Классификация механизмов распределения мощности
Дифференциалы по конструкции делятся на шестеренчатые, червячные и кулачковые. Шестеренчатые дифференциалы по типу используемых шестерен могут быть коническими и цилиндрическими. По соотношению крутящих моментов на выходных валах дифференциалы делятся на симметричные и несимметричные. Первые делят подводимый к ним крутящий момент поровну между выходными валами, а вторые в другой постоянной пропорции. По месту установки дифференциалы делятся на межколесные (установлены между правым и левым ведущими колесами одной оси), межосевые (через них осуществляется связь ведущих колес разных осей) и межбортовые (используются при бортовой схеме распределения мощности). Из перечисленных трех типов дифференциалов только межосевые могут быть несимметричными, что позволяет обеспечить распределение крутящих моментов не поровну, а пропорционально массе, приходящейся на разные оси автомобиля.
Рис. 1. Симметричный конический дифференциал /— сателлит; 2— шестерня выходного вала; 3 — крестовина (корпус не показан) Используемые для блокировки дифференциалов или подключения (отключения) ветвей трансмиссии муфты могут быть управляемыми или автоматическими. Из управляемых в автомобильных конструкциях обычно используются зубчатые и кулачковые, к автоматическим относятся вязкостные муфты и муфты свободного хода (МСХ).
|
