов электроники локомотивных депо (дорожных центров) согласно утверждённому технологическому процессу, соответствующему Руководству по эксплуатации ТСКБМ, Руководствам по эксплуатации её составных частей, а также Правилам ремонта локомотивов. Б.3.3 Носимая часть ТСКБМ-Н. 1) Носимая часть ТСКБМ-Н передается в личное пользование каждому машинисту на период нахождения его в должности. 2) Порядок хранения носимых частей ТСКБМ-Н и лица, ответственные за их сохранность, определяются соответствующим руководящим документом (приказом по депо).
3) Замена элемента электропитания носимых частей ТСКБМ-Н должна производиться ответственным лицом, назначенным соответствующим приказом, с записью об этом в Журнале контроля смены элементов электропитания (см. п.Б.9.1) с периодичностью не реже одного раза в три месяца. 4) Проверка работоспособности ТСКБМ-Н должна производиться перед каждой рабочей сменой на устройстве проверки носимой части ТСКБМ (ПНЧ или ТС-ТСКБМ-Н). Устройство проверки носимой части ТСКБМ, как правило, должно устанавливаться у дежурного по депо или в другом месте, удобном для осуществления предрейсового тестирования ТСКБМ-Н, определённом соответствующим приказом по депо. Требования к устройству ПНЧ (ТС-ТСКБМ-Н) и порядок предрейсового тестирования ТСКБМ-Н изложены в руководстве по его эксплуатации. Б.3.4 Проверка работоспособности локомотивной аппаратуры должна производиться на контрольном пункте АЛС при проведении технического обслуживания ТО-2 локомотива, после каждого технического обслуживания ТО-3, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, средних и капитальных ремонтов, а также отстоя в депо более 48 час. Проверка должна производиться независимо от установленных сроков в случае нарушения нормального функционирования ТСКБМ при наличии об этом записи машиниста в журнале технического состояния локомотива формы ТУ 152 или в книге замечаний машиниста. Проверка должна производиться с помощью тестера локомотивного ТЛ-ТСКБМ в соответствии с п.Б.8.2. настоящей инструкции. Примечание. Допускается проведение проверки ТСКБМ через одно ТО-2 при условии аналогичной периодичности проверок работоспособности АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У). Б.3.5 Периодическое техническое обслуживание. 1) Периодическое техническое обслуживание блоков и приборов (со снятием с локомотива), входящих в состав ТСКБМ, должно осуществляться не реже одного раза в год по утвержденному графику на специально оборудованных рабочих местах цехов электроники локомотивных депо (дорожных центров) с использованием системы контроля СК-ТСКБМ специалистами, работающими в должности не ниже электромеханика, прошедшими соответствующее обучение и аттестованными предприятием-изготовителем ТСКБМ. Примечание. Техническое обслуживание блоков индикации ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИД должно производиться без снятия с локомотива. Периодическое обслуживание ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИД заключается в проверке их работоспособности в составе локомотивной аппаратуры по п. Б.8.2.3. настоящей инструкции. 2) Графики проведения периодического технического обслуживания блоков и приборов, входящих в состав ТСКБМ, маневровое исполнение, должны составляться с учетом прохождения локомотивами плановых видов ремонта. 3) Результаты технического обслуживания приборов и блоков ТСКБМ заносятся в соответствующие журналы учёта проведения проверок оборудования ТСКБМ. Рекомендуемые формы журналов приведены в п. Б. 9.
4) Первичными документами для учета отказов в работе ТСКБМ являются: · настольный журнал контрольного пункта; · книга замечаний машиниста; · журнал технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152; · результаты расследования случаев отказов. Б.3.6 Учет работы ТСКБМ в пути следования должен проводиться ежемесячно на основании анализа информации, накапливаемой на скоростемерных лентах, модулях памяти, кассетах регистрации КЛУБ-У и в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152.
