Проект 705

РЕМИНГТОН

Мне до сих пор иногда не верится, что Брук любит меня.

Я схожу с ума, когда она разговаривает с Питом и Райли, и иногда я не могу спать из-за страха, проснуться и не обнаружить ее рядом. Я начинаю ревновать к самому себе, и боюсь, что потеряю это, но, когда она касается меня, я нахожу покой.

Я дерусь для нее сегодня, и хочу, чтобы она смотрела только на меня. Я хочу чувствовать ее руки на мне после. И то, как она говорит, что любит меня. Она также показывает это, но мне никогда в жизни не говорили этого прежде. Она включает мне песни о любви, а я цепляюсь за слова, как будто это она их написала для меня. Иногда мне трудно выразить словами, что я чувствую. Иногда я чувствую тысячу вещей сразу и не могу подобрать одного слова, чтобы сказать ей то, что хочу сказать. Вот почему я ищу песни, и как только она попадает в мой аккорд, я не могу дождаться, чтобы она ее услышала. Я включал ей «Iris» потому, что хотел, чтобы она знала, что я наделаю кучу всякого дерьма просто для того, чтобы быть с ней, и я хотел, чтобы она еще больше меня знала.

И она знает.

Она может знать такие мои стороны, которых даже я не знаю.

Каждый раз, когда я просыпаюсь, я проверяю ее.

− Я сделал тебе больно? - спрашиваю

Иногда я помню, когда я темный, но в других случаях нет. Вся моя жизнь рушится, когда я темный.

Я боюсь причинить ей боль.

Я боюсь, что она снова уйдет.

Но тогда она говорит мне, что обещает дать мне знать о дерьме, что я сделал или сказал, и это успокаивает меня. Честно говоря, я не думаю, что во мне есть что-то, что может сделать ей больно. В основе меня - защищать ее даже от самого себя. Думаю, даже темный Ремингтон скорее убьет себя, чем обидит ее.

Но мне все еще снится, что я просыпаюсь, мне говорят, что я сделал какую-то глупость, и она ушла.

Она говорит мне каждую ночь, что я ее настоящий.

Она моя настоящая. Она только моя.

Но я хочу подтверждения этого на бумаге.

Я хочу победить в этом году, и когда я это сделаю, я собираюсь предложить ей это.

Потому что она моя.

Сегодня, я слышу толпу, когда забираюсь на ринг, и втягиваю это в себя, позволяя этому наполнить меня, но я уже поворачиваюсь, чтобы остановится на точке, где сидит она. В моей голове каждая деталь того, в чем она одета сегодня. Я вижу лицо с такими золотыми глазами, что чувствую себя богаче страны. Ее щеки румяные. Ее улыбка широкая.

И ее вид поражает меня, как адреналин.

Выброс допамина[7].

Тестостерона.

Эндорфинов.

Я переполнен этим. Она увеличивает это во мне, и я улыбаюсь, указывая на нее. Так я планирую делать отныне, чтобы она знала.

− Это для тебя.

Это все.

Для тебя.

Брук Дюма.

Она посылает мне поцелуй, и я ловлю его своей ладонью.

Толпа любит это, как я люблю ее.

Затем я подношу ладонь ко рту, и они орут.

И я обращаюсь к ней, смеясь, видя свет в ее глазах, и я не могу дождаться, чтобы быть внутри нее, слышать, как она вздыхает со мной, кончает со мной.

И я уже на высоте. Всплеск адреналина проходит сквозь меня. Я собираюсь избить что угодно, что станет на моем пути к победе. Чтобы показать этой женщине, что я, Ремингтон-Охрененный-Тэйт, мужчина, которого она хочет.

− Единственный и неповторимый, Ремингтон Разрывной Тэйт!

Я слышу свое имя еще раз, и я без ума от толпы, без ума от ее улыбки.

Я без ума от нее.

