Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

СИСТЕМА ПОДВИЖНОГО УПОРА УПРАВЛЕНИЯ СПУУ-52




 

Система подвижного упора управления СПУУ обеспечивает автоматическое ограничение максимального угла установки лопастей рулевого винта в зависимости от плотности воздуха для предохранения рулевого винта и трансмиссии от перегрузок при маневрировании. При низком атмосферном давлении и плюсовых температурах наружного воздуха допустимый шаг винта увеличивается, а при высоком давлении и низких температурах -уменьшается.

При комплектации вертолета двигателями ТВЗ-117МТ используется система СПУУ-52-1, при установке двигателей ТВЗ-117ВМ - система СПУУ-52. Система СПУУ представляет собой релейную следящую систему постоянного тока, выходной шток исполнительного механизма МП-100М сер.2 которой перемещает подвижной упор, ограничивающий перемещение правой педали управления шагом рулевого винта вертолета. Отработка выходного штока производится по сигналам чувствительных элементов - измерительного комплекса давления ИКД-27Да-400-830 и приемника температуры П-1.

В комплект СПУУ входят: блок управления БУ-32 (БУ-32-1) ( установлен на центральном пульте), комплекс ИКД-27Да-400-830 (установлен пол полом кабины пилотов и подсоединен к системе ПВД), приемник П-1 (установлен между воздухозаборниками двигателей).

Механизм подвижного упора включает в себя электромеханизм МП-100М 2 серии, узел качалки с пружинным упором и микровыключателем АМ-800К, тягу с ограничительной муфтой, датчик обратной связи ДОС с тандером и пружиной. Механизм подвижного упора установлен в редукториом отсеке и закреплен на стенке расходного топливного бака. Электромеханизм МП-100М 2-й серии срабатывает от сигнала системы СПУУ.

1.

1 - педали путевого управления 7 - качалка

2 - гидроусилитель сер. 8 - электромеханизм МП-100М 2

3 - шток гидроусилителя 9 - блок управления БУ-32 (БУ-32-)

4 - золотник гидроусилителя 10 - ИКД-27Да-400-830

5 - рычаг управления золотником гидроусилителя 11 - приемник П-1

6 - подвижной упор 12 - датчик обратной связи (ДОС)

Рис. 00. Схема работы СПУУ

 

При атмосферном давлении 760 мм.рт.ст. и температуре наружного воздуха + 10° С шток электромеханизма находится в среднем положении. При полностью убранном штоке МП-100М подвижной упор не ограничивает угол установки лопастей рулевого винта - он составляет 22°45\..23°30\ При полностью выдвинутом штоке качалка поворачивается и ее пружинный упор ограничивает перемещение тяги, а следовательно, и максимальный угол винта до 17°2(У ± 25\ Таким образом, повышение давления и понижение температуры ограничивает шаг рулевого винта на 80% максимального значения.

Управление штоком осуществляется в соответствии с законом:

ip-(P - Ро) + it -(t - to), где

ip, it- передаточные числа рычага датчика обратной связи по давлению и температуре; Ро, to- начальные условия: Ро= 760 мм.рт.ст. для СПУУ-52 и для СПУУ-52-1;

to= +10 °С для СПУУ-52, to= -15 °С для СПУУ-52-1; Р, t - текущие значения давления и температуры. Передаточное число ДОС по температуре:

- СПУУ-52 - 1,05 ± 0,42 (% хода ДОС/°С);

- СПУУ-52-1 - 0,9 ± 0,27 (% хода ДОС/°С);
Передаточное число ДОС по давлению:

- СПУУ-52 - 0,28 ±0,11 (% хода ДОС/мм.рт.ст.);

- СПУУ-52-1 - 0,24 ± 0,08 (% хода ДОС/мм.рт.ст.);

Питание СПУУ через осуществляется постоянным током напряжением (27 ± 2,7) В и переменным током напряжением 36 В 400 Гц.

В кабине пилотов на правой панели АЗС установлен АЗС «СПУУ-52», на левом электрощитке - выключатель «СПУУ-52», а на центральном пульте - блок управления БУ-32 (БУ-32-1).

Блок управления БУ представляет пульт-вычислитель и предназначен для:

- преобразования и усиления сигналов в соответствии с законом управления;

- сигнализации отсутствия напряжений питания (горит красная кнопка-лампочка

«ОТКЛ»);

- визуальной индикации положения штока исполнительного механизма (индикатор нуля - планка индикатора перемещается влево с увеличением температуры или с уменьшением атмосферного давления); - обеспечения средствами встроенного контроля наземной проверки системы (нажимной переключатель «Р -1» и ручка «КОНТРОЛЬ»;

- обеспечения необходимых подстроек параметров системы в эксплуатации.

Рис. 00. Пульт управления БУП

 

При включении АЗС и выключателя на пульте БУ гаснет кнопка-лампочка, а планка индикатора планка занимает положение в соответствии с атмосферными условиями.

При наземной проверке (педали управления рулевым винтом - нейтральны):

-нажать кнопку-лампочку «ОТКЛ» и, удерживая ее, установить нажимной переключатель «Р - t» в положение «t» - планка индикатора должна перемещаться вправо;

-отпустить переключатель и кнопку лампочку планка вернется в исходное положение;

-нажать кнопку-лампочку «ОТКЛ» и, удерживая ее, установить нажимной переключатель «Р -1» в положение «Р» - планка индикатора должна перемещаться влево;

-отпустить переключатель и кнопку-лампочку - планка вернется в исходное положение;

-нажать кнопку-лампочку «ОТКЛ» и, удерживая ее, поворотом ручки «ОТКЛ»

-установить планку индикатора в крайнее положение;

-выключить выключатель «СПУУ-52» и отпустить кнопку-лампочку – лампа загорится, а планка должна переместиться в крайнее левое положение (то есть при выключении питания СПУУ система отрабатывает на снятие ограничения с управления рулевым винтом).

-включить выключатель «СПУУ-52» - планка индикатора займет исходное

положение.







Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 5343. Нарушение авторских прав


Рекомендуемые страницы:


Studopedia.info - Студопедия - 2014-2019 год . (0.002 сек.) русская версия | украинская версия