Вентиляторами (САУВ) электровозов ВЛ 80С
Система автоматизированного управления вентиляторами предназначена для управления величиной расхода охлаждающего воздуха от вентиляторов МВ1…МВ4 электровозов ВЛ 80С в зависимости от превышения температуры обмоток тяговых двигателей и вентилей выпрямительных установок. Включение САУВ осуществляется тумблером SA. Запустить МВ1 – МВ4 обеих секций. Собрать схему «Тяга». При снижении температуры до 83˚С и ниже начинается цикл переключения схемы управления «МВ». Система обеспечивает изменение скорости вращения мотор – вентиляторов с 450 об/мин на номинальную 1450 об/мин, и наоборот, по сигналу от блока теплового контроля.
Установка переключения скорости вращения МВ по показаниям прибора:
С низкой скорости вращения на высокую..........................................87˚С С высокой скорости вращения на низкую..........................................83˚С Расход воздуха на низкой скорости вращения................33 +/- 5 м
Система обеспечивает автоматическое переключение МВ на питание от штатной схемы: При продолжительном прохождении тока через ТЭД свыше 550 А При переходе схемы из положения «Тяга» в положение «Торможение» При срабатывании ТРТ 809 (защита силовых цепей САУВ) При остановке одного или всех вентиляторов МВ3, МВ4 на время более 1 минуты.
Если по каким-либо причинам из контакторов 127 – 130 остался во включенном состоянии при переходе на низкую скорость вращения, то происходит обратный переход МВ1 – МВ4 на высокую скорость с индикацией аварийного состояния – стрелка на приборе циклически колеблется от 0 до 100˚С. Если по каким-либо причинам один из контакторов 827 – 830 остался во включенном состоянии при переходе на высокую скорость вращения, то это ведет к отключению МВ1 – МВ4 и разработку схемы «Тяга» с индикацией аварийного состояния – стрелка на приборе циклически колеблется от 0 до 100˚С. В обеих случаях необходимо отключить тумблер SA и продолжить движение без САУВ. САУВ обеспечивает работу мотор-ветиляторов на полном расходе (модификации САУВ КУ-3, МКВ-01, МКВ-09): При выключении системы. При каждом включении ГВ. После прохождения нейтральной вставки. Дальнейший режим работы МВ определяется величиной тяговой нагрузки.
Полный цикл разбит на 6 тактов: 1 - Шунтируются контакты блокировок 129, 130 (829, 830) для сохранения режима тяги. 2 - Отключается реле 259.1 и 259.2, через контакты которых происходит отключение 127 – 130 контакторов. Лампы МВ1 – МВ4 на сигнальном табло горят. Включается реле 859. 3 - Включается контакторы 829, 830, запускаются МВ3, МВ4. Лампы МВ3, МВ4 гаснут. 4 - Пауза, завершается разгон МВ3, МВ4. 5 - Включатся 827, 828 контакторы, лампы МВ1, МВ2 гаснут. 6 - Снимается шунтирование блокировок 129, 130 (829, 830).
На электровозах со схемой САУВ в случае неисправности в цепи Ф.Р. зашунтировать блокировки цепи реле 259 секции 2: - Н 132 -> Н 494 МВ – 4 - Н 128 -> Н 492 МВ – 2
Эксплуатация комплексов КПД-3. Памятка машиниста
|
/мин