 

[1] Нейротрансмиттеры - биологически активные химические вещества, посредством которых осуществляется передача электрического импульса от нервной клетки через синаптическое пространство между нейронами, а также, например, от нейронов к мышечной ткани.

[2] Гормональная капсула – вид контрацепции, что под местной анестезией вводятся через небольшой разрез под кожу предплечья. Одной капсулы хватает на пять лет.

 

[3] Панини – итальянский закрытый бутерброд (два ломтика хлеба, между которыми кладут кусочек ветчины, сыра, вяленых помидоров, может подаваться с паштетом, либо с соусом.

 

[4] ОКР — обсессивно-компульсивное расстройство — характеризуется развитием навязчивых мыслей, воспоминаний, движений и действий.

[5] FBO − Fixed base operator, − сервисный центр для обслуживания пассажиров и проведения технического обслуживания и ремонта

[6] Седати́вные средства или психоле́птики — химически разнородная группа лекарственных веществ растительного или синтетического происхождения, вызывающих успокоение или уменьшение эмоционального напряжения без снотворного эффекта (в то же время облегчают наступление естественного сна и углубляют его).

[7] Допамин выделяется в предвкушении чего-либо и сразу после достижения цели, определяет способность наслаждаться жизнью. Все наши удовольствия, независимо от причины их происхождения - сопровождаются выбросом допамина.

Проект 705

В начале 80-х годов одна из со­ветских атомных подводный лодок, действовавшая в Северной Атлантике, установила своеобразный рекорд, в течение 22 часов осуществляя слеже­ние за атомоходом «потенциального противника», находясь в его кормо­вом секторе. Несмотря на отчаянные попытки командира НАТОвской лодки изменить ситуацию, сбросить против­ника «с хвоста» так и не удалось: сле­жение было прекращено лишь после получения соответствующего приказа­ния с берега. Этот случай произошел с АПЛ проекта 705 — пожалуй самым ярким и неоднозначным кораблем в истории отечественного подводного кораблестроения. Оценки этой АПЛ ведущими российскими специалиста­ми охватывают диапазон от востор­женных («утерянная жар-птица») до резко негативных («провал», «дорого­стоящая ошибка»)...

Одновременно с работами по атомным подводным лодкам проек­тов 627,-645 и 671 в ленинградском СКБ-142 шел энергичный поиск новых, нетрадиционных технических реше­ний, способных обеспечить качествен­ный прорыв в развитии подводного кораблестроения. В 1959 году один из ведущих специалистов СКЕ—А.5. Пет­ров — вышел с предложением о со­здании малогабаритной одновальной комплексно-автоматизированной вы­сокоскоростной атомной подводной лодки с уменьшенным составом эки­пажа. По замыслу, новый корабль, сво­еобразный «подводный истребитель- перехватчик.», располагая скоростью подводного хода, превышающей 40 уз­лов, был способен, в предельно ко­роткое время выйти в заданную точку океана для атаки подводного или над­водного противника. При своевремен­ном обнаружении неприятельской торпедной атаки АПЛ должна была уходить от торпед, предварительно произведя залп из своих торпедных аппаратов.

Малое водоизмещение лодки (порядка 1500 т) в сочетании с мощ­ной энергетической установкой долж­ны были обеспечить быстрый набор скорости и высокую маневренность. АПЛ должна была собственным ходом в считанные минуты отходить от при­чальной стенки, быстро разворачи­ваться на акватории и покидать базу для решения боевой задачи, а после возвращения «домой» — самостоя­тельно швартоваться.

После весьма бурных дебатов с участием представителей промыш­ленности и ВМФ, а также внесения в проект ряда существенных изменений, идея подобной АПЛ была поддержа­на руководством Минсудпрома и воен­ными. В частности, ее сторонниками стали министр судостроительной про­мышленности Б.Е. Бутома и Главноко­мандующий ВМФ С. Г. Горшков.

