Сферы развития постиндустриальной экономики

Ведущим сектором современной западноевропейской экономики стала сфера услуг. В ней занято более 65 % работающего населения европейских стран. Предприятия сферы услуг обеспечивают около 70 % ВВП стран Евросоюза.

 

ТОРГОВЛЯ. Важную роль в сфере услуг играет торговля. Многие специалисты считают торговлю важнейшей частью процесса распределения. В характере современной торговли происходят существенные изменения, которые в Западной Европе нередко называют даже коммерческой революцией.

В XX в. объемы торговли в странах Западной Европы выросли более чем в 9 раз (с 200,0 млрд долл. в 1900 г. до 1802,0 млрд долл. в 2000 г.). В этих условиях изменяются функции торговли, она уже не может ограничиваться лишь сбытом имеющихся в наличии товаров. Торговля активно влияет на процессы формирования ассортимента и распределения огромного числа произведенных товаров и услуг. Постоянный контакт с конечным потребителем, знание его предпочтений и требований, с одной стороны, и заинтересованность в повышении рентабельности своего предприятия – с другой, приводят к тому, что коммерсант становится важным связующим звеном между производителем и потребителем, вносит существенный вклад в ориентацию производства на более рациональное использование ресурсов.

В этих условиях возрастает роль сопутствующих услуг. Коммерсанты берут на себя финансовый риск сбыта продукции. Расширяется перечень дополнительных услуг: по сборке и установке сложного оборудования, обслуживанию и гарантийному ремонту, рекламе и информации. Торговля превращается в важный информационный канал.

Повышение уровня жизни населения определило и повышенные требования покупателя к качеству товаров, а также к объему услуг, предоставляемых при их приобретении. Способность торгового предприятия предложить покупателю максимально широкий выбор услуг становится важным условием его успеха, а часто и выживания.

В западноевропейских странах торговля играет и важную социальную роль, способствуя развитию предпринимательства (для открытия торгового предприятия необходим относительно небольшой первоначальный капитал), а также интеграции общества. Будучи важным источником информации о последних тенденциях в общественной жизни, торговля обеспечивает соприкосновение различных стилей и образов жизни.

Комплекс распределения – важнейший в сфере услуг многих стран. Во Франции, например, в нем занято более 2,5 млн человек, причем здесь не учитывается персонал многих коммерческих предприятий, действующих в других отраслях экономики (в частности, на транспорте).

Внутри торгового комплекса сосуществуют огромное количество мелких торговых предприятий, занятых прежде всего сбытом продовольственных товаров, и крупная интегрированная торговля.

В конце 60-х годов XX в. мелкая розничная торговля давала более 80 % всего западноевропейского торгового оборота, а сейчас ее доля – около 45 %. В целом мелких торговых предприятий становится меньше, однако в Польше и в ряде других стран Евросоюза мелкая торговля по-прежнему развита широко. Жизнеспособность мелких торговых предприятий связана с тем, что они обладают «человеческим лицом». Это качественно отличает маленькие магазины от жестких по структуре, механизмам работы и политике гипер– и супермаркетов. К тому же знание своего потребителя позволяет таким торговым предприятиям оказывать своим клиентам дополнительные услуги. Будучи часто не только «торговой точкой», но и мелким производством, они имеют возможность учитывать индивидуальные вкусы покупателей. Например, парижане предпочитают покупать хлеб именно в булочных-пекарнях, поскольку не только уверены в качестве продукта, но и благодарны за внимание к их привычкам и за соблюдение традиций.

Еще одним немаловажным преимуществом мелкого торгового предприятия является его близость к месту проживания покупателя. В эпоху стандартизации и глобализации иметь «свой магазинчик» становится своего рода средством самоутверждения личности.

Но положение современных мелких торговых предприятий весьма неустойчиво. Одни из них ищут выход в установлении субподрядных отношений с крупными торговыми корпорациями, другие – кооперируются между собой, выбирая различные формы сотрудничества.

Предприятия интегрированной коммерции занимаются и оптовой, и розничной торговлей. Их современной формой являются супермаркеты (в Западной Европе ими считаются магазины, имеющие торговые площади до 2500 м²) и гипермаркеты (их торговые площади превышают 2500 м²) Эти торговые организации полностью контролируются крупным капиталом, динамика их развития отличается очень высокими темпами.

Крупный капитал контролирует практически все новые, быстро развивающиеся отрасли распределения, в частности торговлю по каталогам, дисконтные магазины. Все большее распространение получают так называемые макси-дисконты – магазины, предлагающие ограниченный ассортимент товаров по исключительно низким ценам (во Франции около 60 % открывающихся супермаркетов являются магазинами подобного типа).

К числу мировых торговых гигантов относятся германские группы «Metro» и «Tengelurann», французские группы «Carrefour» и «Promodes», бельгийская группа «Delhazi de Lion», голландская группа «Ahold» и др.

