Использование АИС в системах регулирования движениемсудов

В соответствии с Резолюцией IMO MSC.74(69) основными береговыми службами, использующими АИС в режиме работы «судно-берег», являются системы регулирования движением судов (СРДС), а также системы судовых сообщений, обеспечивающие получение прибрежными государствами ин-

формации о судне и его грузе. Использование АИС в качестве технического средства СРДС позволяет

реализовать следующие преимущества:

− возможность автоматической идентификации контролируемых судов, что исключает необходимость в радиопеленгаторах и/или голосовом радиообмене в целях идентификации;

− автоматизацию получения от судов информации, необходимой для работы СРДС (тип судна, длина, ширина, осадка, порт назначения, маршрут движения и т.д.);

− автоматизацию передачи судам информации о навигационной обстановке в районе действия СРДС, гидрометеорологической информации и предупреждений об опасных явлениях;

− возможность автоматизированной передачи по каналам АИС информации о судах, не оборудованных транспондерами, но сопровождаемыми РЛС СРДС;

− значительное снижение погрешностей определения координат и элементов движения контролируемых судов по сравнению с радиолокационным сопровождением;

− исключение других специфических ограничений и недостатков, свойственных радиолокационному сопровождению (влияние затенения, ложных эхосигналов и помех, возможность потери и переключения сопровождения, увеличение погрешностей при маневре цели и т. д.);

− возможность существенного расширение района действия СРДС при значительном сокращении строительных затрат и эксплуатационных расходов.

Обеспечение автоматической идентификации и автоматизация взаимного обмена информацией между центром СРДС и судами средствами АИС способствует снижению объема радиотелефонного обмена, а в некоторых случаях позволяет полностью его исключить (например, для паромов и других судов местного сообщения). Как следствие, снижается дополнительная нагрузка на судоводителей и операторов СРДС, что способствует повышению уровня безопасности судоходства. 65

Мобильные станции

Судовые класса А

СНО

Судовые класса В

Воздушн. судов

УКВ каналы

АИС

Информационная сеть АИС

Береговые службы

Береговая охрана

СРДС

МСКЦ

ССС

Портовый контроль

Гидрогр. служба

Береговые станции АИС

Рис. 5.1. Функционирование АИСсовместно с береговыми службами 66 Использование АИС и СРДС как центра, обрабатывающего и распределяющего принятую от судов информацию АИС, позволяет исключить параллельную передачу радиотелефонной информации с судна в адрес других портовых служб (лоцманская служба, портовые власти, агентские, буксирные, стивидорные, бункеровочные и другие компании, занятые обслуживанием судов в порту). Кроме того, внедрение АИС в крупнейших портах мира (Сингапур, Роттердам, Гонконг, Гамбург и других) позволяет разрешить серьезные проблемы с перегрузкой УКВ каналов морской подвижной службы, способствуя тем самым повышению эффективности работы портов. Важное значение для обеспечения безопасности судоходства в акваториях портов и в прибрежных водах имеет передача центром СРДС через базовые станции АИС двоичных (бинарных) сообщений, например, сообщение №8, содержащих информацию о судах, не оборудованных АИС, но сопровождаемых береговыми РЛС в составе СРДС (см. табл. 2.3). В результате такой операции судно, которое не оборудовано станцией АИС, тем не менее, отображается на индикаторах АИС всех других судов. Вся необходимая информация по такому судну передается в составе бинарного сообщения береговой базовой станцией. Для реализации этой функции аппаратура обработки радиолокационной информации должна быть связана с общей базой данных АИС и радиолокационного сопровождения, а также с контроллером базовых станций АИС. Вторым видом бинарных сообщений АИС, связанным с деятельностью СРДС, является информация о плане перехода в районе действия СРДС (маршруте движения судна), который сообщается судном Центру СРДС или предлагается центромСРДС судну.

Применение АИС в СРДС позволяет компенсировать ограничения и недостатки традиционного радиолокационного контроля и сопровождения и тем самым существенно повысить эффективность и качество получаемой информации о движении судов в районе действия СРДС. Достоинства и преимущества АИС в данном аспекте во многом аналогичны применению АИС на судах.