Техническое предложение по проекту было подготовлено в начале 1960 года, а 23 июня 1960 г. вышло совместное постановление ЦК КПСС и СМ СССР о проектировании и пост­ройке подводной лодки проекта 705. 25 мая 1961 г. появилось другое по­становление, разрешающее научному руководству и главному конструктору проекта при наличии достаточных обо­снований отступать от норм и правил военного кораблестроения. Это в зна­чительной степени «развязало руки» создателям новой АПЛ, позволило воплотить в ее конструкцию наиболее смелые, опережающие время техни­ческие решения.

Работу по 705-му проекту возгла­вил главный конструктор М.Г. Русанов. (в 1977 году его сменил В.А. Ромин). Общее руководство программой воз­ложили на академика А.П. Александ­рова. Главными наблюдающими от ВМФ были В.В. Гордеев и К.И. Мартыненко. Создание АПЛ проекта 705 ста­ло, по словам секретаря ЦК КПСС Д.Ф. Устинова, курировшего оборонную промышленность, «общенациональ­ной задачей». К участию в программе привлекли мощные научные силы, в частности, академиков В.А. Трапезни­кова и А.Г. Иосифьяна.

Наибольшую трудность при про­ектировании АПЛ 705-го проекта со­ставляло удержание водоизмещения корабля в пределах 1500—2000 т и до­стижение высокой скорости.

Для достижения заданной 40-уз- ловой скорости при ограниченном во­доизмещении требовалась высоко­напряженная, обладающая большой агрегатной мощностью энергетичес­кая установка. После исследования различных схем ГЭУ (в частности, рас­сматривался газовый реактор, обес­печивающий работу газовой турбины) было решено остановиться на одно- реакторной ГЭУ с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ) и повы­шенными параметрами пара. Расче­ты показывали, что установка с ЖМТ по сравнению с ГЭУ, имеющей тради­ционный водоводяной реактор, обес­печивала экономию 300 т водоизме­щения.

Предложение о создании специ­ально для лодки проекта 705 однореакторной двухконтурной паропроизводящей установки по типу ППУ лодки проекта 645 поступило в 1960 году от ОКБ «Гидропресс». Вскоре было при­нято правительственное решение о разработке такой установки. Научным руководителем работ был назначен академик А.И. Лейпунский.

Одновременно проектировалось два альтернативных типа АЭУ: ОКБ «Гидропресс» под руководством глав­ного конструктора В.В. Стекольникова создавалась БМ-40/А {блочная; двухсекционная, два паропровода, два циркуляционных насоса), а в горьковском ОКБМ под руководством И.Й. Африканова — ОК-5БО (блочная, с раз­ветвленными коммуникациями перво­го контура с тремя паропроводами и тремя циркуляционными насосами).

В качестве корпусного материала было решено использовать титановый сплав, разработанный ЦНИИ метал­лургии и сварки под руководством ака­демика И.В. Горыника титановые сплавы применялись и для изготовле­ния других элементов конструкции и корабельных систем.

Для АПЛ проекта 705 создавались новые боевые и технические средства на основе последних достижений на­уки и техники 60-х годов, имеющие су­щественно улучшенные массогабаритные характеристики. Для того чтобы уложиться в рамки технического зада­ния, требовалось сократить экипаж АПЛ до уровня,, приблизительно соот­ветствующего экипажу стратегических бомбардировщиков 40—50-х годов. В результате было принято революци­онное для своего времени решение о создании для АПЛ комплексной авто­матизированной системы управления. В ЦКБ при заводе им. Кулакова (ныне — ЦНИИ «Гранит») для корабля была создана уникальная боевая информа­ционно-управляющая система (БИУС) «Аккорд», позволившая сосре­доточить все управление АПЛ на цен­тральном посту.

В ходе проектирования число от­секов прочного корпуса было увели­чено с трех до шести, в полтора раза возросло водоизмещение. Менялась численность экипажа корабля.

Первоначально предполагалось, что она составит 16 человек, однако в дальнейшем, по требованиям ВМФ, экипаж довели до 29 человек (25 офи­церов и четыре мичмана).