 

Крупный бизнес является решающей силой во многих секторах распределения. Контролируемые им современные торговые комплексы (гипермаркеты, супермаркеты и т. п.) быстро развиваются, увеличивая объемы сбыта продукции.

 

СВЯЗЬ. Совокупность отраслей, призванных передавать и распределять различного рода информацию, всегда была важным элементом жизни общества. Но в современных условиях роль средств связи существенно усиливается. Глобальная экономика, основанная на взаимодействии сложных структур хозяйственных комплексов, предприятий, отраслей, стран и т. п., не может существовать без развитой системы связи, основанной на новейших достижениях науки и техники, обладающей оптимальной организацией.

Опережающие темпы роста отраслей связи отражают потребность современного хозяйства в максимально полном информационном обеспечении. Степень развития средств связи – один из важных показателей зрелости экономики.

В последние десятилетия наблюдается сверхдинамичное развитие систем связи. Только за период 1985–1995 гг. объем услуг международной связи возрос более чем в 5 раз (чтобы добиться подобного результата в сфере производства, понадобилось 50 лет). Современная связь представляет собой сложный комплекс подотраслей. Традиционная форма связи – почта, существовавшая еще несколько тысячелетий назад. В ряде стран Западной Европы вновь усилилось внимание частного капитала к деятельности почты. Так, в 2000 г. заключено соглашение почтовых компаний Великобритании (24,5 % капитала), Нидерландов (51,0 %) и Сингапура (24,5 %) о создании совместного предприятия. Происходит сближение этого нового концерна с компаниями Франции, Германии, Швейцарии и Италии. Возможно, в итоге возникнет почтовый концерн с охватом 88 % западноевропейского рынка.

Бурно развивается в последнее время электрическая связь-, передача и прием знаков, сигналов, письменного текста, изображений и сообщений любого рода по различным электрическим системам (проводная, радио, оптическая и др.). К электрической связи относятся телефонная, видеотелефонная, телеграфная, факсимильная связь, радиовещание, телевидение, электронная почта. В международном общении особенно большую роль играют телефонная, телевизионная и космическая связь.

Современная электрическая связь переходит на новую производственно-техническую базу, основывающуюся на использовании новейшей электронной техники. Телекоммуникационные устройства непрерывно совершенствуются. Высокоскоростные факсимильные аппараты, терминалы, мобильные телефоны и т. п. становятся привычными предметами быта. В огромных масштабах в качестве средства связи используются компьютерные сети, в частности Интернет.

Свидетельством структурных сдвигов в развитии современных систем связи является широкое внедрение оптоволоконных кабелей и совершенствование космической связи. Преимущество оптоволоконных кабелей очевидно: один такой кабель обеспечивает более 8000 разговоров одновременно (медный – только 40). За период с конца 70-х до начала 90-х годов XX в. общая протяженность оптоволоконных кабелей возросла с 500 км до 2 млн км, т. е. более чем в 4000 раз. Это позволило значительно увеличить объемы телефонной связи между США, странами Западной Европы, Японией и Австралией.

С 1957 г., когда СССР осуществил запуск первого искусственного спутника Земли, появилась возможность организовать связь через спутники и ретрансляторы. Использование космической связи в целях развития экономики началось в 70-е годы XX в., а уже в следующем десятилетии этот процесс вышел на региональный и международный уровни. В настоящее время мировая система спутниковой связи включает более 100 спутников и около 2000 ретрансляторов. Наряду с национальными системами развиваются международные сети спутниковой связи.

В отраслях связи наблюдается концентрация и централизация капитала. Особенно высокими темпами развиваются западноевропейские компании: германские «Deutsche Telecom» и «Siemens», французские «France Telecom» и «Alcatel – Alstom», английская «British Petroleum», а также такие известные компании, как «Ericsson» (Швеция), «Nokia» (Финляндия), «Telefonica de Espana» (Испания).

 

ТРАНСПОРТ. Создание Евросоюза способствовало дальнейшей модернизации ряда отраслей транспорта, усилению межотраслевой и международной координации транспортной деятельности, улучшению качественных показателей многих транспортных предприятий Западной Европы. В транспортном хозяйстве ЕС занято более 8 млн человек и производится более 7 % суммарного ВВП.

Координация транспортной политики имела принципиальное значение для развития единого рынка и функционирования экономического и валютного союзов. В современных условиях транспорт и коммуникации представляют собой стратегические отрасли, от развития которых зависит эффективность и аграрных, и промышленных, и торговых отраслей. Еще в 1961 г. был принят меморандум общей транспортной политики Евросоюза, которая предполагала создание открытого конкурентного рынка транспортных услуг. Был намечен ряд программ развития наиболее важных отраслей транспорта. К числу первоочередных задач были отнесены:

1) развитие трансъевропейских связей;

2) модернизация морского портового хозяйства;

3) техническое совершенствование железнодорожного транспорта;

4) широкое развитие автомобильного хозяйства.

