ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПОРТА

 

Современные морские и речные торговые порты - это крупные транспортные узлы, основной задачей которых является передача грузов и пассажиров на другие виды транспорта. Для выполнения этой задачи порт должен располагать комплексом инженерных сооружений, устройств и коммуникаций, обеспечивающих безопасный подход, стоянку и обслуживание судов, оперативную перевалку грузов на другие виды транспорта, а также их хранение и комплектацию.

Составляющие комплекса инженерных сооружений, обеспечивающих функционирование порта, называют элементами порта.

По составу основных элементов морские и речные порты несколько отличаются между собой. Тем не менее, при всем многообразии портов имеются общие основные элементы, присущие каждому из них.

Так как в порту сочетаются водный и сухопутный виды транспорта, элементы любого порта должны располагаться как на водной поверхности, так и на суше. Водная часть порта называется акваторией, а примыкающий к ней участок побережья - территорией.

Для обеспечения подхода, швартовки и стоянки судов при производстве погрузочно-разгрузочных работ акватория любого из портов должна включать входной (навигационный) рейд и оперативную акваторию в виде гаваней, портовых бассейнов и ковшей.

Береговая линия, разделяющая акваторию и территорию порта складывается из причального фронта (участков берега обустроенных причалами) и берегоукреплений, защищающих незанятые причалами участки от эррозии, результатом которой может быть не только разрушение берега, но и заносимость порта. Причальный фронт и берегоукрепления окаймляют с морской стороны территорию порта.

Сочетание в порту водного и сухопутного транспорта обуславливает наличие еще двух общих элементов: водных и сухопутных подходов к порту.

 

3.2. ЭЛЕМЕНТЫ АКВАТОРИИ МОРСКОГО ПОРТА

 

Водная часть морского порта состоит, как правило, из внешней и внутренней акваторий.

Внешннюю часть акватории составляют элементы водных подходов к порту: судовой ход, подходной канал, судоходная обстановка, и внешние рейды.

Судовой ход - условная линия по которой судно подходит к порту или отходит от него. В приглубых районах судовой ход проходит над естественными глубинами вплоть до акватории порта. В мелководных прибрежных районах необходимо создание (путем дноуглубления) подходного канала, обеспечивающего достаточные проходные глубины.

Судоходная обстановка - совокупность навигационных буев, входных огней, створных знаков и маяков, предназначенных для обустройства водных подходов к порту с целью обеспечения безопасности входа выхода судов. Навигационные буи располагают вдоль бровок подходных каналов, входные огни, как правило, на головах оградительных сооружений, створные знаки и маяки - на территории порта либо прилегающих участках побережья.

Внешние рейды располагаются в стороне от судового хода и предназначены для якорной стоянки судов, ожидающих входа в порт.

Рейдовые причалы, предназначенные для перегрузки, частичной разгрузки и отстоя судов, могут располагаться как на внешней, так и на внутренней акваториях порта.

Внешние оградительные сооружения служат для защиты внутренней акватории порта от волнения, заносимости и движущегося льда. Они подразделяются на молы, (сооружения сопряженные с берегом) и волноломы, (сооружения, не имеющие связи с берегом). Внутренние стороны молов обычно используют для отстоя судов и устройства причалов, не требующих наличия большой территории (например для наливных, пассажирских или вспомогательных судов).

При расположении порта на открытом отмелом берегу протяженность оградительных сооружений может достигать нескольких километров. Учитывая их высокую стоимость (особенно на больших глубинах) порты, расположенные на открытых побережьях отличаются компактным размещением и минимально необходимой (сточки зрения навигации) внутренней акваторией.

Внешние оградительные сооружения образуют, как правило, входные ворота на акваторию порта.

Входными воротами называют расстояние между головами оградительных сооружений. Ширина входных ворот - проекция расстояния между головами молов на нормаль к оси судового хода.

После прохождения входных ворот суда оказываются на внутренней акватории порта, основными элементами которой являются: входной (навигационный) рейд, внутренние судовые ходы, внутренние оградительные сооружения, перегрузочный рейд, причальный рейд, причальный фронт, берегоукрепления.

Входной (навигационный) рейд - площадь акватории, необходимая для обеспечения маневров судна при входе в порт: гашения инерции, разворота собственными средствами на требуемый угол по дуге циркуляции, отдачу якоря и безопасную стоянку на рейде. Для полного гашения инерции судна необходимо, чтобы длина прямолинейного участка входного рейда по направлению оси судового хода составляла не менее 3,5 L_с (где L_с - длина судна).

Внутренние судовые ходы - условные линии на акватории между отдельными грузовыми районами, обустроенные знаками судоходной обстановки.

Внутренние оградительные сооружения служат для улучшения волнового режима в порту либо разделения районов портовой акватории различного технологического назначения.

Перегрузочный рейд - участок акватории, обустроенный швартовными буями или палами и предназначенный для передачи грузов с крупных судов на малые (или наоборот) посредством плавучих перегрузочных машин.

Причальный рейд - участки акватории в виде гаваней, бассейнов или ковшей, примыкающих к причалам и обеспечивающих безопасное маневрирование, швартовку и стоянку судов при производстве перегрузочных операций.

Внутренние судовые ходы, перегрузочный и причальный рейды составляют оперативную акваторию порта.

В условиях значительных приливо-отливных колебаний уровня моря обязательным элементом устьевых портов являются шлюзы в виде ворот или камер и предназначенные для поддержания достаточных глубин в порту в период низкого стояния уровня.