Уменьшение экипажа обуслови­ло и более жесткие требования по надежности оборудования, Ставилась задача устранения необходимости его обслуживания в течение всего плава­ния.

Тщательная отработка гидродина­мических обводов корпуса лодки ве­лась учеными московского филиала ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковско­го под руководством К.К. Федяевского. Принимался ряд мер по снижению физических полей корабля, а также повышению его взрывостойкости за счет новых конструкционных решений и более эффективной амортизации.

Было решено применить электро­оборудование на переменном токе с частой 400 Гц (по сравнению с 50 Гц на отечественных АПЛ других проек­тов), что обеспечивало резкое улучшение весогабаритных параметров обо­рудования.

Строительство опытной подвод­ной лодки проекта 705 (К-64) с атом­ной энергетической установкой QK- 550, которая должна была стать про­тотипом большой серии противоло­дочных атомоходов, было начато в эл­линге Ленинградского адмиралтейс­кого объединения 2 июня 1968 г. 22 апреля 1969 г. корабль был спущен на воду. В конце 1971 года он прибыл на базу в Западную Лицу и 31 декабря вступил в строй Северного флота, войдя в состав 1-й флотилии 3-й ди­визии ПЛ.

Первым командиром уникально­го атомохода стал капитан 1 ранга А.С. Пушкин.

Однако лодку преследовали не­удачи. В период швартовых испытаний вышла из строя одна из автономных петель первого контура. В начальный период эксплуатации вышла из строя вторая петля. Было выявлено и рас­трескивание сварного титанового кор­пуса.

Тем не менее, в 1972 году была сдана курсовая задача №1. При под­готовке к выходу в море для отработки курсовой задачи №2 начался процесс затвердевания теплоносителя перво­го контура. Все меры по предотвраще­нию аварии оказались безрезультат­ными. В конечном итоге теплоноси­тель полностью застыл и реактор был заглушён.

19 августа 1974 г. К-64 была выве­дена из боевого состава. Ранее, в 1972 году было решение о приостановке дальнеших работ по заложенным лодкам 705-го проекта до выяснения и устранения причин выхода из строя первого контура реактора.

Неудача с головным кораблем на длительное время задержала ход ре­ализации программы, однако не при­вела к ее прекращению. В Северод­винске и Ленинграде начались рабо­ты по строительству серии из семи усовершенствованных лодок проекта Последний, седьмой корабль в серии, был разобран на стапеле. В отличие от проекта 705, где была установлена паропроизводящая установка ОК-550, на пр. 705К была применена ППУ БМ-40А.

АПЛ проекта 705 и 705К предназ­начались для уничтожения подводных лодок противника при выходе их из баз, на переходе морем, а также на позициях предполагаемого использо­вания оружия против береговых объектов. Они могли привлекаться и для борьбы с надводными корабля­ми, а также транспортами во всех рай­онах мирового океана, включая Арк­тику.

Подводная лодка проекта 705 (705К) — двухкорпусная, одновальная. Корпус, изготовленный из титанового сплава, по всей длине представлял собой тело вращения. Ограждение рубки — «лимузинного» типа (его об­воды, плавне сопрягающиеся с обво­дами корпуса корабля, были отрабо­таны гидродинамиками ЦАГИ). Проч­ный корпус разделялся поперечными переборками на шесть водонепрницаемых отсеков. 3-й отсек, где располо­жен главный командный пункт и служебно-бытовые помещения, ограни­чивался сферическими переборками, рассчитанными на полное забортное давление.

Лодка (впервые в мире) была ос­нащена всплывающей рубкой, пред­назначенной для спасения одновре­менно всего экипажа при всплытии с глубины вплоть до предельной, при больших величинах крена и диффе­рента.

Паропроизводящая установка БМ-40А (150.000 кВт) — однореакторного типа. В качестве теплоносителя первого контура был использован эв­тектический сплав свинец-висмут. Паротурбинная установка ОК-7К — одновальная, блочной конструкции.

