ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ СОВРЕМЕННОГО ГОРОДА

Современный город — это скопление на относительно неболь­шой территории жилых зданий, промышленных предприятий, адми­нистративных, культурных и медицинских учреждений. Город явля­ется узлом железных и автомобильных дорог. Условия жизни в го­роде зависят от того, насколько полно налажено в нем транспортное обслуживание.

Планомерное развитие города предполагает решение не только архитектурно-планировочных задач и проблем инженерного обору­дования осваиваемых территорий, но и совершенствование транс­портной системы города, в том числе улично-дорожной сети. В СССР эта работа при реконструкции старых и строительстве новых горо­дов ведется в соответствии с генеральным планом развития города. В разработке генеральных планов участвует большое число специ­алистов: экономистов, архитекторов, инженеров, геологов, социоло­гов, врачей. В каждом городе приходится решать ряд сложных за­дач инженерной подготовки территории, размещения инженерных сетей, озеленения и обводнения территории.

Сложность и уровень решения этих задач зависят от админи­стративного значения города, географического положения, релье­фа, грунтово-геологических условий. Решение некоторых из них мо­жет быть отнесено на отдаленную перспективу, но существует одна проблема, которая должна решаться сразу по мере ее возникнове­ния. Это транспортная проблема.

Современное городское движение ставит перед архитекторами, строителями дорог и работниками транспорта задачи, от решения которых зависят не только характеристики работы городского транс­порта, но и развитие самого города. Именно поэтому в современном градостроительстве сформировалось новое направление в разработ­ке и оценке транспортных качеств всей планировки города, получив­шее название транспортной планировки городов. Это направление охватывает комплекс транспортных, строительных, планировочных и природоохранительных мероприятий. Их цель — создание рацио­нальной структуры улично-дорожной сети, наилучшим образом ре­шающей проблему транспортного обслуживания населения города.

Острота транспортной проблемы зависит от крупности города. Этому две причины. Первая — повышение с укрупнением города плотности расселения, вторая — увеличение площади города и уд­линение городских путей сообщения. Обе эти причины приводят к одному следствию: увеличению числа находящихся в городе авто­мобилей, которым требуется большая площадь для стоянок и густая сеть улиц с высокой пропускной способностью.

По современной классификации крупность города устанавлива­ют по численности жителей (тыс. чел.), что необходимо в градостро­ительных целях для дифференцирования планировочных норм:

Крупнейшие города..................................................... Более 500

Крупные........................................................................ 250—500

Большие........................................................................ 100—250

Средние......................................................................... 50—100

Малые........................................................................... 10—50

Поселки городского типа........................................... До 10

В последние годы в самостоятельную группу стали выделять го­рода с населением более 1 млн чел. ввиду особой сложности в них градостроительных и особенно транспортных проблем.

Одна из наиболее острых задач городского движения — обес­печение пропускной способности городских улиц. По своим техни­ческим параметрам большая часть улиц города соответствует авто­мобильным дорогам III категории, но загрузка их движением в 10— 15 раз выше, чем загрузка автомобильных дорог. Не являются ис­ключением и магистральные улицы, близкие по своим параметрам к дорогам I технической категории. Интенсивность движения на них в пересчете на одну полосу проезжей части в 5 — 10 раз выше, чем на автомобильных дорогах.

Серьезные трудности в организации движения создают так на­зываемые пиковые нагрузки — резкие увеличения интенсивности движения (часто в 2 — 4 раза относительно среднего значения в те­чение суток) в утренние и вечерние часы суток, вызванные началом и окончанием рабочего дня.

Трудности, связанные с пропуском транспортных потоков высо­кой интенсивности, усугубляются большим числом пешеходных по­токов, организация движения которых вызывает гораздо большие трудности, чем движение автомобилей. Близость пешеходных по­токов к автомобильным и совмещение их движения на одной улице являются одними из основных причин дорожно-транспортных про­исшествий в городах. Их число на 1 млн авт.-км в 10 — 12 раз боль­ше, чем на автомобильных дорогах.

Эти трудности в современном городе разрешаются двумя путя­ми: организацией движения на существующей системе улиц и ре­конструкцией сети, позволяющей разделить транспортные потоки по их функциональному признаку, отделить пешеходов от потока автомобилей и обеспечить высокую пропускную способность улицы.

Серьезную проблему, затрагивающую основы градостроитель­ства, представляет необходимость размещения и хранения автомо­билей в городе. Потребная площадь для автомобилизации 100 авт. на 1000 жителей (что почти вдвое меньше проектного значения) превышает площадь жилой 5-этажной застройки. Путь решения этой проблемы — создание в микрорайонах, около административ­но-культурных центров и спорткомплексов специальных площадей и многоэтажных гаражей для кратковременного и длительного хра­нения автомобилей. В плане организации движения удовлетворение потребностей в автомобильных стоянках необходимо так же, как и обеспечение пропускной способности улиц.

С развитием городского движения особенно остро встает задача охраны окружающей среды. Защита от шума, вибрации, загрязне­ния воздушного бассейна города вредными примесями, содержа­щимися в отработавших газах автомобиля,— острейшая проблема многих европейских и североамериканских городов. По мере уве­личения уровня автомобилизации эта проблема становится жизнен­но важной и в наших крупнейших городах.

Эта задача в нашей стране решается рациональным зонирова­нием городской территории, созданием внеуличной дорожной сети для грузового движения и снижением интенсивности движения при перевозках пассажиров за счет развития и совершенствования об­щественного транспорта.