Б.4 ПОРЯДОК ПРИЁМКИ системы ТСКБМ, МАНЕВРОВОЕ ИСПОЛНЕНИЕ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ Б.4.1 Перед приёмкой локомотива машинисту необходимо предъявить ТСКБМ-Н лицу, ответственному за предрейсовый контроль носимых частей ТСКБМ-Н, для проведения тестирования на устройстве проверки носимой части ПНЧ (или ТС-ТСКБМ-Н). Перед началом тестирования электроды ТСКБМ-Н и вся поверхность контактного ремешка (при наличии последнего) должны быть очищены медицинским спиртом-ректификатом и высушены. Б.4.2 Ответственный за предрейсовый контроль ТСКБМ-Н должен в присутствии машиниста проверить её работоспособность на устройстве проверки носимой части ПНЧ (или ТС-ТСКБМ-Н), поставить в маршрутном листе штамп о проверке ТСКБМ-Н (п. Б.9.4.) и сделать запись в журнале учета проверки носимых частей ТСКБМ-Н. Рекомендуемая форма журнала учета проверки носимых частей ТСКБМ-Н приведена в п. Б.9.3. Б.4.3 После проверки (до прибытия машиниста на локомотив) носимая часть ТСКБМ-Н должна быть выключена. Б.4.4 В случае неработоспособности ТСКБМ-Н машинист должен потребовать резервную ТСКБМ-Н у лица, ответственного за предрейсовый контроль носимых частей ТСКБМ и также предъявить её для тестирования на устройстве проверки носимой части ТСКБМ. Резервная ТСКБМ-Н выдается только на время поездки или рабочей смены машиниста и должна быть возвращена дежурному по депо после их окончания с обязательной обработкой поверхности ТСКБМ-Н медицинским спиртом-ректификатом. Б.4.5 При приёмке локомотива машинист должен убедиться в наличии в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 штампа-справки на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ с подписью работника депо, подтверждающей факт проверки и исправности перечисленных выше устройств (пример заполнения штампа-справки см. п. Б.9.5). Машинист также должен убедиться в наличии и целостности пломбы на разъёме ХТ5, предназначенном для подключения ТСКБМ к АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У).
Б.4.6 В случае исправного действия ТСКБМ, АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) машинист должен расписаться в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152. В случае обнаружения недостатков, последние должны быть устранены работниками контрольного пункта АЛСН или локомотивного депо, о чем в журнале формы ТУ-152 ими делается соответствующая запись. Б.4.7 Машинист, принявший локомотив, оборудованный ТСКБМ, маневровое исполнение, должен: 1) Пользоваться системой ТСКБМ, руководствуясь п.п. Б.5, Б.6, Б.7 настоящей инструкции. 2) Обеспечивать сохранность аппаратуры ТСКБМ и пломб. 3) В случае возникновения неисправности ТСКБМ действовать в соответствии с п. Б.7 настоящей инструкции и сделать об этом запись в журнале формы ТУ-152.
Б.5 ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ТСКБМ, Включение системы ТСКБМ на тепловозах должно производиться только после пуска дизеля! Б.5.1 Для включения ТСКБМ, маневровое исполнение, необходимо: 1) Надеть ТСКБМ-Н на запястье (контактами к внутренней стороне запястья). 2) Включить устройства АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У). 3) Включить ТСКБМ-Н кратковременным нажатием острым предметом на кнопку включения с левой стороны корпуса (кроме шариковой авторучки, т.к. засохшая паста выводит кнопку из строя!) и убедиться, что засветился светодиодный индикатор на корпусе ТСКБМ-Н. Включение ТСКБМ-Н, не имеющих часового циферблата, происходит автоматически не более чем через 16 секунд после возникновения контакта электродов датчика с кожным покровом. Включенное состояние прибора отображается светящимся индикатором включения на его корпусе. 4) Включить автоматические выключатели «ТСКБМ», включить тумблер «ВКЛ» на блоке ТСКБМ-К, включить тумблер «ТСКБМ» на пульте машиниста. Включение системы ТСКБМ сопровождается: а) Свечением индикаторов на блоках ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИД в течение около 3-х секунд. Затем все элементы индикаторов, кроме индикаторов «Вкл. ТСКБМ» и «Радиоканал», должны погаснуть. б) Свистком ЭПК в течение около 4-х секунд при работе ТСКБМ совместно с АЛСН. При этом нажатие на РБС не требуется. в) При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) свистка ЭПК не происходит. Примечание: Допускается включение системы ТСКБМ при выключенном положении ключа ЭПК с последующим его включением.
5) Если индикатор «Радиоканал» на блоке ТСКБМ-ИМН не светится, это означает, что ТСКБМ-Н не включена. Необходимо включить ТСКБМ-Н и проконтролировать её включение по свечению индикатора «Радиоканал» и светодиодного индикатора на корпусе ТСКБМ-Н. Б.5.2 Совместное функционирование системы ТСКБМ с другими локомотивными устройствами безопасности движения. 1) При включенной ТСКБМ система ТСКБМ–АЛСН или ТСКБМ–КЛУБ (ТСКБМ–КЛУБ-У) работает только с однократными проверками бдительности машиниста. Периодические проверки отменяются. 2) Включенное состояние ТСКБМ не отменяет однократных проверок бдительности, инициированных работой других устройств безопасности движения.