На лодке было установлено два вспомогательных движительных ком­плекса (2 х 100 кВт), размещенных в герметических гондолах в горизонталь­ных стабилизаторах и снабженных гребными винтами с поворотными лопастями.

Имелось два синхронных генера­тора переменного трехфазного тока (2 х 1500 кВт, 400 в, 400 Гц). Каждый ге­нератор обеспечивает энергией все потребители своего борта. Установле­на вспомогательная дизельгенераторная установка (500 кВт, 300 В) и аварийная аккумуляторная батарея из 112 элементов.

Управление подводной лодкой, ее боевыми и техническими средствами осуществлялось из главного команд­ного пункта. Комплексная автоматиза­ция обеспечивала решение задач при­менения оружия, сбора и обработки тактической информации, боевого маневрирования, воспроизведения внешней обстановки, кораблевожде­ния, автоматического и дистанционно­го управления техническими средства­ми и движением.

Несение постоянных вахт у от­дельных механизмов и устройств не было предусмотрено; по готовности была установлена паропроизводящая установка ОК-550, на пр. 705К была применена ППУ БМ-40А.

АПЛ проекта 705 и 705К предназ­начались для уничтожения подводных лодок противника при выходе их из баз, на переходе морем, а также на позициях предполагаемого использо­вания оружия против береговых объектов. Они могли привлекаться и для борьбы с надводными корабля­ми, а также транспортами во всех рай­онах мирового океана, включая Арк­тику.

Подводная лодка проекта 705 (705К) — двухкорпусная, одновальная. Корпус, изготовленный из титанового сплава, по всей длине представлял собой тело вращения. Ограждение рубки — «лимузинного» типа (его об­воды, плавне сопрягающиеся с обво­дами корпуса корабля, были отрабо­таны гидродинамиками ЦАГИ). Проч­ный корпус разделялся поперечными переборками на шесть водонепрницаемых отсеков. 3-й отсек, где располо­жен главный командный пункт и служебно-бытовые помещения, ограни­чивался сферическими переборками, рассчитанными на полное забортное давление.

Лодка (впервые в мире) была ос­нащена всплывающей рубкой, пред­назначенной для спасения одновре­менно всего экипажа при всплытии с глубины вплоть до предельной, при больших величинах крена и диффе­рента.

Паропроизводящая установка БМ-40А (150.000 кВт) — однореакторного типа. В качестве теплоносителя первого контура был использован эв­тектический сплав свинец-висмут. Паротурбинная установка ОК-7К — одновальная, блочной конструкции.

На лодке было установлено два вспомогательных движительных ком­плекса (2 х 100 кВт), размещенных в герметических гондолах в горизонталь­ных стабилизаторах и снабженных гребными винтами с поворотными лопастями.

Имелось два синхронных генера­тора переменного трехфазного тока (2 х 1500 кВт, 400 в, 400 Гц). Каждый ге­нератор обеспечивает энергией все потребители своего борта. Установле­на вспомогательная дизельгенераторная установка (500 кВт, 300 В) и аварийная аккумуляторная батарея из 112 элементов.

Управление подводной лодкой, ее боевыми и техническими средствами осуществлялось из главного команд­ного пункта. Комплексная автоматиза­ция обеспечивала решение задач при­менения оружия, сбора и обработки тактической информации, боевого маневрирования, воспроизведения внешней обстановки, кораблевожде­ния, автоматического и дистанционно­го управления техническими средства­ми и движением.

Несение постоянных вахт у от­дельных механизмов и устройств не было предусмотрено; по готовности Северного флота. В 1984 году за успешное освое­ние принципиально нового типа ко­рабля А.Ч. Аббасов был удостоен зва­ния Герой Советского Союза, а А.С. Пушкину (командиру «несостоявшей­ся» К—64) был вручен орден Ленина.