Стратегия Евросоюза нацелена на интеграцию транспортных путей в рамках альянса. Это повысит роль Европейской комиссии по управлению транспортом, которая надеется стимулировать экономику Европы с помощью масштабных инвестиций. На период до 2020 г. намечено осуществить капиталовложения в сумме 235 млрд евро, а с расширением ЕС вложения должны увеличиться.

Самым большим грузооборотом характеризуется торговый морской флот. Модернизация портовых сооружений уже превратила Роттердам в крупнейший морской порт мира с годовым грузооборотом свыше 350 млн т. Ежегодно этот голландский порт обслуживает более 30 тыс. судов.

Второе место по объемам грузооборота занимает железнодорожный транспорт. За последние десятилетия в европейских странах была осуществлена обширная программа электрификации железных дорог, а в настоящее время активно развивается скоростной железнодорожный транспорт. По инициативе Франции Евросоюз утвердил 9 крупных проектов. К 2010 г. будет построено 29 тыс. км скоростных железных дорог (общая стоимость проекта – более 20 млрд долл.). Эти линии создадут основу новой международной сети скоростных железных дорог, что должно содействовать дальнейшему росту экономических связей европейских стран.

С полной нагрузкой работает транспортный евротоннель под проливом Ла-Манш, связавший Великобританию с континентом.

Как и в других регионах мира, в последние десятилетия в Европе огромное развитие получил автомобильный транспорт. Особенно большую роль он играет в перевозке пассажиров (80 % пассажирских перевозок). Развитие автотранспорта требует увеличения дорожной сети, особенно дорог с твердым покрытием (за вторую половину XX в протяженность таких дорог увеличилась втрое), а также усовершенствованных дорог (за тот же период их протяженность увеличилась более чем в 4 раза). В Германии насчитывается 288 км скоростных автомагистралей на 1 млн жителей, во Франции – 131 км, в Италии – 119 км.

В странах Западной Европы наблюдается тенденция к использованию для любых поездок, в том числе и служебных, автотранспорта, причем более 60 % всех поездок совершается на легковых автомобилях индивидуального пользования Попытки усилить значение общественного транспорта не дали пока ощутимых результатов. Это обусловлено прежде всего такими преимуществами «частных» поездок, как свободный выбор маршрута, несвязанность с жестким графиком движения, отсутствие случайных попутчиков и др. И это несмотря на то, что обилие автотранспорта на дорогах создает серьезные проблемы для населения, особенно в период отпусков (гигантские пробки, несчастные случаи, потери времени и др.). А так как количество автомобилей продолжает расти, то, по мнению специалистов, через некоторое время все эти проблемы еще более обострятся, и тогда общество вновь обратит внимание на общественный транспорт.

Авиационный транспорт как перевозчик пассажиров существенно обогнал морской. Это одна из важнейших причин, по которой сократилось строительство океанских лайнеров. Ежегодный пассажиропоток аэропортов Западной Европы составляет более 370 млн человек (в США – более 600 млн человек), в том числе:

Париж – более 28 млн чел.

Лондон – более 27 млн чел.

Франкфурт-на-Майне – более 18 млн чел.

Амстердам более 1–4 млн чел.

Из-за теракта в США 11 сентября 2001 г количество пассажиров на трансатлантических авиационных линиях сократилось на 30 %, потери европейских авиаперевозчиков составляли 2–5 млн долл. в день. В 2001 г. убытки авиакомпаний превысили 10 млрд долл., что привело к увольнению 12 % работников.

В конце XX в. в Западной Европе появились и малобюджетные авиакомпании. Благодаря политике «открытого неба», проводимой в рамках Евросоюза, самолеты европейских авиакомпаний получили возможность летать в любой аэропорт. За 8 лет количество клиентов авиакомпаний выросло в 10 раз. Основная причина успеха (самолетами малых компаний летает почти 2 млн человек в неделю) – снижение расходов на перевозки: пассажирам предлагаются рейсы не в самые удобные аэропорты и не в самое удобное время, но низкая стоимость билета компенсирует все издержки. Вступление в ЕС в 2004 г. новых стран открыло этим компаниям новые рынки, а пассажирам – дало возможность путешествовать по всей Европе, имея даже сравнительно небольшие средства.

 

ОРГАНИЗАЦИЯ БИЗНЕС-ЦЕНТРОВ. Во второй половине XX в. в США возникла новая отрасль экономики – организация бизнес-центров. Операторы этих своеобразных «отелей для компаний» предлагали бизнесменам полностью оснащенные офисы: обставленные мебелью, оборудованные бытовой и офисной техникой, телефонными линиями, а со временем – и высокоскоростными линиями доступа в Интернет. Зачастую бизнес-центры предоставляют клиентам услуги обслуживающего персонала, охранных служб, а также предприятий общественного питания.

