Изготовление тросов

 

Разрывная крепость - это. минимальная нагрузка (усилие) при которой трос разрывается.

Рабочая крепость - максимальная нагрузка (усилие) при которой трос может долго и безопасно работать без нарушения его структуры.

 

Для обеспечения достаточного запаса прочности принято считать рабочую крепость равной 1/6 разрывной, а если трос подвержен различным переменным напряжениям, рывкам - то 1/10 разрывной. Для расчетов разрывной и рабочей прочно>).

сти тросов с точностью, достаточной для целей судовождения, можно пользоваться приближенными формулами, составленными на основе опытных данных.

Судоводителю при использовании различных тросов при такелажных работах рекомендуется помнить, что:

 

> четырехпрядный трос слабее трехпрядного на 20%;

> смоленый трос слабее бельного на 25%;

> кокосовый трос слабее смоленых пеньковых в 4 раза;

> сизальский трос слабее манильского на 20 - 25%;> любой, даже хорошо сделанный сплесень, уменьшает крепость на 10 %.

> мокрый трос во всех случаях слабее сухого.

Вид троса	Крепость, кг
	разрывная	рабочая
Пеньковый бельный трехпрядный	0,6 С2	0,1 С2
Пеньковый смоленый трехпрядный	0,5 С2	0,08 С-
Манильский трехпрядный	0,54 С2	0,09 С2
Стальной жесткий	4,8 С2	0,8 С2
Стальной гибкий	4,0 С2	0,65 С2
Стальной толстый гибкий	3,3 С2	0,5 С2
Стальной полужесткий
175 мм, 205 мм	5,5 С2	0,9 С2

Примечание: в таблице "С" - длина окружности троса

 

Такелажная цепь примерно в 3 раза прочнее стального троса и в 8 раз - пенькового (при одинаковой толщине).

 

Диаметры шкивов, через которые пропускаются такелажные цепи, должны быть не менее 30 калибров цепи, а диаметр шкивов для цепей у кранов - 40 калибров цепи. Для приближенного определения рабочей крепости такелажной цепи можно пользоваться формулой:

 

Р = 10 d², где d - калибр такелажной цепи.

 

Рабочая крепость цепи - 25% от разрывной. Для цепей, испытывающих динамические нагрузки, рабочая крепость уменьшается на 50%.

 

Рабочую крепость рымов и обухов приближенно определяют по формулам:

 

для рымов Р = 4 d², для обухов Р= 10 d², где d - диаметр рыма (обуха).

 

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ТАКЕЛАЖНОГО СНАБЖЕНИЯСУДОВ

Тросы растительные

Технические условия, классификации растительных тросов (канатов) по способу изготовления, материалу и назначению установлены правилами Морского Регистра.

Тросы делятся на растительные (манильские, пеньковые, кокосовые и сизальские), синтетические и проволочные.

Пеньковые тросы изготовляются из отечествен­ной пеньки, которая издавна славится своими высокими качествами. В зависимости от высечки и длины получае­мых волокон конопли пенька делится на три сорта: высший, второй и низший.

Манильские тросы изготовляются из листьев многолетнего травянистого растения абаки (прядильный банан). По крепости они уступают пеньковым, но легче по весу; в холодное время не твердеют, быстро вы­сыхают. Они считаются наиболее удобными для шварто­вых концов (особенно при необходимости завезти их на плавучую — швартовую бочку), а также для бегучего такелажа и т. п.

Кокосовые тросы отличаются легкостью и не­высокой пористостью. В воде они не тонут. Обладая вы­сокой эластичностью, кокосовые тросы в работе сильно вытягиваются (до 35% длины), вследствие чего очень ценятся при буксировке. Однако по прочности они значи­тельно уступают пеньковым.

Сизальские тросы изготовляются из волокон особого тропического растения — агавы. Сизальские тро­сы хрупкие, более жесткие по сравнению с другими рас­тительными тросами и обладают способностью впиты­вать влагу.

Хлопчатобумажные тросы изготовляются из хлопка. Под влиянием воды хлопчатобумажные тросы приходят в совершенную негодность и на морском флоте не применяются. Пользуются ими на спортивных судах.

Тросы беленые и смоленые. Пеньковые тро­сы бывают беленые (несмоленые) и смоленые. Осмолка пеньки понижает крепость тросов, но повышает срок их службы, так как они менее подвергаются порче из-за сы­рости.

Изготовление тросов

Различают тросы прямого спуска (или тросовой ра­боты) и обратного спуска (или кабельной работы). Тро­сы прямого спуска свиваются из прядей слева направо (рис. 1,а). Тросы обратного спуска (рис. 1,б) изготов­ляются из обыкновенных трехпрядных тросов

Рис. 1

 

прямого спуска, свиваемых справа налево.

В зависимости от числа наружных прядей тросы пря­мого спуска называются трехпрядными (рис. 1,в), четырехпрядными, пятипрядными. Тросы об­ратного спуска называются трехстрендными, четырехстрендными в зависимости от числа стрендей.

При сильном скручивании внутри четырех- и пятипрядных тросов образуется пустота, которая может стать местом скопления сырости и вызвать нарушение формы. При сильном скручивании внутри четырех- и пятипрядных тросов образуется пустота, которая может стать местом скопления сырости и вызвать нарушение формы тросов при напряжениях и изгибах. Поэтому пустоту заполняют внутренней прядью, называемой сердеч­ником (рис. 1,г), вокруг которого свиваются наруж­ные пряди тросов.

В морском обиходе растительные тросы измеряются по их окружности (кроме сигнальных фалов, измеряемых по диаметру). Тросы измеряются тросомером.

Тросы (тросовой работы) толщиной свыше 26 мм осо­бых именований не имеют и называются тросами во столько-то миллиметров тросовой работы.

Тросы (кабельной работы) толщиной свыше 26 мм разделяются следующим образом: тросы толщиной от 26 до 100 мм особых наименований не имеют и называ­ются: тросы кабельной работы во столько-то миллиметров. Тросы толщиной от 102 до 150 мм называются пер­линями; от 150 до 330 мм — кабельтовыми в свыше 330 мм — канатами.

Из пеньки низкого качества (содержащей значитель­ное количество костры, называемой б о р о д о ч н о и) из­готовляются лини, известные под названием шкимушгара. В зависимости от числа нитей шкимушrap носит названия: двойник, тройник, шес­терник.

Слабо свитый (вручную) линь, состоящий из любого числа нитей старого троса, называется шкимушкой.

Обрубки старого троса, развитые на каболки, называют­ся ворсой.

Лини выделыва­ются длиной 100 м. Диплотлинь делается в 200 м и лотлинь в 250 м. Лини выпускаются в мотках и бухтах (рис. 2).

 

 

Рис. 2

 

Специальные лини (лотлинь, диплотлинь, лаглинь для ручного лага) свиваются из пеньки высшего качества. Лаглини для ме­ханических лагов и лини для сигнальных фалов не сви­ваются, а плетутся: этим предупреждается их закручива­ние в процессе работы. В последнее время на судах морского флота стали применять плетеные диплотлини.