Б.6 ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ ТСКБМ, Б.6.1 Во время движения и на стоянках машинист должен находиться в работоспособном состоянии. При нормальной работоспособности машиниста индикаторы «Предварительная сигнализация» желтого цвета и «Нажать РБС» красного цвета погашены. Светятся только индикаторы «Вкл. ТСКБМ», «Радиоканал» на блоке ТСКБМ-ИМН. Б.6.2 При снижении работоспособности машиниста, за 8 секунд до момента возможного появления запроса на подтверждение работоспособности в виде мигания индикатора «Нажать РБС» красного цвета, обеспечивается предварительная световая сигнализация - включаются (начинают мигать) индикаторы «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета на блоках ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИД. Во время предварительной световой сигнализации машинист имеет возможность подтвердить работоспособность нажатием на РБС, при этом индикаторы «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета на ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИД должны погаснуть. Количество нажатий на РБС не ограничивается. Б.6.3 Если во время предварительной световой сигнализации машинист не подтвердил работоспособность путем нажатия на РБС, система ТСКБМ выдаст запрос на подтверждение работоспособности в виде мигания индикатора «Нажать РБС» красного цвета с одновременным свистком ЭПК. Б.6.4 Для предотвращения экстренного торможения машинист должен, в течение не более 5 секунд от начала звучания свистка ЭПК, нажать РБС. При этом должен погаснуть красный индикатор «Нажать РБС» и прекратиться свисток ЭПК. Количество нажатий на РБС не ограничивается. Если машинист при звучащем свистке ЭПК не нажмет РБС, через 6 – 7 секунд произойдет экстренное торможение.
Б.6.5 Следующий запрос на подтверждение работоспособности после нажатия на РБС во время предварительной световой сигнализации или звучания свистка ЭПК может поступить не ранее, чем через 60 секунд.
Б.6.6 Если проверки работоспособности, инициированные системой ТСКБМ, участились, машинисту рекомендуется привести себя в более работоспособное состояние, например: · энергично поднять и опустить руку; · сделать несколько глубоких и интенсивных вдохов; · энергично сжать в кулак, а затем разжать кисть руки. Б.6.7 Регистрация работы ТСКБМ. 1) В случае совместной работы ТСКБМ с КЛУБ-У на кассете регистрации (КР) регистрируются: включенное/выключенное состояние ТСКБМ, сигналы «Машинист работоспособен» и «Подтвердить работоспособность», нажатия на РБС. 2) В случае совместной работы ТСКБМ с АЛСН и скоростемером 3СЛ-2М или комплексом КПД, включенное состояние системы ТСКБМ регистрируется на скоростемерной ленте либо в модуле памяти по отсутствию периодических проверок бдительности при всех огнях локомотивного светофора. Б.6.8 Обесточивания ЭПК в пути следования, инициированные работой ТСКБМ, происходят на достаточно высоком уровне работоспособности, поэтому сам факт возникновения свистков ЭПК от ТСКБМ, подтверждаемых нажатиями на РБС машинистом, не является свидетельством неработоспособного состояния машиниста. Машинист считается потерявшим работоспособность только в том случае, когда он не подтвердил работоспособность нажатием РБС и допустил экстренное торможение срывом электропневматического клапана.
Б.6.9 Для выключения ТСКБМ необходимо: 1) Выключить ТСКБМ-Н нажатием острым предметом на кнопку включения и проконтролировать выключение по погасанию индикатора «Радиоканал» на ТСКБМ-ИМН и светодиодного индикатора на корпусе ТСКБМ-Н. 2) Выключение ТСКБМ-Н без часового циферблата происходит автоматически примерно через 140 с (2 мин. 20 с) после прекращения контакта электродов датчика с кожным покровом (электроды датчика должны быть свободны и не загрязнены). Принудительное выключение прибора ТСКБМ-Н производится путем замыкания электродов датчика металлическим предметом на время не более 6 с (должно быть обеспечено электрическое короткое замыкание). В выключенном состоянии прибора ТСКБМ-Н происходит кратковременное «мигание» светодиодного индикатора на его корпусе через каждые 16 секунд. 3) Выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ, переведя тумблер включения в положение «Выкл.».