Дополнительно применение АИС в СРДС позволяет существенно расширить зону эффективного контроля движения судов, оборудованных АИС, без увеличения числа береговых РЛС. Особенно важно это достоинство АИС для изрезанного побережья и архипелагов, где одна базовая станция АИС может перекрыть акваторию, требующую нескольких РЛС для полного обеспечения радиолокационного контроля. Соответственно, значительно снижаются капиталовложения и затраты на эксплуатацию СРДС. Вместе с тем, применение АИС не исключает установки РЛС для контроля за наиболее сложными участками расширяемого района действия СРДС, особенно при наличии в структуре судоходства судов, не подлежащих оснащению АИС. На участках района действия СРДС, не контролируемых с помощью РЛС, получение информации о судах, не оборудованных АИС, обеспечивается использованием элементов систем судовых сообщений - регулярные доклады по ра-67 диотелефонным каналам в центр СРДС в определенных точках маршрута или на рубежах. Тем не менее, не все центры СРДС в обязательном порядке имеют в своем составе АИС. Общая позиция IALA в отношении внедрения АИС в СРДС достаточно ясно выражена в «Руководстве по СРДС» (VTS Manual 2002):

«Чтобы избежать ситуации, при которой суда, оборудованные АИС,

будут неоправданно предполагать, что центр СРДС способен принимать их

сообщения, Администрация СРДС должна рассмотреть вопрос о публикации

статуса СРДС в отношении АИС. Там, где это приемлемо, заранее должна

быть опубликована дата, когда Администрация планирует внедрить АИС в

СРДС».

5.2. Применение АИС в системах судовых сообщений. С середины 90-х годов в прибрежных районах с наиболее интенсивным судоходством ускоренными темпами вводятся в действие системы судовых

сообщений - ССС (Ship Reporting Systems - SRS), создаваемые в соответствии с Правилом V/11 Конвенции SOLAS и Резолюцией IMO MSC.43(64). ССС призваны содействовать безопасности и эффективности судоходства, охране жизни на море и защите окружающей среды посредством контроля за соблюдением правил плавания и получения морскими администрациями прибрежных государств информации о движении судов, особенно с опасными грузами. Обычно, прибрежные ССС создаются там, где уже установлены и действуют системы маршрутов движения судов, включающие схемы разделения

движения.

Организационно-технической основой прибрежных ССС является сбор и обработка в установленном порядке сообщений от судов, передаваемых по УКВ каналам морской радиосвязи. Формат сообщений определен Резолюцией IMO А.851 (20) и предусматривает сведения о судне, его грузе, местоположении, курсе, скорости, портах отправления и назначения, плане перехода и т.д. В дополнение к средствам радиосвязи с судами, в прибрежных ССС могут применяться радиолокационный контроль и автоматические радиопеленгаторы. ССС должны иметь возможность взаимодействия с судами и, при

необходимости, предоставлять судам информацию. Как правило, роль центра, обеспечивающего прием и обработку информации в прибрежных ССС, выполняет центр СРДС, действующей в данном регионе.

Использование радиотелефонной связи в качестве источника информации о судах и судоходной обстановке является главным недостатком прибрежных ССС, снижающим их эффективность. Как следствие, увеличивается нагрузка на судоводителей, возникают языковые трудности, снижается дос-

товерность информации и оперативность ее обработки в береговых центрах. Применение АИС в прибрежных ССС позволяет устранить отмеченные недостатки и повысить эффективность их использования. При этом появляется 68 возможность активного и автоматизированного контроля движения основных типов судов во всем районе действия ССС без строительства береговых РЛС,

что дает существенную экономию средств. Суда, оборудованные АИС, могут быть полностью освобождены от передачи радиотелефонных сообщений, поскольку информация, обычно требуемая в прибрежных ССС, содержится в сообщениях АИС. Суда, не оборудованные АИС, будут продолжать передавать радиотелефонные сообщения в установленном порядке. Таким образом, применение АИС в обязательных ССС является дополнительным стимулом для установки АИС на судах, не попадающих под требования Главы V Конвенции SOLAS, но оперирующих в районе действия обязательных ССС (ры-