Новые АПЛ, получившие у моря­ков прозвище «автоматы», а у «потенциального противника» — кодовое наименование Alfa, вскоре стали до­вольно популярными на флоте кораб­лями. Сильное впечатление произво­дили не только рекордно высокие ха­рактеристики лодки (достоверно изве­стные, впрочем, лишь узкому кругу «по­священных»), но и эстетическое совер­шенство форм атомохода.

Обладая максимальной скорос­тью хода, сопоставимой со скоростью противолодочных и универсальных торпед «потенциальных противни­ков», АПЛ проекта 705 и 705К, благо­даря особенностям своей энергетичес­кой установки (не требовался специ­альный переход на повышенные па­раметры ГЭУ при увеличении скорос­ти, как это было на лодках с водоводяными реакторами), могли развить пол­ный ход в течение минуты, имея почти «самолетные» разгонные характери­стики. Большая скорость позволяла быстро зайти в «теневой» сектор лю­бого надводного или подводного ко­рабля, даже если предварительно «Альфа» и была обнаружена гидроаку­стиками противника.

По воспоминаниям контр-адми­рала А.С. Богатыврева, в прошлом — командира К-123 (пр.705К), лодка могла развернуться практически «на пятачке», что было особенно важно при активном слежении своей и «не­приятельской» лодок друг за другом. «Альфа» не позволяла другим лодкам зайти себе в кормовые курсовые углы (т. е. в зону гидроакустической тени), особо благоприятные для осуществле­ния скрытного слежения и нанесения внезапного торпедного удара.

Высокие скоростные и маневрен­ные характеристики АПЛ пр. 705 по­зволили отработать эффективные ма­невры уклонения от выпущенных тор­пед противника с последующей кон­тратакой. В частности, лодка могла на максимальной скорости хода осуще­ствить циркуляцию на 180° и уже че­рез 42 секунды двигаться в обратном направлении. По словам командиров АПЛ проекта 705 А.У. Аббасова и А.Ф. Загрядского, подобный маневр позво­лял при постепенном наборе скорос­ти до полной и одновременном выпол­нении циркуляции с изменением глу­бины погружения заставлять следяще­го за ними в режиме шумопеленгования противника терять цель, а советской АПЛ — «по истребительному» захо­дить ему «в хвост». Обводы корпуса лодок обеспечи­вали минимальное отражение гидро­акустических сигналов, что затрудня­ло атаку «Альфы» кораблями против­ника, использующими ГАС в активном режиме.

Однако в ходе эксплуатации лодок 705-го проекта проявились и суще­ственные недостатки, препятствующие их эффективному использованию. В частности, возникли серьезные труд­ности с обеспечением базирования (из-за необходимости постоянного поддержания первого контура реакто­ра в горячем состоянии), Были необ­ходимы регулярные специальные операции по предотвращению окисле­ния сплава-теплоносителя, постоян­ный контроль за его состоянием и пе­риодическая регенерация (удаление окислов). Оказались неразрешимыми и многие эксплуатационные вопросы. В частности, так и не удалось реали­зовать на практике идею создания двух экипажей АПЛ — «морского» и «берегового», обеспечивающего экс­плуатацию и обслуживание АПЛ при нахождении ее на базе. В результате карьера «Альф», несмотря на их уни­кальные достоинства, оказалась отно­сительно непродолжительной. Ее «за­кату» способствовала и пресловутая перестройка, в результате которой вооруженные силы начали быстро лишаться финансирования.

К-123 вошла в историю одним из самых продолжительных в истории отечественного подводного флота ка­питальным ремонтом, продолжав­шимся более девяти лет — с июня 1383 по август 1992 г. В июле 1997 г. этот корабль был исключен из соста­ва флота. Остальные «Альфы» были исключены из состава ВМФ значитель­но раньше — в 1990 году.

Следует особо отметить, что за 20 лет своей эксплуатации на кораблях этого проекта в борьбе за живучесть не был потерян ни один человек.