На практике необходимое количество составов рассчитывают как аналитическим, так и графическим способом. Это то количество, которое находится постоянно в движении.

На некоторых линиях в конце участка пассажиропотоки могут быть меньше, чем на других участках, поэтому для экономии и более эффективного использования подвижного состава в отдельных случаях может применяться «зонное» движение. В этом случае не все поезда следуют от начала до конца линии, а часть поездов оборачивается раньше на одной из станций с путевым развитием

В зависимости от пассажиропотока в «зонном» графике соотношение количества поездов, следующих до конечной станции и до «зонной» различно. Оно может быть: 1:1; 1:2; 1:3; 1:7 и т.д. Чтобы посчитать потребное количество составов на «зонный» график необходимо знать какая будет «зона», т. к. такой режим должен быть предусмотрен МРЦ блок-поста «зонной» станции. Если «зона» 1:2, то размеры движения на линии делят на 3 части, одна из которых- размеры движения по «зоне», а две других - размеры движения до конечной станции. Рассчитываем Тп.о. состава, следующего до «зонной» станции, делим его на У, соответствующий размерам движения по «зоне» и получаем необходимое количество составов для «зонной» станции.

Рассчитываем Тп.о. состава, следующего до конечной станции, делим его на У, соответствующий

размерам движения до конечной станции и получаем количество составов для конечной станции. Сложив полученные результаты, получаем необходимое количество составов для всего графика.

Пример: N= 30; «зона»- 1:2; Тп.о.для «зонной» станции- 30 минут; Тп.о. для конечной станции-54 минуты. 30:3=10, значит 10 поездов будут следовать до «зонной» станции, а 20- до конечной. Интервал между «зонными» поездами = 6 минут, а между «конечными»- 3 минуты. Разделив 30 мин. на 6 мин., получаем 5 составов (для зонного движения). Разделив 54 минуты на 3 минуты, получаем 18 составов (для конечной). Сложив 5 и 18, получаем 23 состава, необходимые на полный график. Если бы все поезда шли до конечной станции, то понадобилось бы 27 составов(54:2), т. е. при «зонном» движении потребное количество составов меньше. Так же для уменьшения потребного количества составов на некоторых линиях уменьшают время хода на часы «пик», за счёт равномерного уменьшения времёни хода по перегонах, а увеличивается - за счёт равномерного увеличения времени хода по перегонам или сверх режимных стоянок (выдержек) на станциях. При составлении ГДП переход с максимального времени хода на минимальное и наоборот осуществляется за счёт поездов с переходным временем хода. Уменьшая время хода, уменьшаем Тп. о.