боловные, местного плавания и другие). Прочие береговые службы, связанные с деятельностью морского

транспорта (службы поиска и спасания, портовый контроль, лоцманские и буксирные службы, стивидорные компании и другие), могут получать информацию от судовых станций АИС, дополненную информацией от береговых РЛС и других источников, через центры СРДС или систем судовых сообщений. Значительный интерес информация АИС представляет для ведомств, обеспечивающих интересы государства в прибрежных водах (военно-морские силы, пограничные и таможенные власти, органы, контролирующие добычу биоресурсов и экологическое состояние побережья). Тем не менее,

создание ведомственных сетей АИС признается нецелесообразным по вполне понятным технико экономическим причинам. Например, в странах Северной Европы (Швеция, Финляндия, Норвегия, Дания), национальные сети береговых станций АИС, перекрывающие все побережье, строятся при ведущей роли национальных морских администраций с участием органов обороны и пограничной охраны. В целях эффективного обеспечения, как государственных органов, так и всех заинтересованных участников морского транспортного процесса информацией о состоянии судоходства в прибрежных водах, во второй половине 90-х годов в странах Европейского Союза разработана и начала реализовываться концепция VTMIS (Vessel Traffic Management and Information System - Система управления и информационного обеспечения судоходства). Основными положениями концепции VTMIS являются:

− использование АИС, как одного их основных средств получения информации о состоянии судоходства, дополняющего традиционные технические средства СРДСи систем судовых сообщений;

− образование региональных систем безопасности мореплавания и информационного обеспечения судоходства посредством информационной интеграции локальных СРДС, систем судовых сообщений и соответствующих информационно-вычислительных сетей;

− интерактивное информационное взаимодействие всех участников морского транспортного процесса, формирование единого информационного пространства по различным аспектам судоходства на локальном, региональном, национальном и международном уровнях. 69 Доступ конечных пользователей к информации VTMIS (картина судоходной обстановки, данные о судах и грузах, маршруты движения и сроки прибытия в порт, расстановка судов у причалов, заявки на обслуживание судов и т.д.) обеспечивается через выделенные линии связи или через сеть Интернет.

АИС, действующая в режиме дальней связи через Инмарсат-С, обеспе-

чивает широкие возможности мониторинга судоходства в исключительных

экономических зонах (ИЭЗ) и в зонах ответственности региональных (нацио-

нальных) МСКЦ. В открытых морях и океанах уже длительное время дейст-

вуют системы судовых сообщений, созданные в соответствии с Междуна-

родной Конвенцией о поиске и спасении на море (SAR 79), такие как AMVER, JASREP, AUSREP, CHILREP и другие. Использование АИС в работе та-

ких систем позволит практически полностью автоматизировать передачу,

прием и обработку сообщений, снизить нагрузку на судоводителей и берего-

вой персонал, повысить эффективность деятельности МСКЦ. Страны Евро-

пейского Союза и некоторые другие страны, обладающие богатыми рыбны-

ми ресурсами, уже приступили к внедрению АИС в системах мониторинга

рыбодобывающего флота.

В перспективе планируется создание в ближайшем будущем глобаль-

ной системы мониторинга судоходства на основе технических средств АИС.

Контрольные вопросы

1. Какую роль выполняет АИС в системах регулирования движением судов?

2. Поясните, каким образом в зоне действия береговой СРДС суда, не обо-

рудованные АИС, отображаются на индикаторах АИС других судов.

3. Какую роль выполняют бинарные сообщения?

4. В каком сообщении передаются дифференциальные поправки?

5. Какие береговые службы используют информацию, передаваемую по ка-

налам АИС?

6. Какую роль выполняет АИС в системе судовых сообщений?

7. Какую роль выполняют системы судовых сообщений?

8. Какие системы судовых сообщений вы знаете?

9. Дайте расшифровку следующих английских аббревиатур: VTS, SRS,

AUSREP, AMVER, JASREP, CHILREP, AtoN, MRCC. 70