Индустрия бизнес-центров появилась в Западной Европе в конце XX в., что было связано с быстрым развитием интернет-компаний. Так, в 1999–2001 гг. число офисов в бизнес-центрах Лондона удвоилось. Компания «Regus» – безусловный лидер британского рынка – начала действовать и в других странах Европы, а также в США, где она управляет более чем 90 бизнес-центрами. В 2000 г. «Regus» провела первичное размещение своих акций на американской электронной бирже NASDAQ и почти одновременно на Лондонской фондовой бирже, и к началу 2001 г. стоимость компании составила около 2 млрд фунтов стерлингов. Но в конце 2001 г. из-за экономического спада в США ситуация резко изменилась: акции «Regus» подешевели более чем в 100 раз. Однако аналитики полагают, что в ближайшее время компания, которая ведет поиск новых видов услуг, начнет понемногу выходить из кризиса.

 

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТУРИЗМ. Современный туризм становится одной из наиболее важных отраслей сферы услуг и играет все большую роль в мировой экономике. В конце XVIII–XIX вв. туризм был одним из видов отдыха представителей аристократии. Но во второй половине XX в. его характер качественно изменился: международный туризм стал массовым. В последние годы около 60 % населения стран Европы проводят свой ежегодный отпуск в зарубежных туристических поездках. Для индустрии туризма наступил период бурного расцвета.

Туризм является одной из наиболее динамично развивающихся форм международной торговли услугами. В последние десятилетия XX в. в Европе среднегодовые темпы роста числа иностранных туристов составили 5,1 %, а валютных поступлений от них – 14,0 %. Согласно данным Всемирной туристической организации (ВТО), в 1950 г. 25,2 млн туристов принесли принимавшим их странам доход в 2,1 млрд долл. В конце 90-х годов XX в. более 600 млн туристов дали прибыль в 500 млрд долл.

Западная Европа главенствует в организации туристического бизнеса. Европа лидирует и по количеству путешествующих в другие страны, и по объему денежных поступлений от туризма. По совокупным показателям развития туристической индустрии Франция, Испания и Италия существенно превосходят США.

Туристов принимают не только крупные, но и многие «малые» страны Западной Европы. Болгарию, например, ежегодно посещают более 13 млн иностранных туристов. Поступления от их пребывания составляют 3,3–3,5 млрд долл. В Чехии в 1999 г. побывало 1б млн туристов (доход – 3 млрд долл.). Развита индустрия туризма в Польше: в 2001 г. страну посетили более 25 млн туристов (доход – свыше 1 млрд долл.). Словакия в 2001 г. приняла 1,3 млн иностранных туристов (доход – 0,7 млрд долл.).

Международный туризм способствует увеличению занятости населения. Во всех секторах туристического хозяйства мира в настоящее время работает около 100 млн человек, а примерно через 10 лет каждый восьмой трудоспособный человек в мире будет занят в этом секторе экономики. Организация путешествий требует больших инвестиций, что стимулирует хозяйственный рост. В настоящее время туризм обеспечивает примерно 10 % мирового ВВП. На его долю приходится более 10 % мировой торговли товарами и услугами.

В последние годы туризм превратился в один из самых прибыльных видов бизнеса в мире. Его доходность привлекает внимание крупного капитала, который главенствует в ряде отраслей туристической индустрии. Например, в гостиничном бизнесе в крупнейших туристических центрах Франции, Италии, Испании и других стран функционируют десятки тысяч отелей. Но владеют ими несколько десятков групп, организованных в виде «интегрированных цепей». По размерам оборота 1-е место занимает американская группа «Holiday», на 2-м месте – французское объединение «Accord», имеющее более 2000 отелей.

Но и мелкий капитал принимает активное участие в туристическом бизнесе. Ему принадлежат тысячи различных предприятий. Некоторые из них объединяются в разного рода ассоциации: агентства путешествий, туристические бюро и др.

Со временем меняются формы и направления туристической деятельности: по количеству участников и разнообразию форм различается:

1) семейный туризм;

2) культурный туризм, который особенно развит в Европе (посещение музеев, памятных исторических мест и др.);

3) деловой туризм, в частности организация посещения международных ярмарок и профессиональных салонов. В этом бизнесе лидирует Германия.

В совокупности отраслей, относимых к туризму, специфическое значение имеют предприятия, занимающиеся проблемами здоровья людей (санатории, водолечебницы и др.).

Необходимо отметить и такие новые интересные направления туризма, как региональный туризм и «зеленый туризм» (в Западной Европе к нему относят сеть туристических объектов в сельской местности).