Достижение мирового уровня конкурентоспособности

Джордж Рёдлер

International Institute for Management Development

В своих интервью руководители "Большой Тройки” автомобильных компаний Детройта дают примерно одинаковые описания будущего: завтра условия будут диктовать несколько автомобильных компаний вместе с разборчивыми и требовательными покупателями. Возможно, вас удивит такое единодушие, но оно основывается на твердой уверенности, что некогда удобной, предсказуемой и национально ограниченной индустрии больше не существует. Это ясный признак, что для выживания в беспощадном будущем, как его себе рисуют автомобильные магнаты, требуется глобальный масштаб деятельности и определенная критическая масса.

— USA Today, September 29, 1998

Автомобильная промышленность — крупнейшая в мире производящая индустрия с самым высоким уровнем глобализации. Многие автомобильные компании рассматривают мировой рынок как свой внутренний; их разбросанные по всему миру заводы выпускают “глобальные автомобили”.

Однако многие удивились, когда 7 мая 1998 года Daimler-Benz AG и Chrysler Corporation сообщили о своем грядущем объединении как о “слиянии равных”. В результате первого действительно трансатлантического слияния создавалась компания DaimlerChrysler с годовым доходом в 132 млрд. долл. и штатом примерно в 440 тысяч сотрудников. Это было международное слияние беспрецедентного масштаба, и оно ознаменовало собой начало новых крупных объединений. Сделки, прежде казавшиеся невероятными, заключались буквально за несколько недель, например, приобретение Volvo компанией Ford или объединение Renault—Nissan.

Почему же индустрия бывших национальных лидеров так быстро изменилась?