Программа испытаний. Согласно 3.1 ТТ программа предварительных испытаний включает в себя следующие пункты:

Согласно 3.1 ТТ программа предварительных испытаний включает в себя следующие пункты:

– ручной и автоматический (с регулированием уставки пускового тока) набор и сброс позиций;

– управление линейными контакторами;

– управление контакторами цепей ослабления возбуждения тяговых двигателей;

– автоматическое поддержание заданной скорости движения поезда;

– контроль последовательности включения реостатных и линейных контакторов;

– защита от перегрузки тяговых двигателей;

– защита от повышения, понижения и исчезновения напряжения в контактной сети;

– защита от боксования и юза колёсных пар;

– прием команд с пульта машиниста на набор и сброс позиций;

– управление ПСН и ПВ;

– учет и хранение в памяти расхода электроэнергии на тягу и рекуперацию (без проведения метрологической экспертизы и без сертифицирования методов и средств измерения) с возможностью считывания в конце каждой поездки и суммирования в течение месяца;

– автоматическое управление режимами рекуперативного и реостатного торможения;

– плавный вход в режим рекуперации;

– режим предварительного подтормаживания с усилием не более 98 кН (10 тс) (независимо от числа секций);

– регулирование заданного значения тока якоря;

– ограничение значений тока якоря и тока возбуждения по максимальным величинам. Максимально реализуемая тормозная сила по условиям выдавливания вагонов должна быть ограничена величиной 500 кН (50 тс) независимо от числа секций;

– ограничение величины напряжения на тяговых двигателях на уровне не более 4,1 кВ (в рекуперации);

– ограничение тока якоря по условиям коммутации тяговых двигателей заданным соотношением тока якоря и возбуждения (уточняется при испытаниях);

– индикация соответствующей позиции;

– индикация позиции ослабления возбуждения;

– индикация боксования или юза;

– индикация превышения напряжения контактной сети;

– индикация пониженного напряжения контактной сети;

– индикация перегрузки тяговых двигателей;

– индикация состояния ПСН, вентиляторов и компрессоров;

– оперативная информация должна предоставляться сразу после включения микропроцессорной системы управления. Предупредительная и аварийная информация (срабатывание защит или неисправность основных узлов и оборудования электровоза) должна выводиться автоматически на дисплей пульта управления кабины машиниста.