Б.6.10 Во время длительной стоянки для выполнения работ с покиданием кабины машинист обязан: 1) Убедиться в заторможенном состоянии локомотива (скорость локомотива = 0, давление в магистрали тормозных цилиндров > 2,5 кГ/см2). 2) Выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ, переведя тумблер включения в положение «Выкл.», не производя выключение носимой части ТСКБМ-Н. При этом аппаратура АЛСН (КЛУБ или КЛУБ-У) переходит в штатный режим работы без ТСКБМ и отменяет периодическую проверку бдительности машиниста. 3) По возвращению в кабину локомотива включить ТСКБМ согласно пункту Б.5.1.4 настоящей инструкции. Примечание: При работе ТСКБМ совместно с АЛСН включение ТСКБМ сопровождается свистком ЭПК в течение около 4 секунд, при этом нажатие на РБС не требуется. При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) свистка ЭПК не происходит.
Б.7 ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА ПРИ НАРУШЕНИЯХ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ТСКБМ, МАНЕВРОВОЕ ИСПОЛНЕНИЕ Б.7.1 Система ТСКБМ, маневровое исполнение, отвечает требованиям, предъявляемым к устройствам безопасности движения на железнодорожном транспорте, и является самотестируемой, т. е. встроенными средствами обнаруживает нарушения нормальной работы: нештатные ситуации и сбои в своей работе. Нештатными ситуациями являются: 1) Отсутствие приёма радиосигнала от ТСКБМ-Н. 2) Приём сигнала двух и более носимых частей ТСКБМ-Н или тестеров ТЛ-ТСКБМ. 3) Нарушение контакта между кожным покровом руки и электродами носимой части ТСКБМ-Н, пониженное напряжение элемента электропитания ТСКБМ-Н, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ-Н. Сбоями в работе ТСКБМ являются внутренние аппаратные сбои, препятствующие нормальной работе системы. Б.7.2 Внешние признаки нештатных ситуаций: 1) Внешними признаками нештатной ситуации по п.Б.7.1(1) являются: · погасание или «промигивание» индикатора «Радиоканал»; · проверки работоспособности машиниста с периодом 60 секунд (мигание индикатора «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и затем, через 8 секунд, мигание индикатора «Нажать РБС» красного цвета с одновременным свистком ЭПК). 2) Внешними признаками нештатных ситуаций, по п.п. Б.7.1(2-3) являются: · проверки работоспособности машиниста с периодом 60 секунд (мигание индикатора «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и затем, через 8 секунд, мигание индикатора «Нажать РБС» красного цвета с одновременным свистком ЭПК), которые не обусловлены состоянием машиниста.
Б.7.3 В случае обнаружения внутреннего аппаратного сбоя системы раздается не прекращаемый нажатием на РБС свисток ЭПК. Б.7.4 Действия машиниста при нештатной ситуации по п.п. Б.7.1 (1…3). 1) При нештатной ситуации по п. Б.7.1 (1) – нет приёма радиосигнала, признаком которой является погасание индикатора «Радиоканал» и последующее мигание индикаторов жёлтого цвета «Предварительная сигнализация» или индикатора красного цвета «Нажать РБС» со свистком ЭПК, машинист должен при мигающих индикаторах нажать на РБС, а затем изменить положение руки, на запястье которой надета носимая часть ТСКБМ-Н, проверить включенное состояние ТСКБМ-Н по светящемуся светодиоду на её корпусе. Свечение индикатора «Радиоканал» на ТСКБМ-ИМН индицирует нормальное состояние канала радиосвязи. 2) При нештатной ситуации по п.п. Б.7.1 (2 – 3), признаком которой является мигание индикатора жёлтого цвета «Предварительная сигнализация» на блоках ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИД, а затем, через 8 секунд, индикатора красного цвета «Нажать РБС» со свистком ЭПК, машинист должен при мигающих индикаторах нажать на РБС. При этом соответствующие индикаторы должны погаснуть. Следующий запрос на подтверждение работоспособности может поступить не ранее, чем через 60 секунд после нажатия РБС. Далее машинист должен принять меры по устранению причины, вызвавшей возникновение нештатной ситуации: а) Убедиться, что в кабине локомотива выключены посторонние ТСКБМ-Н или ТЛ-ТСКБМ. б) Убедиться в надёжности контакта между кожным покровом руки и электродами носимой части ТСКБМ-Н. Б.7.5 Ели после нескольких, следующих подряд, периодических проверок работоспособности, подтверждаемых нажатием на РБС при мигающих индикаторах жёлтого или красного цвета, восстановить нормальную работу системы ТСКБМ не удалось, следует действовать согласно п. Б.7.8. Б.7.6 Снижение напряжения (ресурса) элемента электропитания ТСКБМ-Н ниже допустимого уровня, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ-Н, приводят к нарушению нормальной работы системы ТСКБМ. В этом случае ТСКБМ будет производить периодическую проверку работоспособности с периодом не менее 60 секунд при горящем или погашенном индикаторе «Радиоканал». В случае возникновения нештатной ситуации, вызванной отказом ТСКБМ-Н, машинист должен действовать в соответствии с п. Б.7.8. Б.7.7 Действия машиниста при аппаратных сбоях. 1) В случае возникновения внутреннего аппаратного сбоя необходимо выключить и снова включить ТСКБМ тумблером «ТСКБМ» на пульте управления машиниста. В результате произойдёт процедура инициализации ТСКБМ нормальное функционирование системы должно восстановиться.
Примечание: Включение системы ТСКБМ сопровождается: а) Свечением индикаторов на блоках ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИД в течение около 3-х секунд. Затем все элементы индикаторов, кроме индикаторов «Вкл. ТСКБМ» и «Радиоканал», должны погаснуть. б) Свистком ЭПК в течение около 4-х секунд при работе ТСКБМ совместно с АЛСН. При этом нажатие на РБС не требуется. в) При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) свистка ЭПК не происходит. 2) Если после повторного включения ТСКБМ нормальная работа системы не восстанавливается, машинист должен действовать в соответствии с п. Б.7.8. Б.7.8 Действия машиниста при непрекращающихся нарушениях нормальной работы ТСКБМ. В случае невозможности устранения нарушений в работе ТСКБМ для предотвращения экстренного торможения, машинист должен выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером «ТСКБМ» на пульте управления машиниста. После этого машинист должен: 1) Через некоторое время попытаться вновь включить систему ТСКБМ согласно п. Б.5. 2) В случае, если нормальная работа ТСКБМ не восстановилась, продолжить работу до конца смены (или движение до основного или оборотного депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания), с выключенной ТСКБМ, подтверждая бдительность при периодических проверках по свисткам ЭПК АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) при всех показаниях локомотивного светофора. 3) Сделать запись в журнале формы ТУ-152: «ТСКБМ выключена в ___ ч. ___ мин. по причине _______________» 4) Доложить дежурному по депо о причине выключения ТСКБМ для принятия решения о порядке восстановления нормальной работы ТСКБМ. Б.7.9 Действия машиниста при выключенной системе ТСКБМ. 1) В случае использования ТСКБМ совместно с АЛСН, при движении с выключенной ТСКБМ, периодичность проверок бдительности составляет: 60 – 90 секунд – при "Б" и "З" огнях; 30 – 40 секунд – при других показаниях локомотивного светофора. Для обеспечения периода проверок 60 – 90 секунд при «Б» и «З» огнях необходимо переключатель Дз поставить в положение «без АЛС». На стоянке периодические проверки бдительности АЛСН отменяются при наличии давления в тормозных цилиндрах локомотива не менее 2,5 кгс/см². При выключенной ТСКБМ включенное состояние системы САУТ (при её наличии) не отменяет периодические проверки бдительности машиниста. 2) В случае использования ТСКБМ совместно с КЛУБ (КЛУБ-У), при движении с выключенной ТСКБМ, периодичность проверок бдительности составляет: 60 – 90 секунд – при «Б» и «З» огнях; 30 – 40 секунд – при других показаниях локомотивного светофора.
На стоянке периодические проверки бдительности КЛУБ или КЛУБ-У отменяются при показании скорости движения на блоке индикации менее 2 км/ч. Включенное состояние системы САУТ (при её наличии) не отменяет периодические проверки бдительности машиниста при выключенной ТСКБМ. 3) По прибытии локомотива, в том числе не приписного парка, в ближайшее депо или пункт, производящий техническое обслуживание ТСКБМ, должны быть произведены необходимые работы по замене вышедшей из строя аппаратуры ТСКБМ. После замены любого из блоков локомотивной аппаратуры ТСКБМ должна быть произведена проверка действия АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ на испытательном шлейфе контрольного пункта в соответствии с п. Б.8 настоящей инструкции. В журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 должен быть поставлен штамп-справка на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ.
Б.8 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ТСКБМ, МАНЕВРОВОЕ ИСПОЛНЕНИЕ,
Б.8.1 Система ТСКБМ должна быть проверена на контрольном пункте АЛС совместно с АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) в сроки и с периодичностью, указанные в п.Б.3.4, а так же после проведения ремонтных работ и замены составных частей локомотивной аппаратуры ТСКБМ. Б.8.2 Проверка локомотивной аппаратуры системы ТСКБМ. Б.8.2.1 Подготовительные операции. 1) Убедиться, что проверка работоспособности аппаратуры АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) в соответствии с инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) произведена успешно. 2) Убедиться в том, что электропитание АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) включено, а ключ ЭПК находится в выключенном (крайнем правом) положении. 3) Включить ЭПК ключом. Б.8.2.2 Проверка системы ТСКБМ тестером локомотивным ТЛ-ТСКБМ. 1) Включить тестер ТЛ-ТСКБМ: переключатель «РЕЖИМ» установить в положение «В», выключатель «ПИТ» в положение «ВКЛ». При этом должен загореться индикатор «ВКЛ» на ТЛ-ТСКБМ. Во время проверок по п.п. Б.8.2.2 (2), 3) тестер ТЛ-ТСКБМ должен располагаться в кабине локомотива не ближе, чем один метр от приемника ТСКБМ-П. 2) Включить автоматические выключатели «ТСКБМ», включить тумблер «ВКЛ» на блоке ТСКБМ-К, включить тумблер «ТСКБМ» на пульте машиниста. Включение системы ТСКБМ сопровождается:
а) Свечением индикаторов на блоках ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИД в течение около 3-х секунд. Затем все элементы индикаторов, кроме индикаторов «Вкл. ТСКБМ» и «Радиоканал», должны погаснуть. б) Свистком ЭПК в течение около 4-х секунд при работе ТСКБМ совместно с АЛСН. При этом нажатие на РБС не требуется. в) При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) свистка ЭПК не происходит. 3) Подождать не менее 1,5 минут после погасания индикаторов «Предварительная сигнализация» и «Нажать РБС». В течение этого времени указанные индикаторы должны быть погашенными, а индикаторы «Вкл. ТСКБМ» и «Радиоканал» – светиться. 4) Выключить ТЛ-ТСКБМ, переведя переключатель «ПИТ» в положение «ОТКЛ», при этом должны погаснуть индикаторы «ВКЛ» на ТЛ-ТСКБМ и «Радиоканал» блока ТСКБМ-ИМН. Б.8.2.3 Проверка цепей РБС и индикаторов ТСКБМ-ИМН, ТСКБМ-ИД. Дождаться, когда начнут мигать желтые индикаторы «Предварительная сигнализация» на ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИД, затем, через 8 секунд, начнет мигать красный индикатор «Нажать РБС» и раздастся свисток ЭПК. В течение не более 5 секунд нажать РБС – индикатор «Нажать РБС» должен погаснуть и прекратиться свисток ЭПК. Б.8.2.4 Выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером «ТСКБМ» на пульте машиниста.
Б.8.3 Пломбирование. При заходе локомотивов на контрольный пункт АЛС или в депо, производится проверка наличия пломб на соединителе XT-5 блока ТСКБМ-К, рукоятках РБС и, в случае доступа, на корпусах блоков ТСКБМ-К, ТСКБМ-А, ТСКБМ-ИМН, ТСКБМ-П. Нарушенные пломбы восстанавливаются только после проверки действия устройств ТСКБМ совместно с АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У). Б.8.4 Оформление результатов проверки системы ТСКБМ на контрольном пункте АЛС. 1) При исправном действии проверенных устройств АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ работник депо должен поставить штамп-справку на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ и сделать отметку за своей подписью об их исправности в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152. 2) Этот же работник должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра, ремонта и проверки устройств АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и контроля бдительности машиниста контрольного пункта АЛС.. 3) Рекомендуемая форма журнала учета проверки локомотивной аппаратуры ТСКБМ приведена в п.Б.9.2.
Б.8.5 Действия при отрицательных результатах проверки ТСКБМ на контрольном пункте АЛС. 1) Вышедшие из строя блоки и приборы ТСКБМ заменяются исправными из резерва. В случае обнаружения на контрольном пункте неисправностей, либо нарушений в работе ТСКБМ, которые не могут быть устранены за время, отведенное для проверки, работник депо должен сообщить об этом дежурному по депо и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности на проверяемом локомотиве или выдаче другого локомотива. 2) Работник депо должен сделать в журнале контрольного пункта подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых мерах по устранению неисправности.
Б.9 Рекомендуемые формы журналов учета Б.9.1 Журнал контроля смены элементов электропитания (ЭП) ТСКБМ-Н.
|
